Tor-Håkon Bergseng

God dag godtfolk! Her kommer nok en liten kjedelig samling bilder fra den siste tiden. Jeg våger meg mer og mer ut på Vatsim, og har nå utfordra meg med mer og mer turboprop også. Først Q400 etterfulgt av F50, men har endt opp med favoritten, King Air 200. Disse går mye i rutetrafikk i Sverige på anbudsruter, så det kan da utføres ganske reelt. Det er en del Carenado her, så ikonene på venstresiden av skjermen har jeg ikke giddet å fjerne, så det får dere bare leve med dessverre Men først til Island og Reykjavik (BIRK) hvor Icelandair opererer et lite knippe Q200 og Q400 til Akureyri (BIAR), Egilsstaðir (BIEG) og Ísafjörður (BIIS), sistnevnte kun med Q200. Birk er en liten men utrolig kul flyplass med forholdsvis korte rullebaner og mye vind. Dessverre er det lite ATC på Island, og når noen først er online så er det stort sett kun Keflavik (BIKF) som får gleden av det. Denne flighten gikk til Akureyri. Avgang fra bane 13 i Reykjavik. Turning final for RNP X for bane 19. 01 har kun en offset LOC innflyvning som kan ta denne størrelsen fly (også en ILS med 5.3% gs). Denne innflyningen er en ganske stor omvei til 19, så jeg har forstått de lokale ofte tar en circle to land fra LOC 01 når været tillater det, men det får bli neste gang. Videre følger en liten tur med Fokker 50. Turen gikk fra Arlanda ESSA til Mariehamn EFMA og videre til Turku EFTU med Amapolaflyg, eller Populair som de heter nå til dags. Denne turen var en liten familiseringstur da jeg sliter litt med RNP innflyvninger i Fokker'n. Default FMC også, så det er tilbake til å kalkulere T/D sjæl! Så våget jeg meg omsider ut på travle Vatsim en søndag med favorittfuglen. Jonair opererer 3 av typen King Air 200 i Sverige på rutene Torsby - Hagfors - Arlanda (som de nylig tok over fra Amapola som igjen leide inn AIS Airlines for å fly ruten med JS32), Sveg - Mora - Arlanda (hvor Mora nylig ble lagt til igjen. Denne flys forøvrig oftest med B1900C), Umeå - Østersund (Umeå er hovedkvarteret til Jonair), og Pajala - Luleå langt oppi nord. Disse rutene driftes ofte av prinsippet om at alle fylkessentre i Sverige skal ha forbindelse til Stockholm innen 4 timer. Denne turen gikk til Østersund fra Umeå med ATC hele veien. ' Det er noe litt morsommere å fly på Vatsim med en liten enkel GPS, null VNAV og Autothrottle. På bakken i Østersund. Dette flyet flyr forøvrig en del taxiflyvninger rundt i Sverige imellom morgen og ettermiddagsrunden til Østersund. Videre ble det en tur fra Arlanda til Hagfors og videre til Torsby. Dette var ganske interessant da jeg ikke har flydd til ukontrollerte flyplasser under aktiv atc før. Det ble ingen bilder fra turen til, men jeg bestemte meg for å ta turen tilbake til Arlanda fra Torsby (altså i feil rekkefølge). Det hender Hagfors blir hoppet over irl også, alt etter om det er pax eller ikke. Klar for avgang ESST, Torsby. Klarert direkte til ELTOK. FL230. Både Sweden, Stockholm Approach og Tower var online. King Air er utrolig spenstig når det kommer til fart, så en kan gjøre ATC ganske så happy ved å holde 200-220 knop så lenge en vil egentlig. Full pitch, flaps og gear down, så sitter du med tennene i dashbordet. Legger med et lite bonusbilde under innflyvning til Røros med samme fly. Just for the fun of it. Ha en flott dag!

Fra februar. Verken mer eller mindre 🙂 Druk Air A319 (med sharklets faktisk) oppstilt på strand i Paro for en flight til Kathmandu. Samme som tidligere under ankomst Kathmandu. Og returen. Paro har nå fått RNP innflyvning (til et veldig høyt minima dog), men slik jeg forstår det blir denne lite brukt av pilotene da den tar en del omveier. Druk Air igjen, på tur fra Paro til Guwahati i India. Druk Air flyr en del av de lengre rutene via et stopp i nærområdet. Dette pga. vektbegrensninger ut fra Paro. Samme som over på vei ut fra Guwahati til Singapore. Dette flyet flyr en slynge over to dager VQPR (Paro) - VEGT (Guwahati) - WSSS (Singapore) - PTRO (Paual) og samme ruta tilbake. Sistnevnte flys på vegne av Alii Palau Airlines. Det virker for meg veldig risky å fly en slik flight på vegne av andre når regulariteten ut fra Paro er så værstyrt 😄 Wizzair på mer hjemlige fronter. Gdansk mener jeg. Cebu Pacific A321NX i Manila før en flight til Cebu. Samme som over. " Tilbake i Manila igjen. Jeg sliter fortsatt litt med landingene i A321 da vingen har en helt annen utforming en A319/320, med medfølgende veeeeldig liten flare. På vei ned til Puerto Princesa på Fillippinene. Kun en vei inn her, så her utføres en spenstig circle to land. Samme som over, men på stand. Så litt kjøligere strøk på slutten. Icelandair Q400 på vei fra BIRK Reykjavik til BIEG Egilsstaðir på Island. Samme som over. Takk for titten 🙂

Da jeg har våget meg mer og mer ut på Vatsim i det siste har jeg blitt "boende" mye på og i området rundt Balkan. Dette da Adria Radar ofte er pålogget med top down helt fra grensa til Østerrike til grensa til Hellas. Takser her fra remote stand ved LBSF - Sofia på vei til EDJA Memmingen i Tyskland. Wizzair flyr her i en slynge hvor de flyr Sofia - Memmingen - Nis (liten flyplass i Bosnia) og samme veien tilbake. Har passert alpene og skal snart ned mot Memmingen. Samme som over. Etter et lite stopp i Memmingen med min første "korreksjon" av ATC bar det videre til LYNI Nis i Bosnia. Det går kun et par flyvninger om dagen til Nis, så det er en fin plass for en nybegynner så lenge Adria har top-down. Adria splittes ofte i East/West, men av og til dekkes hele regionen av en ATC, noe som var tilfelle her. Mannen hadde stålkontroll på en søndag ettermiddag med masse trafikk. På finale til bane 29 i Nis. Banen har offset på localizer, så her viser displayet at jeg er for lav og papi at jeg er for høy. Flyplassen ligger kloss i sentrum av byen nesten og har et flott freeware scenery til XP. Short final. Vel parkert. Slenger med et lite ett fra i dag hvor jeg fløy fra LSKW Skopje til ENTO Torp, hvor samtlige hvor EuroControl, Danmark og Sverige logget av i det jeg tok av. Tok allikevel turen i sterk motvind og landet med gusting 32 i siden på Torp. God helg!

To kjappe på vei fra Ljubljana til Skopje på Vatsim.

Tidlig morgenavgang i Almaty.

Tåkete morgen på tur mellom Almaty og Astana.

Verken mer eller mindre. Morgenflight med Toliss A320 Neo.

Dersom man er glad i RNP prosedyrer, dårlig sikt og mye vind så er Færøyene stedet for deg! Atlantic Airways opererer en håndfull A320 og A320 Neo maskiner etter banen på Vagar ble forlenget for noen år tilbake. Derfra flyr de til Oslo, København, Billund, Ålborg, Paris, Edinburgh, Keflavik, New York Stewart(!), samt noe charter og noen sydendestinasjoner. Jeg slenger ut noen bilder fra Faroeline 414 og 415 (om jeg husker riktig) til og fra Edinburgh. Banen på Vagar er akkurat 1800 meter lang, og akkurat litt for smal så her kan man ha det mye gøy!

Heisann! Slenger ut et par bilder fra den siste tiden. Første er fra en Finnair flight HEL-OSL, og til slutt mellom FAE og KEF. Henholdsvis A319 og A320Neo fra Toliss og XP11.

Et par snæpsjåtts fra en tur mellom Arlanda og Kiruna. Klatrer ut fra 19L som var i bruk for avgang IRL da flighten fant sted. FL360 På vei ned over Nord-Sverige. All done.

Jonair's SE-KVL på finale i Kokkola i Finland etter en bisnissflight fra Umeå.

Etter å ha fartet litt rundt i Skottland fant jeg turen lengre ned på kontinentet til en av de siste Dash 8 operatørene i Europa, nemlig Luxair. Luxair har en flåte på 11(tror jeg) Dash 8 400 maskiner som de flyr så langt som til Oslo med (og enkelte enda lengre ruter). Jeg bestemte meg for å ta turen til en flyplass jeg aldri har flydd til eller fra i sim (fra IRL med Avro), nemlig London City. For de som ikke vet så krever LCY sertifisering av pilotene da GS er på hele 5.5%(!!), så dette skulle bli spennende Tidlig morgen på gate i Luxembourg. Fullt fly på denne turen. 400 maskinen har APU, men jeg velger å starte ved gate (noe jeg har forstått er vanlig for denne maskinen, men her kan andre korrigere meg). Etter start pusher vi ut. Liner opp for intersection takeoff på bane 06. Etter en liten stund setter vi nesa nordvestover og mot England. FL240 blir dagens endelige tall. STAR's inn til London-flyplassene gir veldig mye level-off under descent og tidlige nedstigninger. IRL er praksisen en ganske annen har jeg forstått med mye hot'n high! Men siden dette ikke var på Vatsim og det er første turen min ned her følger jeg STAR. Her måtte jeg faktisk skru ned litt på grafikkinnstillingene for å unngå stutters. Her gjelder det å konfigurere tidlig. Planen er full flaps og gear down før vi er etablert på GS. En interessant ting her er at approach er en LCTR ILS som var nytt for meg. Locator er så vidt jeg forstår en svakere utgave av en NDB(?) Fully established, og vi dykker! Ingen bilder underveis da det ble litt kaotisk og jeg ikke hadde nubbesjangs til å holde flyet stabilt med fart og VS. Endte det hele med å smelle godt nedpå runway, men vi overlevde Dette må det trenes på! Velkommen til London!

For de som er over gjennomsnittlig interessert i viking-historie så er Hebridene et interessant sted. Hebridene, eller Sudrøyene var tilholdssted for mange Skandinavier for 1000-1200 år siden, og var under Norsk herredømme. Denne øygruppa vest av Skottland trafikkeres av Loganair dersom man ønsker å reise dit luftveien. Hovedsakelig fra Glasgow. Rutene som trafikkeres er til Stornoway (Stjórnavágr) med E145, Islay (Indre Hebridene) med SAAB 340, og en rundtur til Benbecula og videre til Stornoway og tilbake samme vei også med SAAB 340. Jeg tok i dag turen til Stornoway via Benbecula med LES' herlige SAAB 340B en tidlig morgen fra Glasgow. Stilt opp på stand i Glasgow klar for boarding. Etter oppstart ved gate pusher vi ut. SAAB 340B er godkjent for powerback, men det går rett og slett ikke med denne modellen. Takser til bane 23 for avgang. I god skotsk stil havner vi rett opp i skyene. Allerede følger jeg godt med på værforholdene ute i Hebridene. Begge flyplassene vi skal til har kun non-precision approacher (VOR og NDB), så jeg krysser fingrene for å kunne utføre noen spenstige innflyvninger. SAAB 340 har et CTOT system som setter takeoff thrust automatisk når TQ passerer 88%. Dette stilles inn på en prosent før avgang (som oftest 108% som er maks). Dette er litt kinkig da det for meg ofte blir en kraftig reduksjon når jeg deaktiverer systemet etter avgang (jeg som ikke følger med på hvor hendlene står). Samtidig er det et godt eksempel på en del kul teknologi i flyet! Vi endte på FL140 på første delen i dag som tok ca. 45 minutter. Frisk crosswind i Benbecula, men alt i alt ok. Flyet er veldig sensitivt, så etter en stund med Airbus og Boeing i X-Plane må jeg aklimmatiseres litt. Parkert i Benbecula for en halvtimes rast. Her går mesteparten av, og noen som skal videre til Stornoway blir med (det går flere direkteflyvninger til Stornoway om dagen fra Glasgow, så denne ruten er mer for "intra-island travel", eller for flynerder). Vi tar av, tar en spenstig 180 graders turn og setter nesa opp mot 8000 fot og direkte mo Stornoway. Vi kunne lagt oss litt høyere, men det her er mye kulere. Inbound Stornoway, runway in sight. Kanskje litt vel spenstig, men vi var stabilized i ca. 70 fot, så det får holde Overraskende myk landing også. Velkommen til Stornoway og de Ytre Hebridene.

Begge to Ryanair fra Alicante og Chania.

På vei ned til Vigra.

Takk for info! Leste jo igjennom alt det der for en tid tilbake, men var litt usikker på om det kunne være noen forskjell fra sted til sted /approach til center osv. Så takk for hjelpen

Takker. Så Approach vil her rett og slett også fungere som deliver/ground/tower? Eller gjelder det mer klareringer når man først er i lufta (spesifiserte ikke det i spørsmålet).

Hei igjen! Jeg har et lite spørsmål til som jeg tror passer i tråden her. Det er en stund siden jeg har flydd på Vatsim, men tenkte å våge meg på igjen ganske så snart. - Dersom kun approach er online, ikke noe center, men heller ikke noe deliver/ground/delivery, vil da approach fungere i "top down" og gi klareringer osv? Tenker da som nå når jeg ser på Arlanda at kun ESSA Approach er online og ingen andre frekvenser.

Noen kjappe med Toliss' nye A320 Neo fra OSL til BGO og tilbake. PÅ vei ned mot 35. Klatrer ut over sentrum med Askøy i bakgrunnen. På hjemlige trakter. Arnavågen nærmest motoren og Osterøy til høyre. MF Ole Bull skimtes på vei over fjorden (var ansatt der frem til nyttår) til Valestrand hvor jeg bor. Passerer Oslo og Ullevål på vei ned mot 01L på OSL.

Noen bilder fra RC435 fra Oslo til Vagar.

Noen kjappe fra FI30/31 mellom Reykjavik BIRK og Akureyri BIAR.

Noen kjappe fra JON13 og 14 fra Pajala til Luleå og tilbake.

Som noen kanskje har fått med seg har det gått Fokker på innlandsnettet her til lands igjen de siste månedene. Det er svenske Amapola Flyg som har operert for West Air Sweden i påvente av at polske SprintAir skal starte opp anbudet sitt for postflyvninger. De flyr nå flere fly i Norge. Deriblant en daglig fra Oslo til Trondheim tilbake, og et litt mer spennende tilfelle hvor en Fokker 50 stasjonert i Tromsø flyr postflyvningene til Svalbard. Dette flyet går til Svalbard og tilbake til Tromsø på formiddagen, så ned til Oslo på kvelden, opp til Bodø, så videre til Tromsø hvor det kommer frem midt på natta og raster noen timer før det skal tilbake til Svalbard. Jeg tok turen som SWN296 (SWN er West Air Sweden, og det files som det enda) fra Tromsø og de 570 nm til Longyearbyen. Jeg har hatt sceneriet for Svalbard lenge i simmen, men har faktisk aldri flydd dit, så nå var det virkelig på tide. Etter å ha fått litt inside info på Facebook fra noen som er involvert i denne driften skjønte jeg at flightplanningen til Simbrief og det som er reelt ikke helt stemmer her. Svalbard er jo litt spesielt da man må file for alternate i Tromsø, eller ihvertfall på fastlandet, så man må ha med seg myye fuel. Med 4 tonn post baki ble det helt opp til mtow. Her brukte jeg AOM til Air Baltic som ligger ute på nett fra den tiden da de fløy F50. Oppstilt i Tromsø. Plassen jeg egentlig ville ha er okkupert av en CRJ fra West Air Sweden (som nå er solgt til Mexico), så det ble litt spontant plassering. Flyet er Carenado's Fokker 50 (derav ikonene på siden) i pax-utgave. Jeg har ingen cargo paint, så det får bare være Fokker har som Airbus "dark cockpit" prinsipp, noe som gjør oppsett veldig enkelt. Carenado er som alltid gode på det visuelle, men resten er ganske crap. Flyet er fullt av bugs, som de aldri kommer til å fikse, men det gir jeg faktisk beng i. Fokker 50 er fett! Pasta bom.. Starter opp høyre visp. Og så venstre. En kjapp taksetur etterpå er vi klare for avgang fra 18 i Tromsø. Selv med mtow er Vref kun spinkle 110 knuter. Flaps er oppe, climb power er satt. Vi er tunge. Veldig tunge, så cruise blir i dag på FL170. Her opplevde jeg plutselig noe rart. Torque og ITT begynte å variere og droppe veldig plutselig. Jeg tenkte først ising, og satt på engine heat, og det roet seg faktisk litt etterhvert. Dette syntes jeg var litt rart da jeg ikke har på failures, og ikke var jeg i icing conditions, men det gikk godt. Tanks. Etter et par timer i lufta begynner vi på et rolig 800 ft/m descent. Her skal utsikten nytes. Været er CAVOK og vindstille, så det planlegges for visual approach. Over blikkstille vann er det lett å bli lurt med tanke på høyde. Fokker 50 er litt jobb å ratte, noe jeg lurer på om kan bli litt forsterket når jeg disabler yaw damper på 10000 fot (håndfløy hele veien ned) ved et uhell, så det ble ikke så mange bilder fra landing, men det ble ganske ok, igjen på ca. 110 knuter. Stopper på noen kjappe meter og takser av på alpha. Vel parkert for ca. 1 time. Posten losses, og ny post lastes før nesa settes mot fastlandet igjen. Takk for turen!

Amapola Flyg F50 (opererer post-flyvningene for West Air Sweden i påvente av at SprintAir starter opp) på vei ned i Bodø.

Hehe ja, jeg hadde aldri kraftig nok pc til noe nyere, og installasjonen av FS2004 hadde jeg så i fingrene, så det ble til at jeg brukte den helt frem til jeg var "ferdig" med simming. Fun fact. Det ble sluppet både freeware og payware sceneries til FS2004 helt frem til 2016. Nå går det i XP