Aslak Iversen
-
Innholdsteller
2 386 -
Ble med
-
Siste besøk
-
Dager vunnet
8
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Aslak Iversen
-
-
sammenligningen hans forutsetter
Akkurat. Jeg sier ikke at han lyver, men han lager sin egen rosenrøde virkelighet, og argumenterer ut i fra den. Hele hensikten med innslaget kommer frem i de siste setningene; Nå må dere alle fly med oss, osv. Og han maler videre på den illusjonen om at de bare har nye flymaskiner. Det er også feil.
Det var som når de sendte ut pressemelding om at de hadde kjøpt inn nye avanserte avisingsbiler. De var av den gamle typen der det står en mann oppe i kurven og sprayer. Avansert? Ja, i forhold til å stå på en stige, så det var jo rett. På sett og vis.
Spørsmålet er om LoCo dekker et behov, eller om de skaper et behov?
-
Dette er hva Flightstats selv sier:
In some cases, only secondary sources can be obtained that represent a subset of an airline’s total flight operations. This is especially true for certain low-cost airlines, notably Easyjet and Southwest Airlines. Therefore, the calculations represented here should, in general, be considered indicative of an airlines’s performance but not a definitive measure. We continue to work hard to fill in our coverage gaps. However, reaching 100% coverage will require the cooperation of some airlines that, at present, are unwilling to participate.
-
Jeg tror det er andre gangen Norwegian har gått forbi SAS på denne lista. Når det er Flightstats som rapporterer, så får vi stole på tallene. Norwegian har ellers blitt tatt i å logge avgang før de i det hele tatt hadde landet, og det er veldig bra gjort. Tallene de selv rapporterer er kun et utvalg av avgangene, ikke hele produksjonen.
Nå har SAS hatt denne posisjonen i mange år, og de var også rated som verdens punktligste en måned eller to, så at det skal være et feilgrep å bruke punktligheten i reklamen er jeg ikke enig i.
Ryanair gjør jo det samme, men de gir F i hva de offisielle tallene sier, og lyver på seg den beste punktligheten i sine annonser.
-
Når ikke Mohammed vil komme til fjellet, og det ikke nytter å tippe fjellet over Mohammed, så er det ikke mye Fantomet kan gjøre.
Gammelt jungelord.
-
Det jeg vil frem til er at han fremstiller det som miljøvennlig å introdusere stadig flere flymaskiner der det før var null.
1 flymaskin forurenser mere enn 0 flymaskiner. Han erstatter ikke andre flymaskiner.
*Legger bort teskjea*.
Dette dreier seg om penger og business, og har null med miljøet å gjøre. Hadde han (hulk) vært så rørende opptatt av miljøet, så ville han ikke vært i bransjen overhodet.
-
Unnskyld!
30 nye Dreamlinere der det før var null skal spare CO2 utslipp tilsvarende Oslos befolkning.
Rett skal være rett!
-
Hvilket miljøtiltak?
At han bytter ut 10-15 gamle flymaskiner med 60 nye, og hevder at han sparer CO2 utslipp som tilsvarer hele Oslos befolkning?
Han er like bra til å vri på sannheten som Stordalen.
-
Jeg synes du skal svare på spørsmålet.
-
-Hvor miljøvennlig er det å introdusere 50-60 ekstra flymaskiner?
-Leverer Norwegian CO2 regnskap?
-Er Norwegian miljøsertifisert?
-Er Norwegians speed policy miljøvennlig?
-Hva er viktigst, miljø eller internett? De satcom installasjonene som er på de nye -800 gir økt drag og økt forbruk av drivstoff og dermed økte CO2 utslipp.
-
Og sånn går no dagan.
-
Jeg vet ikke om F-16 har sat com, men det har i så fall kommet i den senere tid.
De hadde det ikke før, det er i hvert fall sikkert.
-
TRM VOR er historie, og alle SID's som bruker denne er også historie. Du finner det på NOTAM ett eller annet sted.
-
Jeg mottar ingen papirer rett før avgang.
Om jeg vil ha døra stengt, så beordrer jeg SFS til å stenge den.
Det er ikke nødvendig at alle passasjerer sitter for å ha kontroll på antallet. De fleste av mine SFS'er bruker en teller når passasjerene kommer inn døra.
Flyverdenen er full av saker som aldri skjer.
Fly tar aldri av med passasjerer på toalettene.
Flyselskap flyr aldri uten å ha fått tildelt slots.
Fly pusher aldri med passasjerer stående i midtgangen.
-
Tja, hva skal jeg si til dette, Torstein?
Det har stort sett vært en helt OK diskusjon frem til nå. Jeg har ikke startet tråden, jeg har ikke sagt ett eneste ord om Norwegian, jeg har kun forsøkt å se for meg hvordan dette kan skje.
Kanskje du kan legge til siden Aslak hatet ditt?
-
Fordi døra ikke lukkes tett før selve håndtaket dreies til stengt. Døra går først inn og må deretter stenges utover mot ramma vha håndtaket. Døra er av plug type, og den holdes tett vha av overtrykk fra innsiden.
Det er akkurat når døra svinger inn i denne mellomposisjonen at den pleier å ha høy fart, og det er her jeg kan se at det finnes en mulighet for at noe kan få et slag/eller bli delvis klemt.
Dette stemmer sånn nogenlunde med forklaringen hennes.
Det er også til denne mellomposisjonen som bakkepersjonalet ofte hjelper til med å få døra.
-
Det er helt normalt at hoveddøra blir "lukket" fra utsiden siden den er rimelig tung å lukke innenfra. Når døra først kommer i fart, så kommer den fort og tungt. Det er slett ikke nødvendig å låse den for å få ei hånd i klem, den kan bli skadet akkurat når døra svinger inn i ramma.
-
Ja, dette er nok et plott av en 15 år gammel jente for å skvise penger ut av Norwegian. Hun har sikkert gått ombord og i hemmelighet hoppet på sin egen hånd, og deretter lagt skylden på crewet.
La oss se for oss et stresset crew som skal nå et on time mål, og det blir bestemt å lukke døra når de siste passasjerene kommer om bord. La oss si at hun står og lener seg med hånda på dørkarmen akkurat når crew/bakkepersjonalet lukker døra. Inngangsdøra foran på en 737 svinger veldig raskt rundt (pga vekt/inertia) når den blir satt i bevegelse.
Smakk! Der går hånda!
Det er ikke umulig.
-
Det var de yngste pilotene som ble sparket fra SAS, og de returnerer ikke til et kapteinssete, det er jeg rimelig sikker på.
Det var/er vel ikke alle som fikk kapteinsutsjekk i DY, men gitt det erfaringsnivået de hadde så var det en del. Hvor mange vet jeg ikke.
-
Var det ikke Kjos som sa at han hadde ansatt sin siste nordmann?
Spørsmålet er hvorfor kapteiner i DY går tilbake til styrmannsjobber i SK?
-
Diskusjonen er helt OK, men det har vært et par karakteristikker som har vært unødvendige.
Spørsmålet er jo hva jeg skal dokumentere? Jeg har aldri påstått at LoCo er dyrere enn de andre, jeg sier at de ikke alltis er billigere. Selv avisene har dratt frem eksempler der familer har på påslag på flere tusen kroner for en tur pga alle ekstraavgiftene.
Det er jo ikke rart, det er dette de lever av, det og illusjonen om at de er så mye billigere.
I ett litt større perspekiv så har jeg eksempelvis gitt faktaopplysninger om tekniske/operative detaljer rundt 737, bare for å få alt trukket i tvil av bla Agnor som ifølge sine "sikre" kilder kan bekrefte at det jeg sier er nesten bare tull. Og det er noen på et annet forum som sier det samme.
Jeg gidder ikke ta bilde av cockpit for å dokumentere det jeg sier. Ikke er det kverulering når jeg sier hvordan en 737 oppfører seg, det er bare faktaopplysninger.
Det er selvfølgelig opp til dere å godta eller forkaste mine opplysninger, men de blir ikke gale av den grunn.
Så har vi et par stykker her inne som skjønt at jeg faktisk vet hva jeg snakker om.
Der blir litt som at jeg ikke vet om Christian Paulsen er dataekspert, men han yter en service som ville kostet en del av oss flere hundre, om ikke tusenvis av kroner dersom vi skulle betalt for det. Dette gjør han Helt gratis! Og det funker! Så jeg trenger ikke å få det inn med teskje, jeg tror han når han sier noe.
-
Du mener at jeg skal underbygge og dokumentere alt jeg skriver, mens alle andre slipper?
Her inne hiver folk ut påstander som av og til er direkte feil, men når jeg korrigerer dette så er jeg en kverulant og blir bedt om å dokumentere mine påstander.
Jeg har venner og slekt som jobber i både SAS og DY, pluss et titalls andre selskaper rundt i verden. Dette gir tilgang til ganske mye informasjon som du ikke alltid finner på forsiden av avisene. På den annen side så finner du mye av det jeg sier også fra offentlige kilder.
-
Noen siddis er jeg ikke, så denne gikk rett over hodet mitt. Dersom du unngår dialekt når du skal slenge dritt, så slipper vi sånne misfortåelser.
Forøvrig, jeg skriver ingenting om DY som ikke er forankret i virkeligheten. Om du liker det eller ikke, er en helt annen sak.
-
Jeg er ikke spesiellt hårsår, men når du kaller meg en løgnhals, så må jeg nesten be deg om å spesifisere hva det er jeg lyver om. Du kan faktisk ikke bare synes dette uten å begrunne det, det er faktisk langt utenfor vanlig etikette (både her og i RL) å komme med kommentarer av dette slaget.
-
Det virker som at denne diskusjonen sirkulerer rundt det fakta at det koster bare halvparten å fly med DY vs legacy selskapene. Det er feil.
Neste fakta: Pilotene i DY tjener mye mindre enn i SAS. Det er feil.
Jeg fikk tilbud om jobb der for ca 2 år siden. Startlønna var litt under 800 000 kr.
Denne lønna ble ikke betalt av DY, men PARC. De aller færreste får jobb i DY direkte, de må via et rekrutteringsselskap de første 6-8 månedene. Hvorfor det? DY slipper da alle sosiale utgifter, og A/S Norge får ingenting. Ingen arbeidsgiveravgift, ingen skatt. Ingen pensjon for pilotene.
Kjos trenger penger. Til tross for at det er så utrolig billig å fly nye flymaskiner, så skal de faktisk betales. Det greier han ikke, så han selger de til leasingselskap, og leaser dem tilbake. Styret har sagt nei til en ny emisjon, og han er nødt til å kutte kostnader.
Enter de nye drittkontraktene i Finland. Og nye baser i Spania, det været er så bra at han vil halvere lønna til pilotene.
Jeg lurer på hvem som skal fly langrutene hans. De blir ikke basert i Norge, det er helt sikkert. Sånn kan han slippe unna norske kostnader, men markedet for piloter er på full fart oppover, så det blir vanskeligere og vanskeligere å skaffe erfarne piloter til minimum lønn.
Jeg kan for tiden lett få en jobb som betaler ca 15000 USD skattefritt i måneden. Og det er på 737.
En trøtt pilot er en farlig pilot
i Kaffekroken
Skrevet
[video:youtube]
Det er bare et par uker siden jeg hadde en styrmann som ufrivillig sovnet under nedstigning...