[Ny testvideo, bratt læringskurve]

Fin video, landingen trenger nok litt jobbing slik du selv påpeker

 

Jeg kan ikke skjønne annet enn at moderne strafing-strategier burde gjelde for denne maskinen også. Roll in, line-up, shoot, pull/break. Husk å skyte kanonene som en rifle, ingen napping i avtrekkern, squeeeze it. Hvis terreng og fientlige posisjoner tillater det, kombinér recovery og break (pek nesa i været og sving hardt til høyre/venstre). Og i begge tilfeller, men særlig om du ikke kan breake høyre/venstre, sats på en tidlig line-up og shoot, ikke vent til siste liten med recovery, da skal det ikke stort mere enn en AK-47 til for å gjøre dagen din kjip

[Nytt innflyvningssystem Evenes, Haugesund, Gardemoen]

"Det nye" ligger i at man stoler såpass på flyets og GNS-systemets presisjon at man legger approachene i abnormale svinger og descendprofiler til langt kortere finaler enn tradisjonelle innflyvninger langs extended centerline.

[Nytt fra DCS-verdenen]

DCS blir stadig mer attraktivt. F-5 blir muligens min inngang til platformen, enn så lenge er F-16 fremdeles mitt foretrukne fly og da er det bare BMS som hjelper

[Svært så stille i forumet]

 

 

Jeg har en sterk interesse av space simulatorer, men liker ikke at absolutt alt skal være online. Så her går det ennå i Mass Effect 1. Og ellers har jeg er sterkt ønske om en ny F-16 til P3D, bare ikke den versjonen med conformal fueltanker. Skal og ha Falcon Allied Force, men det har bare blitt med praten hittil :-p

Dropp AF, kjøp Falcon 4.0 på Steam og last ned BMS som er gratis (og nå offisielt anerkjent av rettighetshaverne av Falcon-serien). De har gjort et vanvittig sprang innen både grafikk og systemsimulering, anbefales!

 

 

[Speeeeed, Poweeeeer!!!!!]

Pent! Man trenger da ikke speed brakes i sånne farkoster, det er jo bare å trekke G! Få ting bremser så godt som vulgært høy AoA!

[3 flysimulatorer til Bodø - Newton Flight Academy]

Problemet er jo at om man skal følge lisensavtaler på add-ons så blir det ofte en prisklassr av en annen verden. Selv med stock P3D så er det jo langt bedre visuelt enn mange litt eldre full moitions.

 

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

 

 

[Flightplan for VFR]

Veldig bra at du setter fokus på det. VFR er desverre en glemt kunst blant simmere flest, samt mange kontrollere, fordi det er så skummelt lite skinnegående og forutsigbart målt opp mot IFR. Litt synd, siden det er såpass fritt og behagelig for begge parter.

[Ymse bilder fra siste par måneder (FSX)]

Short final ENML

 

Visual app rw17 ENBR

 

Visual app rw01 ENTC

 

NLA på oppdrag til en småbåthavn på Sørlandet

 

NLA tilbake på Arendal Sykehus

 

VFR i en C172, hit men ikke lenger

 

NLA på tur forbi Drammen

 

Sundt Air (MDT4 og MDT2) på tur fra Aalborg til Samedan, her etter kansellering av IFR på innflyvningen

 

Nok et fra en Sundt Air B200, enroute fra Lugano til Sion

 

Her inbound Courchevel, etter å ha kansellert IFR.

 

[Virtual Norwegian Air Force gjenåpner dørene!]

vRNoAF eksisterer nok ikke lengre. Kan dog anbefale Falcon BMS hvis du er ute etter å fly F-16, Falcon 4.0 må kjøpes på Steam for en femtilapp, men BMS-modden er gratis.

[Et par shots over morgenbrødet]

Hva låver angår så er vel dette topp 3, ja!

[Påsketur fra Bern til Berlin]

Facebook har ikke nødvendigvis statiske URLer, og det gjelder tydeligvis i dette tilfellet. Anbefaler en dedikert bildehost for forumopplastinger

[Utenlandske ILS-kart?]

Her er en søkemotor som linker til de relevante kartene, har ganske god dekning i den vestlige verden, i allefall: http://aircharts.org/

[Valg av flysimulator]

Jeg har hatt både yoke og et utall stikker av forskjellig kvalitet, men har revertert til den klassiske Logitech 3D Pro, rett og slett fordi den er rimelig, av god kvalitet, presis og passe funksjonell. Yoken ble for stor og for klønete for min del, for meg var det viktigere å ha noe som ikke opptok all plass på skrivebordet og som bare kan flyttes fra siden av skjermen min til posisjon uten noe montering. Med en hånd på stikka og en på throttle er det ikke alverdens forskjell uansett (bevegelsesområdet er langt mindre, men prinsippet er jo det samme). Jeg har en Throttle-quadrant fra Saitek med 3 akser, kjekt å ha (særlig med prop) men på ingen måte nødvendig. Pedaler er derimot helt nødvendig i mine øyne, å styre NWS/rudder med yaw-aksen på stikka blir bare kluss.

[Valg av flysimulator]

Kort oppsummert: Microsoft Flight Simulator X er den mest brukte varianten. Det er denne varianten som har det største utvalget av tredjeparts software, både gratis og mot betaling (som er helt nødvendig, ingen av simulatorene kommer med særlig godt simulerte flytyper ut av boksen, hvordan flyplasser og landjorda ser ut er også som regel ganske så som så). Simulatoren har vært på markedet i rundt 10 år og det er fare for en del bugs, men ved å følge diverse installasjonsguider så er det fort gjort å få en nestne helt problemfri tilværelse med den.

 

Prepar3D (P3D) er Lockheed Martins videreutvikling av FSX. Det meste av de populære tredjepartsprogrammene er enten tilgjengelig eller på vei til å bli tilgjengelig der. Samtidig har de lappet sammen mange av hullene i FSX og gjort simulatoren langt sterkere med tanke på utnyttelse av hardware i datamaskiner. "Problemet" er at det teknisk sett ikke er lisensiert som et underholdningsprodukt, dermed er det noe dyrere og det kan hende du må ut med mer penger for ting du allerede har betalt for etter hvert som Lockheed dytter ut oppdateringer (hvis du vil ha disse).

 

X-Plane 10 er det tredje alternativet, her har utviklerne lagt fokus på bedre simulering av aerodynamikk, men som en IFR/tubeliner-sim er den ikke i mine øyne like andvendbar som FSX eller P3D. Her er det selvfølgelig mange som er uenige med meg, det kan lønne seg å bruke litt tid på Youtube og se litt på hva folk gjør med de forskjellige simmene og finne ut av hva du tror er best for deg.

 

På hardware-siden er min personlige preferanse en kombo av Intel og nVidia. En i5 eller i7 prosessor med minst 3.5GHz klokkehastighet er i mine øyne nødvendig, spesielt om du går for FSX. FSX er ikke i stand til å utnytte flerkjerneteknologi, så her er klokkehastighet og eventuelt overklokking viktig for ytelse. Et nVidia-kort i 7xx-serien eller 9xx-serien vil gi deg det du trenger på grafikkfronten.

[EKCH]

Vil nevne at det ikke er et krav å ha riktig scenery, selv om det gjør opplevelsen langt bedre for alle parter! VATSIM tar imot alle, også de som evt ikke skulle ha råd/vilje til å handle scenery.

[Falcon BMS, '98-sim i 2015]

Den optimale lærekurven får man ved å starte på toppen under "Tactical Engagement" og følge BMS Training-manualen slavisk. Da tar det urovekkende kort tid før man kan komme i gang med campaigns og (borderline) seriøs MP-flyvning.

 

Her kommer noen flere bilder, de to første fra et Campaign-oppdrag med AI-wingmen:

 

Echelon left sett gjennom NVGs

 

Wingmen setter full burn for å få energi inn i left break

 

Multiplayer: Refueling by night

 

Så følger noen bilder med F-18, en av flere fly som er temmelig godt simulert med siste versjon av BMS (Det meste av våpenavionikk er bare copy-pastet fra F-16, dog)

 

 

 

 

Det er ikke alltid like lett med katapulter og fly og slikt ;D

 

 

 

[Falcon BMS, '98-sim i 2015]

Norge er faktisk tilgjengelig som nedlastbart Combat Theatre, men er ikke ferdigutviklet. Den inkluderer Norge, Sverige, Finland og deler av Russland nord av ca 67°N (Bodø), men har desverre for øyeblikket ikke terrengdetaljer utover default FS2004 eller bekreftet kompabilitet med den nyeste BMS-versjonen.

[Falcon BMS, '98-sim i 2015]

Vi er en liten gjeng som har begynt å utforske hva Falcon BMS 4.33 har å by på, og det er ikke rent lite! Tenkte jeg skulle dele et par bilder fra diverse MP-runder vi har hatt den siste tiden:

 

Man starter jo gjerne med en høyst praktisk studiemetode, og da kan det hende at man kommer borti feil bryter i farten!

 

En annen utfordring i starten er å ikke skade landing gear pga overspeed, skadet understell kan nemlig føre til laterale avvik på runway.

 

Å forholde seg til wingmen er litt krøllete i begynnelsen, man ender ofte opp i blindsonen til lead (Targetpod på høyre MFD ser rett bakover)

 

Trass i en bratt læringskurve, tar det overraskende kort tid før man kan oppholde seg nært hverandre uten katastrofale følger.

 

I stunder kan det virke som om man har kontroll!

 

Og når flyvningen begynner å sitte kan man bevege seg over på ting som visuell bombing på den lokale rangen.

 

Trikset er å ikke fly inn i sin egen bombedetonasjon!

 

Takk for titten, minner om at Falcon BMS er en gratis mod av et spill som koster under €10!

[Hjelp med flybillett]

Tror ikke det gjelder her, Birger. Her er det snakk om å simpelthen ikke fly tilbake i det hele tatt.

[SAS/Norwegian SOPs]

SAS er veldig tett opp mot Boeing, og der er jo også de i høyresetet ansett som fullverdige piloter uten behov for at kapteinen går dem i sømmene  på alle checklister som SOP3 foreslår. Jeg bruker SOP1 der, har ikke prøvd SOP2, den skal jo være mye det samme såvidt jeg vet.

[Fikk sitte på klappsete hos Widerøe - og filmet naturlig en del]

Tøft! 8-100 er desidert den tøffeste klappturen jeg har hatt selv. Syns du har filmet godt med stø hånd og gjort riktige valg av og skift mellom motiver.

[Virtual Norwegian Aeroclub hiring]

Et lite tips, så og si samtlige ICAO-koder under "Fleet" er feil og kan bl.a. føre til at andre piloter på VATSIM ser hele flåten deres som en hvit A321 ved bruk av f.eks vPilot, hvis pilotene deres ikke vet å kvalitetssikre. Korrekte koder kan finnes via ICAOs søkemotor her: http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Search.aspx 

[Hva skjer? Ikke på Vatsim, men på forumet!]

Knis, det tror jeg må være første gang på de 16 årene noen registrerer at den inneholdt noe annet enn rare symboler.

[Hva skjer? Ikke på Vatsim, men på forumet!]

I tillegg er det mange som har gått over til å bruke andre arenaer enn forumformatet (som Facebook, bl.a.), samt at en god del av brukerbasen her inne forsvant under det utrolig barnslige "opprøret" for et par år tilbake.

[Vatsim UK og stress]

Hva det står i boka vet jeg ikke, forslaget ditt ser riktig ut i mine øyne bortsett fra at jeg mener å høre "via <navn> transition" mest, men både på VATSIM og på ekte er det jo omtrent like mange varianter som det er flygeledere. På VATSIM er det lurt å inkludere en høydeinstruks i klareringen, da kun et fåtall VATSIM-piloter kobler "cleared ILS" med å descende på profil. Jeg switcher mellom tre varianter - "via X trans clrd ils", "descend according to X trans, clrd ils" og "via X trans descend Y feet, clrd ils" - alt ettersom hvor kvikk jeg føler mottagende pilot er.