Johnny Molund

Hei. En motor av den typen som sitter på B-747 måles ikke i Hk, men i skyvekraft (thrust) . Måleenheten som brukes er "pounds". GE-CF6-80C2B1F som er en av de kraftigste motorene til 747 har en maksimal skyvekraft på nærmere 60000 pounds. Nå blir det vanskelig å få målt hk (effekt) på en sånn motor der man ikke har en aksling å måle effekten på. Men vil tro at effekten ville bli langt under 110000 hk.

quote: Ble det ikke nevnt at en Harrier landet med skader og ble stuet vekk i en hangar rett etter ulykken? http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_finnmark/gamvikulykken/2310388.html

quote: 1. Hvilke 737 modeller vil Space Cocpit komme til. Skal den komme til 737-700? Hei, Boeing hadde en PR-flight med en prototyp av en B 737-900, der de demonstrerte endel nyheter når det gjelder bla. navigasjon og flight control. Derav navnet "Space cocpit" el. "Cyber cocpit" Maskinen var bla. utstyrt med en slags "Night Vision" radar som gjør det mulig å se terrenget foran og under flyet i mørke, og når man er inne i skyer. Boeing kommer neppe til å introdusere alle disse nyhetene på 737 med det aller første, men de dukker nok opp på de fleste Boeingmodeller etterhvert. Det tar tid å teste og å få sertifisert ny teknologi for bruk i fly.

Noen linker: http://abcnews.go.com/sections/sitech/TechTV_saferplanetech020321.html http://iron-eagles.tripod.com/articles/boeing_cocpit_tech.htm http://www.rockwellcollins.com/syntheticvision/flight.html http://www.rockwellcollins.com/syntheticvision/gallery.asp?pic=1 http://www.rockwellcollins.com/syntheticvision/gallery.asp?pic=3

quote: Hmm.. kan det være en fil som heter S-Combo på flightsim.com siden ? Meget mulig at det var den ja.

quote: Vil den komme til 747-400 også Vet ikke, endel av nyhetene som ble presentert i den prototypen av en 737-900 kommer nok sikkert etterhvert i andre Boeingmodeller også. Den var også utstyrt med en form for "nightvisionradar", som gjør at man kan se terrenget foran og under flyet selv om at det er mørkt, og at man er inne i skyer.

En halv times tissepause? Jøss, den blæra må være på størrelse med fueltankene på en 737.. Synes å ha sett et "copilotprogram" for FS 2002. Tror det var på FS com. Men er jo mulig at jeg har misforstått litt da. Fikke ikke sjekket det nå fordi det er visst litt problematisk å komme inn der for tiden.

Åja, den maskinen i USA som mistet vingene. Var nok belastninger langt ut over det man opplever i et rutefly.

Regner med at du tenker på den BRA maskinen på ENGM da Karl. Det oppstod røykutvikling i cocpit like etter takeoff. Maskinen returnerte umiddelbart til ENGM etter å ha erklert "emergency". Terskelen blandt norske flyselskaper for å erklere "nødssituasjon" er heldigvis temmelig lav. Bedre føre var enn etter snar.

Joda Svein, men hvor ofte mister et fly vingen?? Har aldri opplevd det. Men de som flyr til og fra plattformer/rigger sørger nok for å ha både de beste maskiner og Crew tenker jeg.

Som jeg alltid har sagt & ment: Helikoptre ER ytterst ustabile flyredskaper hvis man sammenligner de med vanlige fly. Sånn rent aerodynamisk mener jeg. Kommer sikkert til å terge på meg en hel masse copter folks, men det får så være.

det skjer forresten masse spennende saker hos Boeing. 737-800-900 blir utstyrt med Collins C3 autopilot med full autoland. (som på 767) Boeing har også foretatt en flight med mange journalister som er reelatert til aviation med en prototyp av B-900 med det som de kaller "Space Cocpit" Nå er masse av dette ennå på eksperimentsstadie. Men vil nok bli introdusert på 737 om ikke så lenge. Den som lever får se.

Ikke nødvendigvis.. Kan for eksempel vise til at GE 95-125B som pr. i dag er verdens kraftigste Dual stage turbofan engine. (konstruert for B-777) er en av, om ikke den mest støysvake flymotor som er i daglig drift.

757 ER finnes den ja. Tar mindre last, og mere fuel. Men vet ikke om at noen av de nordiske flyselskapene har av de.

Tja, du kunne jo ta en titt på: http://www.snecma-moteurs.com/en/activites/propulsion_spatiale/moteur_vulcain eller: http://www.geae.com eller: http://www.pwc.ca eller: http://www.aeronautics.hut.fi/~jvalkama/jet_urls.html

TU 154 mener du vel Roald? tror nok ikke 144 fløy noe særlig mange ganger.

B-737 er verdens mest benyttede passasjerfly

quote: Jeg vet alltid hva jeg snakker om. javel....

quote: Hvorfor lurer du på dette? -------------------- J. Bertheussen Man behøver ingen grunn for å lure på sånt.

Når et flyselskap bytter ut en flytype til fordel for en annen er ikke det alltid for at vedkommede flytype er for gammel. Kan også skyldes at de har fått et bedre tilbud hos en annen leverandør som "pakkeløsning". Dvs. leveranse av fly, og service/vedlikehold av de.

Har hørt at de skal stabilisere tårnet med ballasttanker fylt med vann. Mye billigere å gi de sjøsyke piller kanskje?

quote: Var det denne bilen du mente?? http://ftp.avsim.com/library/sendfile.php?SendImage=11165 Det var den ja...

quote: Media er ikke ekperter på alt, det vet jeg veldig godt ifra mitt eget yrke. Nei er fullstendig klar over det, men med de resursene som de rår over burde det være en grei sak å hente inn uttaleser fra personer som har kunskaper om den/de artikler de skriver om. Hvis det da er "FAKTA" de vil ha frem da. At enkelte aviser innen det som jeg vil betegne som "sensasjonsmedia" skriver ting om hendelser innen luftfart som er så lite korrekte at det er egnet til å skape unødig frykt for å reise med fly, er det JEG reagerer på iallefall.

Synes det er veldig synd at Jørgen trekker seg fra forumet. Men han deler vel antageligvis mitt syn på div. medias omtale av sivil luftfart. Les: VG/DAGBLADET osv. Når det har vært en "hendelse" blåser vedkommede avis det stort opp, uavhengig av uttalelser fra fagpersoner om hvor alvorlig denne "hendelse" egentlig var, og uten å ha alle tilgjengelige fakta på bordet. Samme tendens går desverre igjen her på forumet. Ender med krangel og personangrep. Skjønner Jørgen godt jeg, han er tross alt traffikkflyver, og vet hva han prater om.

Jeg lastet ned "Skycar" på FS.com. Morsom sak det..