[Old, but gold]

18 timer siden skrev Benjamin Hennes:

Takk for det! Så lenge siden er det heldigvis ikke, men gøy at en finner tilbake til simmen etter lang tid. Når PCen er en togtur til første stopp unna på bergensbanen så skulle en tro at det ble litt mer simming. Satser på det kommer litt mer fremover fra meg når jeg er hjemme igjen, har rett og slett ikke orket å drasse med meg hele setupet til der jeg bor. 

Hehe her var det vel 2017, men jeg var vel ett av de siste menneskene her i verden som brukte FS2004  Har dog flyttet til Osterøy i mellomtiden, så er jo i nabolaget  

[North Flying - EKYT - EKCH med Metroliner]

4 minutter siden skrev Kjell-Egil Nielsen:

Hvor finner du freeware utgaven.

https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/78527-steves-metro-mod-complete/

Det er litt som må utføres i Planemaker der, siden det er en mod av et annet freeware fly, men det er gode instrukser i manualen  

[North Flying - EKYT - EKCH med Metroliner]

Presiserer her at jeg flyr med en generisk paint, rett og slett da jeg ikke har noen repaint i North Flying farger. Jeg fant derfor rett og slett en som lignet  

[North Flying - EKYT - EKCH med Metroliner]

Kjært barn har mange navn. Death pencil, terror tube og San Antonio Sewer Pipe er noen av navnene som har blitt gitt til Metrolineren. Full av elektronikk som tydeligvis streiker ofte, ingen autopilot, høyt støynivå osv. var enkelte av egenskapene som gjorde Metrolineren beryktet. Til tross for alt dette er det faktisk godkjent for single pilot (i fraktutgave). 

North Flying er et selskap som har operert mye i Norge tidligere. De opererte vel sist mellom Aalborg og Oslo (de har hovedkvarter i Aalborg). De opererte også Air Norway flyvninger i Norge til Fagernes og Ørlandet om jeg ikke husker feil. 

Ruteflyvningene har opphørt, men de flyr fortsatt Metrolinere både som ambulansefly og diverse chartere. De har også en del jetfly. 

Metrolinerne kan også sees i Norge av og til da de flyr en del oppdrag med sjøfolk så vidt jeg har forstått. Typisk Bergen-Shetland f.eks. 

Jeg tok turen fra Aalborg til københavn for å bli litt kjent med flyet igjen før jeg evt. tar det med meg på Vatsim  Denne freeware utgaven til XP11 har dog autopilot som gjør det hele litt enklere, men det er ganske morsomt å håndfly også!

 

Takser til 26R i Aalborg. 

 

FL190. 

Godt med crosswind under landing på 22L i Kjøben. PAPI var riktig sett fra cockpit  

 

[Tilfeldige skjermskudd tråd]

Det ble litt kystflyvning i dag med et livery som kanskje enkelte som har levd noen år lengre enn meg har flydd med her til lands?

Turen gikk fra Bergen til Haugesund, som var en rute Busy Bee faktisk fløy en gang i tiden. 

 

 

 

 

[Old, but gold]

Velkommen tilbake! Sist jeg hadde pc med sim var med FS9.1, så det har vært en endring her også  

 

[Kjapt lite Vatsim-spørsmål]

3 timer siden skrev Dag Baardsen:

Hva slags livery du flyr med spiller ingen rolle. Andre VATSIM-brukere ser riktig livery om de har modellen selv og ut fra ICAO airline-kode og modell du har oppgitt til VATSIM at du flyr.

Takk for svar!  

[Tilfeldige skjermskudd tråd]

Fem kjappe fra en liten prøvetur med F50 fra Arlanda til Mariehamn som HP0281 før jeg våger meg å ta den med på Vatsim

 

 

 

 

[Kjapt lite Vatsim-spørsmål]

Legger ut enda et spørsmål i samme tråden her, så det ikke blir overflod

Jeg har skjønt at modellering av andre fly er en svakhet når det kommer til Vatsim. Ikke at det betyr så voldsomt mye for meg, men har dog et lite spørsmål relatert til dette. 

Jeg ønsker å ta noen flighter med noen selskaper som det dessverre er lite painter for. Flytypen stemmer, men ikke bemaling dessverre. Vil det da si at det ikke spiller noen trille om tailnumber og selskap jeg logger på med ikke stemmer overens med painten jeg faktisk flyr med? Dette kunne vært kjekt å vite mtp norske GA-fly også hvor det ikke er så voldsomt mange repaints for XP

Altså, jeg ønsker å fly charterflyvninger med Metroliner og North Flying basert i Aalborg rundt i Skandinavia. Jeg har metroliner, men ingen North Flying repaint. Så jeg bare velger en generisk paint og logger meg på som North Flying XXX og flytype SW4? 

 

Tor-H

[Ny runde på Vatsim]

"Eksponeringsterapien" står stand, og 2 påskedag fant jeg endelig tid til å ta en ny runde på Vatsim. Delivery og Ground var online i Bergen (virker som om Flesland ground er aktiv hele tiden 😄 ) men ikke noe mer enn det. Ture ngikk med som WIF10M med Q400 til Sola, hvor en EZY-maskin var på vei ned mot 18 (jeg landet på 10 grunnet gusting 38 knuter på cirkus 120 heading). Tok litt piruetter ute i sjøen og avsluttet med en visual approach i heftig vær. 

 

 

 

 

Dett var dett. 

[Med PASCO til Long Beach (den andre)]

49 minutter siden skrev Robert Hulthin:

Takk for deling, du forteller som du er lokal i området 👍

Takk for det. Er nok litt nerdete når det kommer til informasjonsinnsamling når jeg flyr  

[Med PASCO til Long Beach (den andre)]

Det finnes nemlig en Long Beach i Canada også, nærmere bestemt i BC snaue 45 minutter fra Vancouver. Det er da Tofino det er snakk om, som er en by med hele 2500 innbyggere helt på vestkysten av British Columbia. Long Beach i dette er da stranda i Tofino, som er en velkjent attraksjon i området. 

Pacific Coastal Airlines har de siste 5 årene hatt en base i Tofino hvor de opererer flighter fra og til Vancouver (skjønner ikke helt begrepet base med en daglig flyvning med utgangspunkt og endepunkt i Vancouver men). Denne ruten flys i hovedsak med B1900D, men også unntaksvis med SAAB 340. I dag blir det førstnevnte. 

Vi starter ved South Terminal i Vancouver, som er den lille trivelige terminalen hvor de mindre regionale selskapene holder til. Dette er nok turboprop-heaven for nerdene. Det er også herfra gåavstand til sjøflyhavna med ruter til Seattle, Victoria (verdens hyppigste innenriksrute) og Nanaimo for å nevne noen (dette i tillegg til flightene som går fra Downtown). 

Ruten er plottet, og vi er klarert for runway heading fra bane 08R før vi setter kursen sør, så vestover mot Tofino. Tofino melder om gusting 39 knop, men rett i nesa for en innflyvning på bane 11. 

Langt å taxe, men enkelt. Alpha hele veien fra terminal til lineup. 

4

Vi har nå satt kursen vestover og regner med å legge oss på 14000 fot dersom været tillater det. 

Som tidligere nevnt klarer jeg ikke helt å bestemme meg for om det er stilig fly eller ei. Det er ihvertfall kult å fly, selv om det er tungt på fps'en. Det er også så vidt jeg vet det eneste flyet i sin klasse hvor pax kan stå oppreist (klassen være seg max 19 pax og innen flight attendant). 

Vi briefer for RNP bane 11, og med overcast på 700 fot med DH på 625 kan det bli tight. Vinden er også stabilt brutal, så vi får sjå! 

Landkjenning mens etablert på innflyvningen til bane 11. Nå begynner vinden å bli brutal. Med "wind addatives" skal vi ha en Vref på 140 knop. Mye for en liten turboprop. 

 

Vurderer flere ganger her å avbryte og returnere, men middagen var nesten klar, og det er en sim, så jeg tyna det litt lengre. 

Runway in sight  (ja fikk den faktisk akkurat på DH).

Grasiøst. 

Før vi hardt og bestemt plasker oss ned på asfalten. 

Vi vacater, og konstaterer at samtlige av våre 13 pax ikke kommer til å fly igjen på lenge. 

7

Velkommen til Long Beach (jepp, bomma på streken, men det var der marshalleren ville ha meg). 

[Feedere i BC]

Den 8.4.2023 klokken 13.43 skrev Jan Reidar Storelvmo:

95% av all flyging jeg gjorde i Flybe med Q400 var landing med flap 15. Eneste plassen jeg husker vi brukte flap 35 var London City men den var vel 1800 meter eller noe i den duren. Muligens Southampton også samt kanal øyene. Resten var flap 15. Ja, Q400 krever at man følger med hele tiden da flyet også i virkeligheten vil benytte enhver anledning til å prøve å ta livet av deg 

Her har du forresten Flybe SOP med demonstrasjonsvideoer: https://owensims.wixsite.com/q400sops

PS! Ikke glem "ALT SEL"

Hehe ja det med å drepe har jeg merket, samt alt sel  Er climb speed normalt 210? Hadde fått for meg at 190 var standard, men jeg kan jo ha tatt feil  

[Feedere i BC]

19 timer siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Flap 15 er standard flap setting for landing i Q400. Flap 35 brukes kun på kortbaner. Du skal ikke sitte med stikka i magen med flap 35 landing så det må være noe med flyet. Ellers flotte bilder av en maskin som er herlig å fly i virkeligheten!  

Da lærte jeg noe nytt i dag også. Mente jeg hadde lest et sted at 35 ble brukt mye. Stikka i magen kan være at jeg rett og slett ikke har trimmet nok også. Føler ofte det trenger mye trim under landing, men kan være jeg som ikke gjør alt riktig Uansett et fascinerende fly som man må være på vakt med  

[Feedere i BC]

6 minutter siden skrev Per-Kristian R Jensen:

Flotte bilder 😃 Savner virkelig Q400en i MSFS, blir vel greit når ATRen kommer

Absolutt et fantastisk fly! 

[Feedere i BC]

Som noen kanskje vet er Canada et mekka for de som er glad i turboprops, og spesielt Vancouver. Her finner man alt fra Convair (cargo) til Saab, Beech og Dasher. Jeg har flydd mye B1900D og SAAB 340 til ymse småplasser i fjordene rundt Vancouver i det siste, men det finnes også noen enda kortere ruter, som til tross for dette trafikkeres av enda større fly. Nanaimo ligger rett på andre siden av Strait of Georgia. Fergen mellom Horseshoe bay (Vancouver) og Nanaimo tar 1 time og 40 minutter, men til tross for dette så er det et tydelig marked for feeder-tjenester for både Westjet og Air Canada. Pacific Coastal flyr SAAB 340 på vegne av Westjet under varemerket Westjet Link på ruten, og Air Canada Express flyr også ruten 3-4 ganger daglig med Q400. Dette er ganske interessant da ruten er snaue 35 nautiske mil i luftlinje. Jeg tok turen!

 

Det er formiddag i Vancouver og C-GYJZ gjøres klar for det som kanskje er den korteste Q400-ruten i verden?

Cruise blir planlagt til 3000 fot som også er høyden på første punktet på RNP-approachen til bane 16 i Nanaimo (CYAZ). Det er interessant å følge disse flyvningene på FR24 da de til tider utføres helt nede i 1500 fot. 

I disse tider sparer vi fuel, så ingen apu her i gården. Vi starter opp ved gate. 

Takser til 26L for Vancouver 2 departure, som på ekte Nord-Amerikansk vis er "fly runway heading until we say otherwise". 

Her er faktisk runway heading straka vegen (ca.) til første punkt på innflyvningen. 

 

Etablert på "cruise". Det er hektisk med checklister osv på denne turen, så det gjrlder å planlegge så godt som mulig på forhånd. Vapp osv. Det var også svært enkelt å få overspeed, da jeg ikke er vant til cruise i så lave høyder. 

9 minutter etter avgang flyr vi over tangentene i Nanaimo. 

Jeg velger å fly disse rutene en del da jeg fortsatt må tørrtrene litt på Q400. Det er et fly som absolutt utfordrer meg, spesielt på landinger. 

Etter en snau halvtime på bakken starter vi opp og pusher ut for avgang på bane 16. Bane 16 i Nanaimo har mye obstacles, så vi klatrer ut visuelt, og nok en gang til 3000 fot og direkte mot IAF for ILS bane 08R (vinden snudde litt). 

 

Vi la inn en SID for bane 16, men planen var å korte ned mye og fly ut visuelt. 

 

 

Noen kjappe minutter senere er vi godt etablert på ILS bane 08R i Vancouver. Nå var det ganske mye gusts, og kaptein Bergseng måtte faktisk jobbe litt med beina. 

Prøvde også her på FLaps 15 landing, da jeg ofte føler jeg sitter med stikka i magen når jeg bruker 35. Det er også nok av bane å ta av i Vancouver. 

That's that.. 

[Litt her og der - inn og utland miks]

Stilige bilder! 

[Kjapt lite Vatsim-spørsmål]

3 timer siden skrev Magnus F. Meese:

Stiene er bare "halen" til flyene i animasjonen, prosedyrene ser akkurat ut som i bildet over. Når som helst før eller på vifta vil ATC instruere "route direct GILVA" eller annet merge point på annen side/bane/flyplass, og så gi descend når det passer seg. ATC bryr seg ikke om punktene på vifta, annet enn om en direkteruting lenger inn på vifta kan løses en konflikt en annen plass (sjeldent på VATSIM, der er den enten et fix på centerline, merge point, eller et punkt før vifta som gis når det rutes direkte). ATC tenker så enkelt som at "nå passer denne instruksen bra, så nå instruerer jeg den" og svingpunktet blir deretter.

Takk for god forklaring! Jeg har jo flydd disse i sim i årevis, men aldri tenkt så mye på filosofien bak de. 

 Liten funfact. Jeg bor midt inne i den røde sirkelen markert på bilde, så jeg får stort sett all trafikken fra øst som skal lande på 17 rett over hustaket (med unntak av de som får RNP AR). 

[Kjapt lite Vatsim-spørsmål]

31 minutter siden skrev Magnus F. Meese:

Det finnes ingen fasit. I Norge vil du legge merke til at de fleste STARene har crossing-restriksjoner som gjør at så lenge du kommer inn fra noenlunde samme himmelretning som STARen går, vil du være noenlunde på profil selv om du går direkte lengre inn. Og så er det jo "bare" å bruke vettet når du sitter på cruise og planlegger ankomst

Utover det så er tommelfingerregelen for nesten alle typer fixed wing at du trenger 3NM på å descende 1000ft (her gjelder det å huske lille gangetabellen!), noe som sånn ca tilsvarer en tre graders descendprofil. I større fly vil denne også funke fint med "LVL CHG", i små bizjets og turboprops kan dette bli for bratt på idle power, selvfølgelig finnes det en tommelfingerregel for dette også; Fly på vertical speed tilsvarende groundspeed x 5. F.eks, på rundt 300kt vil 1500fpm ned være en god ballpark. I ATC-land bruker vi forsåvidt også 3-regelen flittig, da den passer så og si alle.

Med andre ord, i en CJ4 som cruiser på FL300 på ca 440kt GS, kan du beregne å starte descend 30 tusener av fot x 3 = 90NM ute langs ruta, og starte på ca 2300fpm (jeg vet at 4(00)x5 er 20(00) og 5(00)x5 er 25, så da ligger 4(40)kt midt i mellom en plass). Du må legge på mer distanse om du har en grei tailwind, og kan starte litt senere om du har en sterk motvind. Det er også lurt å gi seg selv litt ekstra margin når man gjør den slags hoderegning, for å være sikker. Bedre å descende litt sakte mot slutten eller ligge litt level, enn det er å komme in på final med 3000ft og 100kt for mye.

Disse tommelfingerreglene er ikke en nøyaktig vitenskap, men gir som regel svært gode resultater om man bruker dem med omhu.

Takk for svar

Descent og planlegging har jeg ikke noe trøbbel med, men lurte rett og slett på det du svarte på øverst. Enkelte STAR's har restriksjoner på f.eks. mellom FL120 og FL160, noe som kan variere en del om du skal fly hele eller korte ned innflyvningen (som ofte blir gjort). PESUR3N til BGO er et godt eksempel hvor et av punktene lengre ut har restriksjon på mellom FL130 og 8000 fot. Her vil det variere en god del om man planlegger direct GILVA eller om man må ta omveien om vifta. Ser dog at differansen blir mindre lengre inn. Sikkert dumme spørsmål, men er bare nysgjerrigheten som pirrer  

 

[Kjapt lite Vatsim-spørsmål]

9 timer siden skrev Magnus F. Meese:

Blås, sånne folk kan man ikke la seg heftes av.

Uten ATC er det ingen "runway in use" og ingen regler annet enn generelle luftfartsregler (vik fra høyre, landing prioritert over avgang, alle har delansvar i å unngå kræsj). Hvis det ikke skaper krøll for andre og det er en finværsdag pleier jeg som regel å fly visual rett på en 4-5nm finale med en gang jeg ser området. På avgang, uavhengig av vær, blir det direkteruting til første punkt langs ruta som gir minimalt med sikksakk med en gang jeg er clean, terrain safe, og autopiloten er på. SID og STAR er nesten alltid designet for å integrere større mengder trafikk inn og ut på en relativt smertefri måte, så om det er mye fly er det lurt å bruke hodet. Du er din egen herre, men ha kardemummeloven i bakhodet.

Hvis ATC logger på er det så enkelt som at du sier "Hallo, jeg er her på denne høyden, og gjør dette". Hvis vedkommende da begynner å fable om hva som er og ikke er kotyme, er det bare å holde maska og sia "ja, roger" så går det over. De som kjefter på frekvensen er som regel de minst egnete til å gjøre jobben (det være seg pilot eller ATC) og burdes gis minst mulig oppmerksomhet.

Takk for godt svar. 

Jeg har nå tatt et par turer, men da bare med ground eller ground+tower online, men har et kjapt spørsmål til. Som du sier er de fleste SID/STARs nå beregnet på å ta unna større trafikkmengder samt for å slippe holding som jeg har forstått, altså at de er lagt inn med "omveier" eller "vifter". Det jeg lurer på er dersom det ikke er noe center online, men kun approach f.eks, hvordan vil man da gjøre det med descent planning? Det kan jo ofte utgjøre en stor forskjell om man tar shortcuts på STAR mtp riktig høyder underveis. På OSL vet jeg det er samme høyde over flere punkt i STAR i tilfelle mye trafikk, men dette er jo ikke tilfelle overalt Om spørsmålet er forståelig  

[WIF5A - ENBR-ENTO - Første Vatsim-flight.]

Kan vel snart klassifiseres som spam her, men for en med en ganske kraftig angstlidelse og som har hatt sperrer mot Vatsim i 10-15 år er det en stor dag for MEG, så da må jo noen screenshots ut også under ankomsten til Torp. Ground og Tower var online i Bergen så de kunne få med seg det takraset av en simmer som prøver å huske takseruter og klareringer. Takk for hjelpen! 

 

4

 

 

 

[BGO Ground og Tower - En liten takk]

Som nevnt i min forrige post her så tok jeg angstfylt og skjelvende steget ut i Vatsim verden. Ved clearance kom første "blackout", og når jeg ikke fikk sendt lyd (to monitorer og trykka meg over på den andre) så ble det ganske så svett her. Men jeg overlevde, og dersom noen av de som satt der er her så vil jeg få si tusen takk for hjelp og tålmodighet

Jeg har i mange år hatt en del "sperrer" når det kommer til forskjellige sosiale situasjoner, så det å gjøre det her er utrolig kult i seg selv, men også ganske symbolsk når det kommer til andre ting jeg har vært flink til å unngå. 

Men nok om det. Jeg ønsket bare å si takk

Jeg blir uten tvil å se på Vatsim igjen fremover. 

 

[Kjapt lite Vatsim-spørsmål]

1 time siden skrev Chr. L:

Gratulerer med å ta steget! Så fort du får litt taket på det kommer du ikke til å ville vende tilbake til en flightsim-hverdag uten å være tilkoblet VATSIM.

Nei, det er ikke noe problem, selv om jeg har hørt enkelte petimeter-Petter-e gi inntrykk av at dette er skiikkelig forbudt. - selv når det omtrent ikke er annen trafikk.

Som Jonas skriver, kjør på med snarveier, men gi beskjed om hva du planlegger, og hold oppsyn med trafikken i 30-50 nms omkrets ved hjelp av VATspy, feks. Jeg pleier også å respektere clearance limits på STARS, dvs at jeg aldri gir meg selv direct til waypoints som er nærmere rullebanen enn denne clearance limiten, i tilfellet Bergen er vel dette GILVA (4000 fot). Det vil si, av og til er jeg skikkelig rampete, og hopper nærmere, men ikke si det til noen, hehe.

Takk for det. Tok nettopp av fra BGO. Det er på en måte en liten milepæl etter å ha flydd i sim i over 15 år men aldri ha tatt det steget. Samtidig har jeg hatt ganske heavy problemer med angst, så når jeg transmit ikke funka med ground fordi jeg hadde klikket meg over på monitor 2 så gikk pulsen litt i taket, men alt i alt tror jeg det var ok hehe. 

[Kjapt lite Vatsim-spørsmål]

Hallo godtfolk! 

 

Da jeg har samlet motet til å skulle ta min første tur på Vatsim i dag (håper jeg) har jeg et kjapt spørsmål når det kommer til flyvning på Unicom. Nå har det seg jo sånn at mange SIDS er en del lengre enn "de behøver", og som i 99% av tilfellene vil bli kortet ned av ATC. Ut fra BGO er et godt eksempel her (lagt ved screenshot). Er det noe problem å gi seg selv sånne shortcuts når man flyr på Vatsim? 

[Tilfeldige skjermskudd tråd]

Fire kjappe fra WIF3G fra Torp til Flesland.