Franske jagere i dødskrasj

[Helge Bø]

To franske jagerfly av typen Mirage F1 gikk i bakken i dag, og pilotene omkom. De to fløy i formasjon og skal ha touchet hverandres ving, og begge kom ut av kontroll.

 

Lurer på hva som egentlig er hensikten med at jagerfly alltid skal fly så tett innpå hverandre. Er det for å redusere radarbildet eller?

[Thomas Vatne]

Det kalles militær presisjon. Det vel for å blant annet å trene i presisjons flyging..?

[Ole-Hermann Pedersen]

Både, både og. Formasjonsflygningen vil hjelpe på med å miske radarblidet, i tillegg til at det reduserer luftmotstanden for flyet som "ligger" bak.

 

Se f.eks. på svanene og gjessene når de flyr... Formasjonsflyvning har nok ikke vi funnet opp.

[Gjest]

Man kan redusere radarbildet noe, om ikke i det minste skjule antall jagere, da oppløsningne på radarene normalt ikke kan skille dem fra hverandre i tett formasjon.

Men det må også sies at det ikke er så ofte man flyr i så tett formasjon, som man kanskje har inntrykk av. De fleste formasjoner er ganske løse, og i f.eks en "combat spread" formasjon kan det være flere kilometer mellom de individuelle flyene.

[Mark - Rune Bannister]

Vil også tippe at dette er noe som henger igjen fra tidliger dager da navigasjon var et problem. I dagens high-tec flygning er ikke dette noe problem lenger.

Mens f.eks. under annen verdenskrig var det lett å miste hverandre dersom man ikke fløy tett sammen.

Imponerende, men dumdristig etter min mening. Wingtip to wingtip var sikkert vanskelig nok i 100 -200 knop, hva blir det da ikke i dag

[Gjest]

Dumdristig er det ikke.

"You fight like you train!"

[Helge Bø]

Er enig i at det virker dumdristig. Får være grenser på klining, litt turbulens og så ligger de krølla inni hverandre...slik som ulykken i går.

[Gjest]

Er enig i at det virker dumdristig. Får være grenser på klining, litt turbulens og så ligger de krølla inni hverandre...slik som ulykken i går.

 

Som sagt er dette ikke dumdristig. Så lenge man holder seg til rules&regs så er det ingen fare. I de fleste tilfeller så vil evt. turbulens påvirke begge flyene likt, og vil derfor skjelden være noe problem. Formasjonsflygning er ikke så vanskelig som folk flest tror, f.eks. på LFS så flyr man sin første solo-formasjon allerede etter 4 formasjons-treningsturer. Det virker som en nesten umulig oppgave de første par timene, men så løsner det, og man klarer og henge med på relativt brå manøvrering. Innbyrdes avstand man flyr med på LFS variere fra 3-10 meter, alt etter formasjon.

Når det gjelder denne ulykken, så skal man vel være forsiktig med å trekke konklusjoner, men slik VG beskriver det virker det som om vingmanen ikke har overholdt sin plikt om "deconflict" hvis han f.eks. mister "visual" på lead. Men nå er dette VG også da...

[Gunbjørn Øfsti]

Det er viktig å huske på at pilotene har fått mye trening i dette og kan jobben sin,men slike ting skjer dessverre en gang i blant