Landing uten ILS...

[Geir Saksvold]

Muligens et enkelt svar på dette men...: Hvordan beregner jeg en relativt presis final approach på rullebaner uten ILS? Prøver å lande på greske "sydenøyer" som kun har forskjellig landingslys ved rullebanen som er lite til hjelp i mørket...disse ser man jo ikke før man er 1-2 nautiske mil fra touchdown! Vanskelig å beregne decent da ja...Hva slags info får man dessuten fra tårnet like før landing(høyde, retning etc.)??

[Thomas Lorentzen]

Geir,

Hvis været tillater det så hender det ofte at pilotene foretar en visuell innflygning. Med dette menes det at de har rullebanen i syne under hele landings prosessen. (Naturlig nok)

På Gardermoen skjer det ved at pilotene passerer 7 NM i 3000 eller høyere, etter 7 mil kan de synke ned mot banen slik de føler for... tror jeg.. enten det eller så får de beskjed av tårnet om at de er klarert til å synke under 3000 fot. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Det du nevner om at du ikke ser PAPI lysene før 2 NM er merkelig, har aldri skjedd her. Hender at jeg får PAPI lysene i sikte allerede ved 8-9 NM finale.. og da er det ingen problem å lande kjerra [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Vel Vel.. once again, bad explain [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Mvh

Thomas

[Roald Hansen]

På slike flighter er både rute og approach programmert i flyets Flight Management System (FMS). Det brukes både bakkebasert nav (VOR/DME og NDB), og ikke minst waypoints. I FS går det an å simulere RNAV-ruter ved å bruke FSNavigator.

Sammen med wpts, er også høyden som flyet skal være i på de enkelte punktene programmert i FMS. Til og med riktig tidspunkt (RTA - Required Time of Arrival) i TT:MM:SS for passering av de forskjellige wpts programmeres og holdes med imponerende presisjon. Endring av rute kan gjøres underveis, både valg av waypoints, høyder og RTA ved å modifisere dataene i FMC. Med RNAV/VNAV valgt på flyets Flight Mode Panel, blir flygingen relativ enkel - autopilot og autotrottle tar jobben.

Siste delen av innflygingen går uten autopilothjelp, der flygerne baserer seg på centerline og PAPI/VASI, men disse bør du oppdage litt tidligere enn 1-2 NM før landing....

 

Hilsen Roald

[Vegard Nilsen]

Det går vel an å bruke GPS?

Hilsen Vegard Nilsen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/cool.gif[/image]

 

[Geir Saksvold]

GPS, FS Navigator, VOR og NDB er jo fine hjelpemidler til å lande med når ILS ikke er tilgjengelig, men de hvite/røde lysene som indikerer glidebanen til venstre for rullebanen er litt utydelige synes jeg da! Men slik er det kanskje...landingen går uansett greit hver gang! Takk for fine svar!

Geir

[Roald Hansen]

quote:

---

Originally posted by Vegard Nilsen:

Det går vel an å bruke GPS?

---

Joda, det går forsåvidt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] , men ingen av flyene har bare GPS som nav-hjelp. Ingen approacher i Norge - eller for den saks skyld resten av verden så vidt jeg vet - er godkjent for ILS-presisjons approacher. Jeg vet at Widerøe har drevet med uttesting av DGPS, men flyene må i tillegg være utstyrt med tradisjonelle LLZ- og glidebanemottakere.

GPS i Boeing 737 -600 og oppover - som andre nyere passasjerfly - brukes kun som korreksjon til det "ordentlige" IRS-nav-systemet (Inertial Reference System), sammen med korreksjon ved bruk av VOR/DME.

Hilsen Roald

[Endret av Roald Hansen 26-09-2000.]

[SH]

Hm... du sier at den visuelle glide banen er utydelig av og til.

Da kan det brukes en DME, som viser avstanden inn til en nærligende VOR, som oftest er det da avmarkert på landings kartet hvilken høyde flyet ska ha på de forskjellige DME punkter under final.

[Endret av Sveinung H 27-09-2000.]