Gå til innhold

Ruben Frydstad

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    270

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Ruben Frydstad

    Noen Screnshot H.A.W.X

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    stuset litt på det der selv. men leste at det var mulig. men ble aldrig brukt i real life. det er opp til 50 fly med H.A.W.X. og ubisoft har hat et sikkelig samarbeid med

     

    ps.alle disse flyene og helikopterne som er nevt er med i simulatoren.

     

    Produced under license from BOEING MANAGEMENT COMPANY

    F-4E Phantom II™, F-4G Advanced Wild Weasel™, A-12 Avenger II™, F-15C Eagle™, F-15E Strike

    Eagle™, F-15 Active™, RF-15 Peak Eagle™, FA-18C Hornet™, FA-18 RC™, F-18 HARV™, FA-18E

    Super Hornet™, AV-8B Harrier II™, B-52H Stratofortress™, E-3 Sentry™, E-767 AWACS™, E-737

    AEW&C™, C-17 Globemaster III™, KC-10 Extender™, KC-135 Stratotanker™, X-45A UCAV™,

    AH-64 Apache™, B-1B Lancer™.

     

    MIRAGE® and RAFALE® are aircraft designed and manufactured by DASSAULT AVIATION. MIRAGE®

    and RAFALE® are registered trademarks of DASSAULT AVIATION used under license to UBISOFT.

     

    TYPHOON is an aircraft and registered trademark of Eurofighter GmbH.

     

    LOCKHEED MARTIN, F-16 Fighting Falcon (including F-16A Fighting Falcon and F-16C Fighting

    Falcon), F-22 Raptor (including FB-22 Strike Raptor), F-35 Lightning II (including F-35B), SR-71

    Blackbird (including YF-12A), F-111 (including EF-111A Raven and F-111F Aardvark), F-117

    Nighthawk, C-5 Galaxy, C-130 Hercules (including AC-130 Spectre), associated emblems and

    logos, and body designs of vehicles are either registered trademarks or trademarks of Lockheed

    Martin Corporation in the USA and/or other jurisdictions, used under license by UBISOFT.

     

    Produced under license from Northrop Grumman Corporation. A-10A Thunderbolt II™, A-6A

    Intruder™, A-7B Corsair II™, B-2 Spirit™, EA-6B Prowler™, F-14A Tomcat™, F-14B Bombcat™,

    F-14D SuperTomcat™, F-20 Tigershark™, F-5A Freedom Fighter™, F-5E Tiger II™, X-29™, YF-17

    Cobra™ and, YF-23 Black Widow II™ are trademarks of Northrop Grumman Systems Corporation

    and are used under license to Ubisoft.

     

    Produced under a license from SAAB

    Saab-35 Draken™, Saab-37 Viggen™, Saab-39 Gripen™

     

     

    og det går an og painte sine egene texsturer på flyene. man får med photshop filer så det er enkelt og lage sin egen paint.

    Noen Screnshot H.A.W.X

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    Har fått meg Tom Clancy`s H.A.W.X tenkte og poste noen bilder.

     

    Det er forferdelig artig Online. på noen servere bruker vi skype og tenke ut korsen man skal klare og få ødelagt måle eks:en generator som styrer atom hoder. mens det andre teamet må tenke seg ut sin plan for og forsvare generatoren.

     

    Det er Black Bird som er på de første bildene og de andre bildene er det F-35 JSF

     

    HAWX2009-08-0322-37-45-84.jpg

    HAWX2009-08-0322-38-00-46.jpg

    HAWX2009-08-0322-38-33-23.jpg

    HAWX2009-08-0322-40-12-10.jpg

    HAWX2009-08-0322-41-00-03.jpg

    HAWX2009-08-0322-41-37-04.jpg

    HAWX2009-08-0322-45-46-35.jpg

    HAWX2009-08-0322-46-16-32.jpg

    HAWX2009-08-0322-47-42-04.jpg

    HAWX2009-08-0322-49-53-46.jpg

     

    Grafikken er helt synsykt synes jeg, og pecen min liger på 2 av 6 på grafikk skalan som fålte med spillet.

     

    Leg gjerne igjen en komentar :-)

    Film:wilco Airbus A380

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    takk for komentarene. ja vet at lyden var dårlig det var fordi den hoved videoen med hd quality var på 6 gb også måtte e gjør den om til 1gb og etter da var lyden dårlig. men i starten er det på grund av at jeg måtte setteopp speeden på videoen i begynelsen. vis ikke hadde den hvert på 6min. denne gangen prøvde jeg for alvor og ta til meg de kommentarene som var på de andre videoene for og få de forbedret.

     

    Ja det er litt dårlig du kan fks ikke se vingene eller motorene i vc som man kan i andre wilco fly. og under landig på bakk dekkene så ser det ut som om alle tar bakken samtidig. som du ser i videoen så svever fly over bakken når man e bare på bakk dekka. men det positivet er lydden virker go. den er stabil og flyg. et fly du tar det rolig ikke så skarpe svinger. og vis du flyr med fsp så ser du på vingene i lufta at flyet tyngre. fleksible vinger.

     

     

    Med 333 skv fra RAF Oban i Scotland

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    fine bilder som vanlig ernst.

    tror jeg må skaffe meg en pece som tåler fsx snart eller oppgradere den jeg har.

    jeg har MS Windows XP Professionial SP2

    Intel Pentium D CPU 3.00Ghz 2,0GB RAM,NVIDIA GeForce 7300 SE/7200 TV CARD. Fines det noen Tips om ka jeg skal gjøre for og få oppgradert pecen. da mener jeg som og bytte ram brikker eller kjøpe nytt graphic kort?

    Alphasim Lockheed L-1049G Constellation

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    prøvde meg på en ny film på lenge her ble resultate vis du vil vitte litt historie av flyet se under filmen.

    [video:youtube]JVLvoJEH6uI

     

    Throughout the 1950's, Lockheed was in a race with Douglas for the plane that was the fastest, most economical and had the longest range. Douglas started the race with the DC-4, but Lockheed countered with the L049, which was faster and was pressurized. The war surplus DC-4's were cheap, though, and Lockheed was handicapped by a provision in the TWA contract that it couldn't sell a Connie to a competing East-West airline for two years. The development of the larger, faster, and pressurized DC-6 lead Lockheed to introduce the next step in airliners, the Super Constellation. Stretched by over 18 feet and powered by Wright R-3350 radials (eventually Turbo-Compounds of 3400 hp each), the new Super Connie was faster and could fly higher than the DC-6. Of course, Douglas was not standing still, and American convinced him to produce the DC-7 with the Wright Turbo-Compound engines, and now the speed advantage belonged to Douglas. This convinced Lockheed to produce the most successful Connie, the L1049G "Super G".

     

    Of course, TWA (which at 156 total Connies owned more than anyone except the US Navy) ordered the Super G and used them successfully in transcontinental and transatlantic service, and Eastern (also owning lots of Connies) ordered them too. In fact, 16 airlines ordered 102 Super G's, and these were followed by the L1049H, which could be rapidly converted between passenger and freight configurations. These planes were very popular with the flying public, but the engines were not as reliable as those of the DC-6, and the Super Connies were often sold after the jets had replaced them on the premium routes, although Eastern used them successfully in Shuttle service into the late 1960's. There are very few Super Connies left, although there are 4 flyable examples in this country (Save-A-Connie, Planes of Fame, Connie Hist. Soc., and Global Aero Foundation), as well as one in Australia.

     

    oversatt ned en for av google translate. gramatiken er litt feil

     

    Utover på 1950-tallet, Lockheed var et kappløp med Douglas på flyet som var den raskeste, mest økonomiske og hadde det lengste rekkevidde. Douglas startet løpet med DC-4, men Lockheed countered med L049, som var raskere og ble trykksatt. Krigen overskudd DC-4's var billig, men og Lockheed ble handikappet etter en bestemmelse i TWA kontrakten at det ikke kunne selge en Connie til en konkurrerende East-West flyselskapet i to år. Utviklingen av større, raskere og trykk DC-6 føre Lockheed å innføre det neste trinnet i airliners, Super Constellation. Strukket med over 18 fot og drives av Wright R-3350 radials (evt. Turbo-Compounds av 3400 hk hver), den nye Super Connie var raskere og kunne fly høyere enn DC-6. Selvfølgelig, Douglas var ikke står stille og amerikansk overbeviste ham om å produsere den DC-7 med Wright Turbo-Sammensatte motorer, og nå hastigheten fordel tilhørte Douglas. Dette overbevist Lockheed å produsere de mest suksessrike Connie, den L1049G "Super G".

     

    Selvfølgelig TWA (som på 156 totalt Connies eide mer enn noen, bortsett fra US Navy) bestilte Super G og brukte dem lykkes i transcontinental og transatlantisk tjenesten og Øst (også eie mye Connies) organisert dem også. Faktisk 16 flyselskaper bestilt 102 Super G's, og disse ble fulgt av L1049H som kunne raskt konverteres mellom passasjer-og frakt konfigurasjoner. Disse flyene ble svært populære med flying offentlige, men motorene ikke var like pålitelig som de av DC-6, og Super Connies var ofte solgt etter Jets hadde erstattet dem på premium ruter, men Eastern brukt dem lykkes i Pendelbuss tjeneste i slutten av 1960-tallet. Det er svært få Super Connies igjen, selv om det er 4 flyable eksempler i dette landet (Save-A-Connie, fly of Fame, Connie Hist. Soc. Og Global Aero Foundation), samt en i Australia.

    www.calclassic.com/sconnie.htm

     

     

    et siste spørsmål kor skal man poste såne inlegg som dette?

     

    legg gjerne igjen en komentar?

×
×
  • Opprett ny...