Gå til innhold

Anbefalte innlegg

Skrevet

Flögs med D-AIHW enligt flighstats och andra forum men här står det D-AIHM. Någon som har fakta?

 

Dom lyfte 1h 40min senare. Landade dock 35min tidigare. Bra medvind? :)

 

Förseningen berodde på varma bromsar och att dom skulle fylla drivstoff. Hur mycket hinner man bränna på taxi och en rejected takeoff egentligen?

 

Någon har filmat lite i kabinen efter incidenten.

http://www.youtube.com/watch?v=u8_yK7Twz8E

 

På LiveATC´s forum står det att EgyptAir missat en taxiway och kom för långt ut på 22R.

 

Konstigt att ATC skriker ut "Cancel take off! Cancel take off plans!" utan att säga callsign först, eller?

 

Skrevet

Med den rullebane konfigurasjonen de brukte under denne hendelsen, har det ikke kommet til å vært noe parallelle avganger.

Det var bane 22 som var aktiv, altså 22R for avganger å 22L for landinger. 22R er 11351 fot lang og 22L er bare 8400 fot. derfor bruker det kun 22R for avgang og i hovedsak 22L for landinger(med unntak).

 

Filmen du linket til Timmy er jo fra Atlanta, der driver de med parallelle operasjoner både på landinger og avganger. eks: 26L og 27R som det er ca 1335 meter fra hverandre, der er det parallelle avganger, mens 26R og 27L som er ca 1965 meter fra hverandre, er det parallelle landinger.

 

Mens mellom de aktuelle banene på Kennedy (22L/22R) er det bare ca 900 meter.

Bli med i diskusjonen!

Du kan poste innlegg nå og registrere deg senere. Hvis du har en brukerkonto kan du logge inn nå for å poste med din egen konto.

Gjest
Skriv svar til emnet …

×   Du har limt inn tekst med formatering.   Fjern formatering

  Only 75 emoji are allowed.

×   Lenken din har blitt bygget inn på siden automatisk.   Vis som en ordinær lenke i stedet

×   Tidligere innhold har blitt gjenopprettet.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Opprett ny...