Enroute charts

[Aleksander Berge]

Halla!

 

Driver å finner enroutecharts på nettet over Norge (som viser alle nødvendige ting, intersections, VORs osv). Har funnet litt på EAD eurocontrol, men mangler kart over Sørlandet, Midt i Sør-Norge (Geilo, Røros ect), også mangler jeg hele delen ovenfor Bodø. Er det noen som vet hvor jeg kan finne slike saker? Mulig hos Avinors karttjeneste, men den får jeg ikke til å virke....

 

Noen som kan hjelpe meg....?

[Gjest]

Kjøp abbonement på AIP da vel.

[Ole Martin Walberg]

Du får kjøpt Jeppesen sine Enroute kart for 110,- hos Norsk Aero

[Tarjei Lundarvollen]

Gå inn på denne siden

 

Trykk OK på evt. "meldinger" du får opp

 

Dobbeltklikk på "PAMS" i menyen til venstre

 

I vinduet for "Authority Code" velger du EN

 

Trykk "Refresh"

 

Velg "mappen" AIP

 

Velg "mappen" ENR

 

Enroute kart finner du under "ENR 6".

[Aleksander Berge]

Gå inn på denne siden

 

Trykk OK på evt. "meldinger" du får opp

 

Dobbeltklikk på "PAMS" i menyen til venstre

 

I vinduet for "Authority Code" velger du EN

 

Trykk "Refresh"

 

Velg "mappen" AIP

 

Velg "mappen" ENR

 

Enroute kart finner du under "ENR 6".

 

Men det er dette jeg akkurat har gjort, men det mangler kart over midten av Midt-Norge, Sørlandet og området ovenfor Bodø. Noen andre sider man kan finne slike kart?

[Tarjei Lundarvollen]

Det er nå merkelig at jeg sitter nå og ser på de kartene som jeg har lastet ned derfra da (riktignok tok det tid på ISDN men jeg fikk det ihvertfall til).

 

Men unnskyld da at jeg forsøkte å hjelpe.

[Aleksander Berge]

Tror du missforsto meg litt der. ar ikke meningen å være uttaknemlig. Men jeg finner fortsatt ikke kartet .... Men mener du Lower Airspace kartene? Det er ikke de jeg er ute etter.

[Tarjei Lundarvollen]

Tja, vi kan vel diskutere hvordan det var å oppfatte, men jeg skal hjelpe deg enda mere da.

 

ALLE kartene finnes der, både high og low.

 

High har følgende filnavn:

 

Souther norway 6211

Mid norway 6213

Northern norway 6215

Svalbard area 6217

[Aleksander Berge]

Beklager, Tarjej. Jeg tror jeg sa feil til deg. Jeg mente ikke upper airspace, men Area Charts sånn som f.eks 6315.

Håper på enda mer hjelp......

[Tarjei Lundarvollen]

Jeg heter Tarjei. Men nok om det.

 

6315 finnes ikke, så det er ikke så rart du ikke finner den.

 

Av area charts så finnes følgende:

 

6301

6303

6307

6309

6313

6317

6321

6323

[Aleksander Berge]

Jeg finner i allefall 6315 som er Area chart over Trondheim-området. Jeg har også 6319 som er over Helgeland. Men finner ikke 6317 eller 6323, så jeg vet ikke hva som er galt jeg. Men finner det bare area-chart over:?

-Farris

-Oslo

-Stavager

-Bergen

-Møre

-Trondheim

-Helgeland

 

?

[Tarjei Lundarvollen]

6317 er Værnes (trondheimsområdet).

 

Finnes for:

 

Oslo

Farris

Stavanger

Bergen

Møre

Værnes

Helgeland

Bodø

[Ishtiaq Khushi]

Jeg har et kart over Sør-Norge her (35 MB).

 

Det viser ikke intersections og ruter, men håper likevel det kan være til noe...

[Jan Tillung]

Er litt feil i hos EAD. 6319 og 6321 er for Helgeland, men det er 6321 som er den nyaste av dei. 6315 skulle eigentleg vore erstatta av 6317 for Værnes, men 6317 finnest ikkje i databasen enda.

 

Area chart for Bodø finnest heller ikkje hjå EAD. Det skal vere 6323 ifølge ENR 6.1 index over enroute kart.

 

Håpar dette har hjelpt til å klarere litt misforståing mellom Tarjei og Aleksander.

 

Sia vi snakkar om kart så lurer eg på om nokon har ENR 3.3, den siste versjonen har vore låst i EAD databasen i lang tid no.

 

JT

[Tarjei Lundarvollen]

Om man setter inn datoen for neste AMDT da som er 15.04.2004, kommer det noe som er mere riktig da ?

[Aleksander Berge]

Ok. Da skjønner jeg, men jeg lurer på en ting; Vet noen om noen kart over norsk luftrom som viser Intersections og også hvilken VOR den "tilhører"? (eks. SOPAR-091.8 FLS/DME 68.3)

[Jan Tillung]

Om man setter inn datoen for neste AMDT da som er 15.04.2004, kommer det noe som er mere riktig da ?

 

Nei, ser ikkje ut til at dei har fått oppdatert databasen.

[Tarjei Lundarvollen]

Alexander: flere og flere FIX nå er ikke lengre definert som radial og DME ifra en VOR, kun med lengde og breddegrad for bruk i GPS eller treghetsnavigasjonssystemer som gir mulighet for fix i lengde og breddegrad.

 

Dagens moderne cockpit for instrumentflyging er omtrent avhengig av disse hjelpemiddlene, og har du dem ikke er det store restriksjoner på flyging i f.eks. Oslo TMA.

[Aleksander Berge]

Alexander: flere og flere FIX nå er ikke lengre definert som radial og DME ifra en VOR, kun med lengde og breddegrad for bruk i GPS eller treghetsnavigasjonssystemer som gir mulighet for fix i lengde og breddegrad.

 

Dagens moderne cockpit for instrumentflyging er omtrent avhengig av disse hjelpemiddlene, og har du dem ikke er det store restriksjoner på flyging i f.eks. Oslo TMA.

 

Ok, det visste jeg ikke. Jeg harfått det for meg at det nesten er påbudt for pilotene å tune VOR som tillhører intersectionsen de skal til. Men hvordan gjør de det? Flyr de bare forbi dem?

[Tarjei Lundarvollen]

Tja. jeg svarer for meg selv, når jeg flyr Cessna 310 med Garmin GNS430 GPS (B-RNAV godkjent). Dersom jeg flyr via FIX pleier jeg ikke å tune instrumentene for det fixet, jeg tuner dem heller for noe annet som er greit å ha, f.eks. neste VOR / NDB jeg regner med å bruke. Eller en VOR / NDB i nærheten som jeg kan bruke som et hjelpemiddel for å sjekke det GPS'n forteller meg.

 

Men i spesielle situasjoner, som f.eks. ved en innflyging, så tuner jeg også instrumentene for fixet, dersom det er definert som radial / dme ifra en stasjon (noe dem som oftest fortsatt er så lenge dem tilhører en innflyging). Kan ta eksempelet med Røros turen. Der fløy vi via NOKNI som er definert som R122.8 TGA DME 23. Da satte jeg inn NOKNI på GPS'n og tunet NAV 2 til TGA sammen med DME'en. Om man studerer ILS 32 kartet til Røros ser man da at radialer ifra TGA brukes flere ganger under innflygingen for å kunne gå et steg lengre ned i høyden. Så jeg brukte DME'en ifra NAV2 for å holde ARC / DME 23 ifra TGA, og brukte radialene for å se når jeg kunne gå videre ned i høyden inntil jeg var etablert på LLZ og etterhvert GS.

[Aleksander Berge]

OK, jeg skjønner. Tusen takk for svar, Tarjei.