Johnny Molund

Ser at dere har bestilt 900`ern Dag... http://www.tecpilot.com/index.shtml?http://www.tecpilot.com/ns/news/99126360024450.shtml

quote: Heisann Johnny... Vi byttet ut B727-200 hos Continental Micronesia i Guam med B737-800 litt over et år siden og opererte disse under 120 ETOPS. Vi fikk 180 ETOPS sertifisering for sirka en uke siden og denne flåten har en utrolig god "dispatch reliability" rate. Vi var litt bekymret over motorene på grunn av operasjon fra mange uimproviserte rullebaner... Yap, Truk, Phonpei, Kosrae, Kwajalein, Majuro osv. Akkurat som "melkeruta" på vestlandet, bare mye varmere... B727 motorene satt mye høyere og det gikk fint. Dette har ikke blitt noe problem med B737'ene heller. APU'en var ikke sertifisert for "infligt start" over en bestemt høyde, så vi starter APU'en om morgenen og den går under hele flighten. Den brenner ikke mye fuel på "no-load". Howdy Dag... Er snakk om at nye 737-900 skal sertifiseres for å fly over dammen... Boston-Wien... Stockholm Oslo... etc.. (Stakkars passasjerer sier nå jeg)... Men nedgang i markedet tvinger vel frem sånne løsninger.. Er vel AS 131-9B APU dere bruker eller? Er vel max inflight start limit på 25-26000 ft da...

quote: Nå kommer jo skjønnheten Airbus A380!!!!!!!! A380 er riktignok en "widebody".. som er i en litt annen klasse enn 737... Men blir nok litt av en maskin både for cocpitcrew og de i cabinen.. Noe å se frem til...

I løpet av 2003 får 737-900 ETOPS sertifisering.. Blir en langdistanseversion av 737 ern med plass til 197 pax... Den blir også utstyrt med en Collins C3 autopilot med full autoland... Masse spennende på gang hos Boeing for tiden...

quote: Airbus A380 er HELT klart min favoritt! Verdens flotteste og beste fly! Stor fan av Airbus du da? Ok, fine fugler det... Men blir litt av en omstilling for en som er vant til å tenke Boeingsk... Hos Airbus foregår alt by wire (computers)... quote: Det blir vel verdens mest moderne fly! Er vel liten tvil om det... Bare et spørsmål om hvor langt etter Boeing ligger i løypa... Men men... den som lever får se....

Dash 7 har IAS-hold... finnes en eller annen plass på panelet... (kommer an på hvilken versjon du har).. Bare å stille inn rett fart i knop.. Så holder maskinen den farten enten du er i climb eller deccent...

Både IAE og CFM lager "high tech" motorer med meget høy grad av driftssikkerhet... De er også meget fleksible når det gjelder tilpasning til den enkelte flytype som de skal monteres på.. Tror imidlertid at CFM har et lite forsprang på IAE når det gjelder å løse tekniske problemer... Kanskje litt forskjell på Engelsk (RR) og Amerikansk (GE) mentalitet??

quote: hmmm så snålt ut det der da Johnny Joda, kan nok virke litt snålt. SV er ennå på teststadiet, og således ikke sertifisert for bruk i passasjerfly ennå. Noen linker til sider som forklarer hvordan SV funker: http://www.navsource.com/In_the_News/News_Archives/September_2001/Synthetic_Vision/synthetic_vision.html http://www.nasa.gov/releases/2001/01-177.html http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/SynthVision.html http://avsp.larc.nasa.gov/program_svs.html http://www-sdb.larc.nasa.gov/Air_Support/aries/current. http://www.rockwellcollins.com/syntheticvision/index.html

quote: Vi kan jo starte et nytt emne her og diskutere motor leverandører Ja hvorfor ikke?!? JEG mener at GE lager de beste motorene... CFM har de beste resultater når det gjeder "on wing"... noen uenige?

TCAS er en innretning som gjør det mulig å unngå kollisjon med andre fly... Synthetic vision har som hovedoppgave å varsle om du er i ferd med å fly rett inn i en fjelltopp.. f,ex. Kan være et verdifult hjelpemiddel for å unngå "controlled flight into terrain"... Man ser terrenget foran og under seg som gjennom en nattkikkert. SV er under utprøving/testing bla. på 737-900 og på 767-200... (som på bildet)...

Nightvision utstyr som gjør at man kan se terrenget foran/under flyet i om natten, eller inni skyer... http://www.home.no/jml/synthvisdisplay.jpg

Ser ut som om A321-200IGW er en del av en ordre på 23 fly... (der alle ikke ennå er levert).. så det er nok bare Spanair som har IGW utgaven av A321-200.... Utvendig er det samme maskin som A321-200.. men med ekstra fueltanker (for å øke rekkevidden utover 5500km).. se også: http://www.v2500.com/news/1999/spa1.htm

quote: Her trener man på overnevnte

Approach og landing på DEN flyplassen på DEN rullebanen kunne være ganske utfordrende... Først ble det en ganske skarp 90 grader høyresving etterfulgt av en glideslope som gjorde at innflyvning skjedde like over hustakene... + til tider litt spesielle vindforhold pga det høye terrenget rundt flyplassen...

Bra opptak det... Var nok mange hårreisende landinger å se på Kai Tak.. Men det gikk som oftest bra heldigvis...

quote: Ser at IAE setter alltid etter navnet på motoren -A1/2/3/4/5 osv. Tall og bokstavkombinasjonen bak motornavnet angir hvilke type maskin motoren er montert på, og rating for Max Takeoff Thrust. F,ex SAS sine A321 har IAE V2500-A5, Mens samme motor montert på MD90 heter V2500 D5..

quote: Du kan også få en DAC på CFM56-7B motorene som brukes på B737NG. Jeg tror SAS har disse. Jo SAS har 7B motoren med DAC på 6-7 og 800... Var vel den første NG-operatør som fikk levert de...!?!

Braathens har bare 737´ere. De skal taxes og parkes i "clean" configuration. Dvs. flaps blir satt like før takeoff, og retracted like etter landing. Likeså med spoilers. (Spoilers blir riktignok ikke brukt under takeoff da) Vet ikke hvorfor SAS gjør dettte, og har ikke sett det selv. Kanskje andre her vet det? Roald???

Så for en tid tlbake en artig repaint av et Norwegianfly. (på sreeensohtsforum). Tror han som prydet halepartiet på den maskina het Bøe, ellernosånt.. Men men, må vel være nok av mere eller litt mindre berømte nordmenn å ta av til halepryd på evt. nye Norwegianmskiner.

quote: Jeg har blant annet hørt en teori om at sivilt utdannede trafikkpiloter takler stressituasjoner, som f.eks. dårlig vær, litt dårligere enn piloter som har bakgrunn fra militær luftfart. DET kan jeg avkrefte... det er opp til den enkelte fartøysjef hva han/hun anser av værforhold som er forsvarlige til å lande i.... På rwy 9 på Værnes kan det til tider være ganske turbulent... Dette skyldes lokale forhold som det ville ta ganske lang tid og mye plass å forklare her... EEhh... Jørgen...Vært med på en windy landing på rwy 19 i Tromsø?? tydeligvis ikke... Er i dag spørsmål om vindmålerne er rett plasserte.. eller om det i det hele tatt er nok vindmålere... Twinottercrewet før i tiden hadde en intern spøk gående om den saken.... (Hvis vi ser rullebana 90 grader ut gjennom sidevinu.. så lander vi)....

Fint å se at det finnes konserveringsolje av høy kvalitet. Men, no sånt har ikke vi hatt behov for til nå. har klart å få turnaround time ned til ca 50 min. og DA trenger man ikke konserveringsolje. CFM-56-3 blir ikke så fort kalde.

Ja sykkelen går jo opp en førerkortklasse eller 2 hvis man trimmer da. Har kjørt Suzuki 125 RG-V (2takter) med 36 hk. Flytta på seg den ja. Men tas ikke inn til Norge såvidt jeg vet.

quote: P.P.S Honda NSR 125 er det vel ikke lovt til å ha mer enn 15 HK på , jeg har en Honda Shadow vt125, den er det ikke mer enn 15hk fordi det ikke er mulig å trimme den. Den går godt for det om. Da grensen for lett motorsykkel ble hevet fra 100cc til 125cc, ble motoreffekten også hevet fra 7,5 hk til 15 el 16 hk, (husker ikke helt). Finnes også 125cc regga som tung motorsykkel. Da er det bare kjøreegenskaper/bremser som avgjør max effekt i hk.

Hadde nok vært spennende å vært der å sett på. Nevnte GE 95-125B i et tidligere innlegg. Har i ettertid fått litt mer info om det. Boeing planlegger visstnok å oppgradere 747er´n. Etter det jeg har hørt har de hatt en testflight med en prototyp av 747 med bare 2 motorer istedet for 4 som på de som er i "service" nå. Motorene som skal brukes på den oppgraderte 747 er en videreutvikling av GE 90 serien, og kan utvikle maksimal konstant "thrust" på 125000 pounds. Både fly og motorer er ennå på teststadiet, og således ennå ikke sertifisert. Blir spennende å se den "nye" 747 "hvis" den kommer så langt som å bli mere enn en prototyp.

Hei Dag! Litt off topic kanskje, men var du og så på rollouten av 777-300 er?