Johnny Molund

Boeing har følgende indeling: Classic: 737-100 (fat albert) 737-200 (litt lengre) 737-300 (enda litt lengre og med CFM 56 motorer) 737-400 (den største classic) 737-500 (kort utgave av classic med CFM motorer) Next Generation: 737-600 (glass cocpit, kort version) 737-700 (litt lengre) 737-800 (enda litt lengre) og 737-900 som er levert til enkelte selskaper, men ennå under utvikling... (har forøvrig ETOPS 180 sertifisering)... Veldig fleksible maskiner.. Hvis du har utsjekk på en NG.. så kan du fly alle av dem... Airbus har omtrent samme systemet når det gjelder sertfisering.... 319-320-321-osv.

Men Helge da... Sånn som forholdene var på ENGM i går med mange fly på "hold" kan det nok virke som om andre maskiner er temmelig nært... selv om regler om "vertikal seperasjon" blir overholdt... Det er forresten ikke SAS som styrer trafikken over/rundt ENGM... det gjør folka i tårnet... (Kommer sikkert noen av de innom og forklarer det bedre enn det jeg gjør)... Hvis omtalte situasjon var kritikkverdig.. Så er det bare å følge med på HSL sin webside..

Og her... ca 16 mil sør for Tromsø er det -6 .. og sånn passe "powder snow".. Utmerket snøscooterføre...

Omrent samme system på 777 som på MD 11 da?

Enig med Karl R Pettersen... MERE realisme.....

quote: (Er det bare meg,eller blir alle andre også i dårlig humør når folk som ikke har peiling later som om de har peiling) Må bare beklage hvis du føler deg støtt over mine innlegg her ang. serving/rep av SAS sine flyhjul... Braathens har et utmerket verksted på Sola..... Det tar TID å utdanne nytt personell på sånne ting... (Koster masse penger også)... Bare for å forklare litt: JEG synes det er tull og tøys å forandre på ting som funker så bra som rep/serv.. av SAS sine flyhjul.... PS: Vet ABSOLUTT meget godt hva jeg prater om.!!!

quote: Har dere mobbet bomba mi her også? Vel i "Takk for det gamle !" har jeg nevnt noen ord om hvordan den gjorde nytte for seg...så det så Ja hvordan gikk det med den bomba? Smellen hørtes visst helt til Stord... Men har nok gått relativt bra siden du er i stand til å poste innlegge her...

Kan jo for exempel ta et scenario fra la oss si en 737-400 Bare for å nevne nesehjulet: DET MÅ VÆRE I SENTER dvs rett frem for å få truket det opp i "brønna"... Det samme gjelder for å få hjulet "down and locked".. Blir jxxxxxlig forbanna når jeg ser at SAS går for en sånn løsning... som helt klart går på sikkerheten løs....

quote: Helge teknisk inkompetent på: Thomas... Her er Helge faktisk inne på no vesentlig når det gjelder vedlikehold av de maskinene som folk flest reiser med i vårt langstrakte land....

Har bare 1 spm. til deg Fred... Server/repper dere bremsene til de omtalte hjulene? Og hva med "main bearing" dvs. hovedlagret på nesejulet... SPES. viktig på 737... Er mye rett i det Helge sier... Den dansken er VIRKELIG glup....

quote: Jo synes jeg kjente trykkbølgen helt opp til Stord her jeg bor,så man kan jo bare ane konsekvensene i Stavanger. Det var nok et lurt trekk å laste ned STAR karta ja... Hehe, ja etter forhåndsbeskrivelse av bomba fant jeg det fornuftig å være på utkikk etter store forandringer i de geografiske forhold... Fortsatt godt nytt år til deg også...

Leter etter oppdaterte STAR kart til Sola-Stavanger... Man kan jo aldri vite i hvilket omfang nyttårsbomba til Helge har forandret terrenget rundt flyplassen??

quote: Ja! ble sammen med en jente jeg har vært forelska i kjempelenge nå! finnes det noe bedre tidspunkt å bli sammen på!? Den beste nyttårsaften noen gang! De beste ønsker fra meg...

Ikke dårlig bare det... Undertegnede overlevde pga vindstille når rakettene skulle til værs.... + pliktmessig avhold... (edru person)...

Lurte bare....

Duh Helge... Forsiktig med dynamitten nå.. (som før sagt)... Litt kjedelig hvis Stavanger skulle forsvinne fra Norgeskartet.... (skål)

Ganske høyt tall på B-52 synes jeg... Men så har den jo et ganske enormt vingeareale da...

Jaja, så var det bare noen timer igjen av år 2002... Vil ønske ALLE er godt nytt år... Vær forsiktige med raketter som passerer fl100 (ikke mange det)...

quote: noen som vet om en side hvor det står glidetallene til de vanlige passasjerflyene? har hørt at de nye airbus'ene skal ha ca 25! (give or take a few) Vet ikke om noen side der det er oppgitt glidetall for de forskjellige airliners... Men leste en artikkel et eller annet sted der NASA hadde glideflydd og landet en MD 11... Var visst mens de drev å testa Propulsion Control System... Uansett... glidetallet de oppnådde var visst 22...

quote: Hvordan visste du det? Er du pilot for Braathens? Hehe, nei er nok ikke ansatt i Braahtens jeg... Har vært nede i Molde et par ganger for noen år siden.. + At jeg juksa litt.. (har kartmappa foran meg)...

quote: Braathens som flyr fra Molde (Aro), har jeg flere ganger sett holde 20-30 grader rett oppover på nesen - noe som ser ganske ubehagelig ut Er nok på climbout fra rwy 25 det da... Blir ganske "bratt" climbout for å komme opp i sikker høyde... Localizer på rwy 25 er offset pga høyt terreng i rwy heading...

quote: Dersom rutene skal betjenes slik NAS gjør i dag så trenger de minst fire fly, og da må de jo sette inn omtrent alt de har igjen av F50. Blir vel DENNE flytypen SAS kommer til å benytte seg av på Vestlandet: http://www.home.no/jml/747proto.jpg

Var nok jeg som var litt usikker på "inflight start limit" på AS 131-9B... Har bladd litt manualer... Og fant ut stort sett det samme som deg... På Classic: max "anbefalt" inflight start limit 25000ft. På NG: No limit...

F-50 fra, hmmm, var det Espen Øyjorbakken? Er ikke helt sikker men den er visst i filbiblioteket her den også.. Og for ikke å glemme Stellans DC-9.....

quote: Så har Norwegian Air Shuttle fått "sparken" etter å ha fløyet vestlandsrutene for Braathens i 11 år. Fra 1.april er det slutt, da vil SAS overta rutene selv gjennom SAS Commuter. Blir nok F-50 til å begynne med... Men dere kan nok se frem til DH8-Q400 utpå nyåret en gang...