Espen Otterstad
-
Innholdsteller
130 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Espen Otterstad
-
-
Hvis jeg har rett tunge i rett munn her nå så skal følgende være riktig for SAS Braathens
73H: 737-683 Euro
736: 737-683 Domestic
73G: 737-705
73J: 737-783
73N: 737-883 Domestic
73L: 737-883 Euro
734: 737-405
735: 737-505
73T: 737-883 Domestic (176 seter)
Kom med korrigeringer om jeg husker feil.
-
Enhetsflåte minst ett år til
Det har florert med rykter i bransjen om at Norwegian har planer om å gå til anskaffelse av nye flytyper fremfor dagens Boeing 737-300. Kjos hevder hardnakket at det er helt uaktuelt med større versjoner av denne flytypen og at selskapet minst ett år til vil holde på en enhetsflåte bestående av 300-serien.
Ser ikke ut til at spekulasjonene om noe annet enn 733 hos Norwegian med det første er riktige skal vi tro Kjos.
-
Ja, den er jo ikke ukjent i Vestfold traktene akkurat så den blir vel gjenkjent av de fleste som har medfødt "knekk i nakken", derav mitt varsel om ett stk skudd i blinde.
-
Skudd i mørke fra min side. Det kunne ikke ha vært LN-ALM , den er jo noe rød i alle fall
-
Dette er mer eller mindre latterlig spør du meg. Bor du ved en flyplass så må det forventes noe støy. Skal vi forby biler på E18 om natta?
-
Joda de flyttet noen paller for å bedre CG, men fortsatt var CG 7,2% bak bakre CG limit under landing.
Dette resulterte også i at "Flight ground switch" på neseleggen ble aktivert ved ca 60 knop, som igjen førte til at de mistet nosewheel steering under rollout.
Alt gikk jo bra, men de måtte stoppe på banen og taues til parking.
Selv om det kanskje ikke var så alvorlig som avisene vil ha det til så var det jo helt klart en alvorlig situasjon.
-
Så sant, så sant Tom Arne.
Siterer fra en pressemelding utgitt av Samferdselsdepartementet.
Ved høyere trafikk enn 750 000 flyreisende per år, må konsesjonsinnehaver gi varsel om dette, og konsesjon for videre utvikling og drift av den sivile lufthavnen må vurderes på nytt både ut fra miljømessige og allmenne hensyn. -
Jet A1 er vel garantert ned til ca -50 grader (husker ikke det nøyaktige tallet).
Skal ikke påstå at jeg husker det jeg heller, men leste det akkurat en plass
Jet A1 fryser visstnok ved -47 °C
-
Rygge håper å sende 800 000 passasjerer på vingene det første fulle driftsåret.
Noen som kan hjelpe meg med litt oppfrisking av hukommelsen min? Hvilke selskaper var det som skulle frakte disse 800.000 passasjerene det første fulle driftsåret?
-
Er vel en ganske vanlig "hikke" i Avinor sitt system det her. Pinair Panama er det i alle fall ikke. Dog er det som vanlig Avitrans som flyr Vildanden mellom BGO og SKE.
IATA kode 2Q er en såkalt "controlled duplicate", det er vel årsaken til at det blir litt ball med navnet på selskapet i systemene til Avinor av og til.
-
Det er det ikke. Sjekk denne tråden på Snackbaren, spesielt Jan Roar Rød sin post.
-
Sjekk denne siden for noen småtips som ikke står i manualen.
-
Sjekk Plane-Spotter.com sin flotte guide her
-
At Tarjei lurer på hvor det står at det er en NG maskin er vel ikke så rart? Det står ingen ting om det i noen artikler som omtaler hendelsen så vidt jeg vet. Du skrev jo heller ikke at du hadde fått vite det av en bekjent.
Jeg må si jeg også lurer på hvorfor det er så synd at det skjer med en NG maskin, hadde det ikke vært så synd om det f.eks. skjedde med en CL maskin?
-
Hvor mange selskaper er egentlig BEKREFTET klare på Rygge nå, ca null?
I dag kan vi også lese at Norwegian kommer tidligst våren 2008, de er heller ikke i dialog med RSL lenger står det.
-
Airliners.net har et bilde med litt info her
-
Har man Opera Mini kan man også greit bruke IPPC direkte på mobilen uten store problemer.
-
Mener bestemt at jeg en plass har lest at bare den beste og værste sikten nevnes i metar (om den da er forskjellig i forskjellige rettninger).
Generelt er sikten mer enn 10 km, mens i sør er den på 500 meter som Thomas skriver.
-
Prøver meg på en liten oppklaring rundt et par av tingene du setter spørsmåltegn ved Martin. Har jeg også feil setter vel Cato meg på plass går jeg utifra
NSC - No Significant Clouds. Brukes vel om det ikke er noen signifikante skyer under 5000 fot, altså ingen CB eller TCU
0400S betyr vel at det er 400 meter sikt mot sør som laveste oberserverte sikt mens det er 1000 meter mot nord.
-
Jeg syns det hele er litt rart fordi jeg får mail som varsler om nye private meldinger, men ikke på emner jeg abonerer på.
-
Du er ikke den eneste som har det problemet, får heller ikke noe mail når det er svart i innlegg jeg abonnerer på.
-
Jeg mener bestemt at denne boksen tar både analoge og digitale (DVB-T) signaler så da blir det vel det samme om du tar dem fra en TV antenne eller antenneuttak i veggen for kabel-tv?
-
Neida. Posten har inngått en kontrakt med Westair for transport av post på følgende ruter:
OSL–SVG-OSL
OSL-BGO-OSL
MOL-AES-OSL-AES-MOL
OSL-TRD-OSL
BOO-OSL-BOO
EVE-OSL-EVE
TOS-OSL-TOS
TOS-LYR-TOS
Postens problem har nå vært at Westair ikke klarer å få unna nok post. Derfor har de måttet ty til SASBraathens igjen som en midlertidig løsning.
Det kan vel kanskje fremstå som om at dette er Westair sitt problem, men bortsett fra snag på maskiner leverer vel Westair den fraktkapasiteten som fremgår av kontrakten.
-
Nå skrives det også i artikkelen at de kan brukes til nasjonale formål. Så om det blir noe av så er det neppe forbeholdt bare internasjonale oppdrag.
Norwegian kjøper FlyNordic
i Kaffekroken
Skrevet
Norwegian inngår avtale om kjøp av Finnairs
datterselskap FlyNordic.
Finnair og Norwegian har signert en
intensjonsavtale om salg av FlyNordic til
Norwegian innen utgangen av andre kvartal 2007.
Salget er avhengig av endelige godkjennelser.
For dette mottar Finnair aksjer i Norwegian Air
Shuttle ASA. Som et resultat av dette vil Finnairs
eierandel bli fem prosent. Hvis Finnair ønsker å
benytte alle aksjeopsjonene, vil Finnairs andel
øke til 10 prosent (basert på nåværende antall
aksjer). Denne opsjonsmuligheten kan gjennomføres
i tidsrommet fram til utgangen av 2008 til en
gjennomsnittkurs på NOK 115.
Finnair og Norwegian har også blitt enige om å
starte et samarbeid om rutenettet. Norwegian
skandinaviske rutenett vil bli linket til Finnairs
stadig økende satsning på ruter til Asia. Et slikt
samarbeid vil møte den økende etterspørselen etter
reiser mellom Europa og Asia.
www.newsweb.no