Steinar Grindstein

Ifra kl 19 eller kl 20 og utover.

Onsdag kommer jeg til Østlandsområde for å jobbe, og jeg tenker hva hadde vell vert en bedre start der nede en et FS treff på Peppes i Oslo. Ser for meg et treff på Peppes nederst i Karl Johans gate. Er det interesse for dette?

En enorsmt stor sverm av Snøspurv gjør at Widerøe har instilt all flyaktivitet på Skagen på ubestemt tid. Les mere her: http://www.vol.no/nyhet.asp?F=F&N=21107

Vet du hva dette betyr Lars? I Neste uke skal jeg reise ned til Oslo for å starte i jobb der, å bare pga av dine siste poster om båtene til Køben er jeg nødt til å ta meg en tur med en av dem innen kort tid. Fy på deg Lars :grin: Som vanlig nydelig levert Lars. PS: Kunne tenkt meg lignende raport ifra en av båtene til Stena-Line mellom Sverge-Tyskland eventuelt en av finskebåtene. hint hint

Er egentlig missvisende å gi Evenes det navnet da den ikke en gang ligger i regionen Lofoten, men tilhører Ofoten. På en annen side er Evenes eneste alternativet for Lofoten. Vesterålen derimot har flyplass for den type flygninger, nemmelig Andenes. Dog er jeg usikker på hvor godt egnet terminalen på Andenes er. En helt annen side ved denne saken er at ca 15km av E10 gjennom Kjeldsundet som man må kjøre for å komme til Evenes er si så dårlig forfattning at den i løpe av året kan bli grusvei om staten ikke bevilger penger til en GRUNDIG opprustning av den veibiten.

Den uttalelsen til Rob Young er jeg ikke helt med på må jeg si. Forsjellene mellom FS9 og FSX når det gjelder traffic.bgl filene er kun at ukedagene har byttet litt på nummereringen. I fs9 er Søndag dag en, men i FSX er Mandag dag en. Selve måten å skrive Flightplanene på er uforandret. Neste gang vi møtes Ernst skal jeg ta å kjøre et program som konventerer alle FS9 traffic.bgl filene, slik at de følger standaren til FSX. Dermed vil også flighter til for eksempel VTBD bli sendt til VTBS. Å i tillegg får dagene nye nummer, slik at lørdagsflighter faktisk går på lørdag etter FSX kalenderen. Men jeg tviler fortsatt på at den ordinære rutetrafficen æ fixa deg setter AI spittene helt ut av spill. Nei dette må jeg forske litt på.

Din lille rakker Ernst! Var det ikke denne ai trafficen som ikke virket her om dagen? Hva gjorde du for å få den til å virke? Nydelige bilder Ernst.

Er det noen som vet om dette systemet er instalert på de nye B738 som Norwegian har å skal få i årene framover? Hele NG serien kan levers med dette systemet.

Og Easyjet med B747 :grin:

Denne velger jeg å ta med en stor klype salt. Det er tross alt Første April idag. Hvorfor skulle Norwegian gå til anskaffelse av Airbus etter at de har bestilt noen å 40 B738? Edit: På sidene til Norwegian står det ikke et ord om at de skal kjøpe 11 nye A320 fly.

Det første som slår meg er at Ryanair er på banen her. Dem er i forhandlinger om inkjøp av langdistansefly, da dem akter å benytte seg av de nye reglene som kom nu nettopp.

Alaska Airlines har en flåte betsående av B737-400 B737-700, B737-800, B737-900 og noen MD83 maskiner. B737-700/800 er en salig blanding med å uten Winglets. En del av flyene deres flyr rundt med spesial livery som Disny, Salmon osv

Selv ikke Ryanair kan vel synke så lavft at det ike skulle la seg gjøre å få kjøpt mat ombord under turen. Eventuelt bestilt dette sammens med billeten. Hørte faktisk i går at Ryanair er i forhandlinger om å kjøpe langdistansefly for å starte opp med turer over dammen. Måtte de valgt B777.

Da var overnattinga ifra Fredag til Søndag bestilt Begynte å ble lite ledige rom. Av 7 hoteller var det tre hoteller som enda hadde ledige rom.

Er alt omtalt i denne tråden: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=401157#Post401157

500 millioner pr gate! Det må jeg si må være opp mot verdens dyreste gater ja.

Jasså. Men hvordan har du tenkt å få plass til den siden det aktuelle området da er taxebaner? Hadde dem vert fremtidsrettet, å da mener jeg å si at de ser lengre fram en til 2020, så hadde de valgt en løsning som ikke "Hinder" en ny terminal på nordsiden av eksisternde løsning. Å hvorfor bare bygge en liten pir for senere å må bygge en ny terminal, når man kan bygge terminalen nå, å stå ferdig rustet i mere en bare noen få år før en ny utvidelse må til. Fortsetter veksten i flytrafikken i det tempoet den gjør idag er det jaggu ikke mange års drift med dagens vedtak før det må bygges pånytt. Hva er egentlig problemmet med å måtte forflytte seg noen hundre meter i en tunell under bakken? Er bare å beregne extra go tid. Å er man dårlig til beins, ja så finnes det hjelp på flyplassen for dette. Når min gamle bestemor med ei dårlig hofte og svak hukommelse klarer å reise alene utenriks, ja da trur jeg din også ville klart det selv om man må forflytte seg under bakken i noen meter. Man klarer jo å forflytte seg mellom terminaler andre plasser i verden, så jeg ser ikke hvorfor man ikke skulle klare det her på berget også. Fornebu var jo en plass der det var underjordiske tuneller mellom byggene.

Aleksander. Jeg mener å ha lest at vist man skulle bygge en terminal 2 på den andre siden av apron, så skulle man sende all utenriks over en terminal og all innenrisk på en annen terminal, så med mindre din bestemor skulle fly utenriks ville det ikke ha noe å si for hun. Selvsagt blir snøbryttingen mere krevende nå som de for en pir på tvers av apron. Grunnen er at i begge innergjørnene blir det mye mere krevende å få fjernet snøen kontra idag da de har fire enkle gjørner å forholde seg til. Ser heller ikke bortifra at brøyting langs den nord/sørgående piren kan slå negatift ut for aviklingen på avganger på dagens løsning som har gate nermest den nye piren. Brøyting kan være meget plasskrevende, spesielt med store maskiner som benyttes på en flyplass. Å har man i tillegg mye snø, ja da blir det ikke enklere for å si det slik.

Hvorfor i svarte er dem ikke mere fremtidsrettet, og heller bygger en terminal2 paralelt med dagens terminal på nordsiden av dagens apron? Satt å så litt på den tegningen som kom på nett igår, å man snakker om å lage taxing til å fra gate/runway tunvindt. At det er mulig sier jeg bare.

Jeg har den gleden av å få presentere AIG sitt første AI flyprosjekt. Jeg vil her vise dere fire bilder jeg har tatt av dette nydelige AI flyet som har tatt i bruk den aller siste teknologien som XML flaps ved take off. Trusth rewers på motorene ved landing osv osv. Modellen er også veldig detalgjerte, noen av detaljene er fult mulig å se på disse bildene. Lar bildene tale for seg selv. Delta Airlines i farver ala 2000 uten WL: Finnair Så de to som er mest aktuell her på berget. Continental og Icelandair Takk for at dere orket å se bildene!!

Fokker 50 ble benyttet av SAS comuter i Nordnorge for en del år siden. Husker godt da de kom. SAS hadde merket dem med Nordlink, men på folkemunne fikke de navnet Nordsink. Grunnen var at SAS da de fikk disse flyene hadde de STORE problemmer med dem, sepesielt på vinterstid, så at disse flygingene var forsinket%instalit ble ettervert en del av hverdagen her oppe i en periode etter at disse flyene ble satt i traffik. En liten merkelig sak i denne sammenheng. Hva er det egentlig med SAS og Propellfly? Da de fikk Fokker 50 hadde de veldig mange problemer, og da de fikk Dash8-Q400 fikk de også mye problemmer.

Hva med EOS Airlines? De flyr EGSS-KJFK med B757-200. Høres kansje ikke så givende ut, men disse B757 er ikke som andre B757. EOS med kun 48 first class seats i sine B757 fly. Ellers er vel Virgin Atlantic et selskap der servicen er helt i toppsiktet, det samme gjelder vell Continental Airlines. Continental benytter B757-200, B767-200, B767-400 og B777-200 på sine ruter til å fra Europa. SAS benytter Airbus A330 og A340 på sine turer over dammen. Eller hva med Delta sin Boeing 767-300ER direkte til Atlanta ifra København?

Hadde motoren falt av hadde nok landingen ikke blitt like bra som den ble. Uten motor på Dash8, ingen landingshjul på den aktuelle siden, og muligens hadde deler av vingen blitt så skadet at det kunne ha blitt alt annet en en vellykket nødlanding.

Det første som slår meg er at de må ha bommet under programeringa i FMCen her. Normalt skulle korekt programering tatt dem til riktig flyplass. Vi må vel kunne forvente at Flightplankontoret til KLM viste om at den nye flyplassen skulle åpnes den dagen, og pilotene burde ha oppfattet ved gjenomgang av notam registrert når den gamle stengte.

Ble tipset av lillebror om denne filmen som ligger ute på vol. Detter er film på ca 10 minutter som er tatt opp på Stokmarknes Lufthavn Skagen. Se den her: http://vol.no/youtube/index.asp?ID=221 Er det rart at man er gla i denne nydelige flyplassen som er plasert midt i Vesterålen?