Real-life prosedyrer (takeoff/climb)

[Marius Dahl]

Er det noen her som har tilgang på prosedyrer når det gjelder takeoff/climb? Tenker da spesielt på B737.

Skulle gjerne ha hatt litt detaljert forklart hvordan man utfører takeoff/climb. Har litt problemer med å få det til slik som det står forklart i checklister o.l.

 

Takker for konstruktive svar!

[Roald Hansen]

Jeg skal prøve å gi en liten oppskrift på T/O og første del av climb. Prosedyren er beskrevet ut fra bruk av FMC, og 5° flaps. Sjekklister for T/O er unnagjort, og trim er riktig. Den kan selvfølgelig avvikes ved at VNAV eller LNAv velges før flaps er oppe, men dette er en grei teknikk:

 

• Rull ut på rullebanen, og sett opp flyet på centerlinjen. Øk thrust til 40% N1. Når denne er stablisert (som går mye kjappere real life enn i FS), trykk TO/GA. Fra "stabilized" til TO/GA skal det gå kvikt; hvert sekund som rulles fra dette punkt til T/O-thrust er nådd, vil "spise" rullebane.
   
  
• Flight Director (F/D) kommer nå opp i PFD, og horisontal linje indikerer nese nedover. Hold et lett trykk på stikka forover. Når "eighty knots", slipp presset til nøytralt. Du vil se at F/D går til nøytral.
   
  
• Ved "Rotate", start rotasjon. Den skal skje med 2° pitch-økning/sek inntil 15° pitch. For heftig rotasjon vil kunne gi tail-strike. Med -500 og -600 kan pitch økes til 3°/sek.
   
  
• Med en gang du har positive climb (RA begynner å rulle oppover), hjul opp.
   
  
• Følg med F/D og hastighet. Den optimale hastigheten for å klatre ut effektivt og sikkert er V2+20 kts. Er du lett, kan du ligge opp mot V2+25. Laveste initial climb speed er V2+15. Ønsker du å ligge på V2+20 med lett maskin, vil pitch kunne nærme seg 20° i denne fasen.
   
  
• Det er normalt å starte aksellerasjon fra V2+15/25 i 1000 ft. Climb thust går nå ned fra T/O-thrust til CLB (eventuelt CLB1/CLB2 avhengig av valget i N1 Limit-siden på CDU). Nesen legges flatere for å starte hastighetsøkning. Flaps tas opp til 1°. F/D vil gi pitch.
   
  
• Følg med speed tape. Når "1"-tallet (eller "F" i Classic) passeres, flaps opp.
   
  
• Velg VNAV og LNAV og fly etter F/D inntil 250 kts nås, eller engasjer A/P og len deg tilbake...

 

Hilsen Roald

[Arild Oldervoll]

Ser i en del 737 SOP manualer står det at du først skal stabilisere deg på 40% trhust, så skyve throttle opp til ca. 75% og trykke TO/GA, har du hørt noe om dette Roar?

 

Har også en 767 manual her hvor det står at positive climb indikeres ved stig i altimeteret og vertical speed. Er dette forskjell mellom 737 og 767 (har ikke bladd opp 737-manualen ) eller er det bare forskjellige company prosedyrer?

[Marius Dahl]

Takk for et meget informativt svar Roald!

Bare et par spørsmål:

Skal jeg stille f.eks. inn V2+20 på mcp'en slik at det bare er å følge F/D eller skal jeg sette V2? Jeg har nemelig hørt begge deler.

Jeg opplever også at etter å fløyet i T/O-thrust, går AP over i speed mode ved ca. 1000 ft slik at flyet holder den hastigheten som er stilt inn der. Er det normalt?

[Roald Hansen]

Beskrivelsen min er iflg Boeing Flight Crew Training Manual for 300/500 og 600/800. Den er fra april 2003. Samme prosedyre brukes av en stor norsk operatør av 737 Hvis noen har World Airliners Route-DVD/video - sjekk en avgang på Vigra(?) og callout "Stabilized N1 - TOGA". Cluet er å få TO thrust raskt - se mitt forrige svar. Men du finner sikkert operatører som har andre prosedyrer.

 

Hilsen Roald

[Roald Hansen]

Du skal sette MCP-speed til V2. Hvilken mode for vertikal nav bruker du på MCP under climb-out? LVL CHG? Da får du MCP-speed. VNAV vil gi FMC-speed.

 

Hilsen Roald

[Marius Dahl]

Opp til 1000 ft bruker jeg verken LVL CHG eller VNAV. Jeg flater ut ved ca. 1000 fot for å la flyet akselerere. VNAV skal vel ikke velges før flaps er inne? Problemet mitt er at AP sifter til MCP-speed i denne fasen. LVL CHG blir ikke aktivert.

[Roald Hansen]

Du sier at AP skifter til MCP speed ved 1000 ft. Ja, hvis du har engasjert A/P like etter T/O uten å ha valgt VNAV, får du "stopp" på V2. A/P virker slik: MCP-kommandoene utføres av A/P. For -600 til -900 kan A/P engasjeres i minimum 400 ft. Du får du det du velger i MCP. Så lenge du ikke har valgt VNAV (verdier fra FMC), vil A/P sette hastighet til MCP-speed. Rekkefølgen er: LNAV, VNAV og til slutt A/P.

 

Hilsen Roald