(VATSIM) Påminnelse om ENBD_S/ENBD_C

[Gunnar Seljeseth]

Nok en påminnelse;

Husk at ENBD_C_CTR også dekker ENBD_S dersom ENBD_S_CTR ikke er pålogget. Trafikk sørover fra Værnes (ENVA) skal altså innom ENBD_C_CTR før ENOS/ENSV....

[Einar Kristiansen]

Sant nok Gunnar,fort gjort å drite seg ut :grin:

[Gunnar Seljeseth]

Meget fort gjort, ja. Og derfor er det også på sin plass med en påminnelse

[Hans Utne]

Kanskje på tide å få litt fornuft i bruken av kallesignal og oppdeling av sektorer, også i Norge??

 

Hvorfor bruke ENBD_C_CTR for HELE Bodø sektor, når ENBD_CTR kunne gjort jobben? Da kunne også ENBD_C_CTR vært forbeholdt Central, slik at til og med piloter slapp å lese seg frem til hva som gjelder akkurat her og nå?

 

[Anders Henriksen]

Fordi at ENBD inkludert sør sektoren er en fryktelig stor sektor, er en grunn til at vi har tviholt på ENTR så lenge.

 

Mange ønsker å kunn dekke fra værnes og nordover derfor er ENBD_CTR fra ENVA og nord mens ENBD_S er en egen sektor fra værnes og sør. Ønsker man å ta hele kaka bruker man ENBD_C.

 

Tror heller ikke det skal så mange flyene til før en ATC mister oversikten når en kontrollerer fra ørsta volda i sør til mehamn i nord...

 

Når det er sagt så jobber jeg med å lage to egne navn for disse extended sektorene, ENOR_S_CTR (ENBD_S, ENSV, ENOS) og ENOR_N_CTR (ENBDs + ENBD). ENOR blir da hele Norge men da bør du ha mer en en skjerm og ikke mange fly spredd rundt

 

Norge er et langstrakt land og vanskeligere å holde oversikten over, Lindesnes - Nordkapp tilsvarer faktisk avstanden mellom Lindesnes - Roma sånn til ettertanke.

 

BTW: Piloter kan også bli flinkere til å lese ATIS, der står det hvilke sektorer diverse dekker... Da slipper man å lese noenting (utenom ATIS'en da )

[Hans Utne]

Hei Anders, noen umiddelbare merknader:

- Vi bør i størst mulig utstrekning forholde oss til "real-life" sektor inndeling, da dette også vil danne grunnlag for mer automatiserte sektor-/oppsettfiler i fremtiden (basert på AIP og AIRAC).

- Husk å få godkjent evt frekvenesr for ENOR_S/_N av VATEUD før bruk. Om en slik deling er fornuftig er jo en annen sak (ref din egne merknader om "oversikt" eller mangel på) :cool:

- Hvilken pilot (inbd) leser en ATIS til en ATC som presumtivt er langt unna (basert på kallesigna)?

Dette siste er også noe ATC bør tenke på når han/hun utvider ansvarsområdet, at det ikke er noe i flyet (hos piloten) som indikerer at så er tilfelle.

[Anders Henriksen]

Alt går gjennom vateud Hans så det skal du ikke være så redd for... At Oslo dekker ensv og enbd_s er vanlig for noen samme med gunnar som tar enbd_s i samme slengen når han sitter Bodø.

 

Er kun for å gjøre det enklere for piloter og andre atc at vi får to possisjoner med egne navn som dekker disse sektorene.

Er helt frivillig og dekke såpass store sektorer - det er også grunnen til at ENBD_CTR idag ikke dekker hele røkla slik at alle må dekke et så svært område. Med egne navn blir det lettere enn å kalle extended verisjonen enbd_c_ctr.