Gå til innhold

Johan Holmseth

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    1 412

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Johan Holmseth

    Bodø Airshow 2012

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Ivar, og forøvrig alle andre som har fly tilgjengelig til helgen: Mikroflyklubben arrangerer "Midnightsun event" der vi skal fly til Steigen etter stevnet på lørdag. Blir grilling og sosialt samvær der, før retur natt til 17. Sakset fra Salten mikro:

    Salten mikroflyklubb organiserer flyging fra Bodø til Engeløya i Steigen, for luftfartøyer som vil fly under midnattsolen. Vi flyr til Steigen på lørdagskvelden etter at Bodø air show dag 1 er ferdig. ETD 2000 lokal. Det blir grilling og sosialt samvær på Engeløya før vi flyr tilbake til Bodø under midnattsolen natt til 17. juni.

     

    Kart og bilder av stripa på Engeløya finnes her. :)

     

     

    Ser nå at over 30 fly har meldt seg på turen!

     

    Lofoten mister Widerøe.

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Ta foreks SCAT-1, et krav som er umulig å overholde for andre en WIF siden de har støvsug produsenten for slikt utstyr og det ikke lenger er i produksjon... Konkurranse?

    DAT skulle bruke EGNOS, også et sattelitt basert utstyr. Problemet er at systemet er ikke godkjent enda.

    Når det er sagt så har SD heller ikke gjort jobben sin, så nå er det åpnet både for anke og erstatningssøksmål.

    Hehe, spørs om Kleppa blir å spare de 50 millionene hun skulle :grin:

    Lofoten mister Widerøe.

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Nei dette gjelder ikke bare Scat-1. Sakset fra regjeringen.no

    Rapporten viser blant annet at DAT ikke tilfredsstiller kravene i anbudsdokumentasjonen for vinteroperasjoner, kompass, ytelsesberegninger for operasjoner på tørre/våte baner og modifikasjon av fly.

    Avinor foreslår nedleggelse av flyplasser

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Mange av flyplassene vil nok eksistere til Dash8 pensjoneres, men da regner jeg med fellesflyplassene er godt planlagt, om ikke påbegynt, også i Finnmark. Infrastrukturen til disse flyplassene fra distriktene vil nok bli utbedret betydelig for å korte ned reisetid. Finnmark er spesielt mtp at hver eneste krik og krok har sin egen flyplass, så det vil nok bli vanskelig og få alle fornøyd der.

     

    Håper inderlig at dette er en spøk ifra din side? Tog og Norge har jo de siste årene vert en eneste stor katastrofe.. Er mange år siden jeg sluttet å stole på NSB som transporttør. Det heter seg jo at det går altid et tog. Men mer pasend er vel at det står altid et tog

     

    Dette kan jeg skrive under på. Slik som det er i dag, leverer NSB et håpløst og overpriset produkt.

    Avinor foreslår nedleggelse av flyplasser

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg refererer i innlegget mitt til Helgeland og Lofoten/Vesterålen, hvor flyplassene er planlagt nedlagt og en "storflyplass" skal ta trafikken fra kortbanenettet. Mange av kortbaneflyplassene blir oppgradert med nye lys,terminaler utvidelser osv, selv om de er planlagt nedlagt. Dette ser vi flere plasser i Norge. Også i Finnmark er det ønskelig med 1 storflyplass som skal ta over for flere av kortbaneflyplassene

    Avinor foreslår nedleggelse av flyplasser

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Tviler egentlig på at Widerøe vil gå tilbake til Twin Otter selv om den har fått trykkabin ++. Widerøe er i dag størst på de kommersielle rutene, og kortbaneflygingene er nok en utdøende sport. I tillegg ville det være en liten drawback med Twin Ottern, mtp plass, støy, comfort og mangelen på cabincrew. Personlig tror jeg Dash 8 kommer til å være i bruk til kortbaneplassene legges ned/slås sammen. Widerøe har vell fått forlenget sin bruk av Dash til 2018, og det er jo noen år til. Samtidig er utbyggingsplanen til Mo i Rana godt i gang, med påfølgende nedleggelse av Mosjøen og Sandnessjøen. Samme gjelder i Lofoten/Vesterålen.

     

    Lofoten mister Widerøe.

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Ja hva hjelper det når de skal fly i lofoten og Nord-Norge? Så du sier at andre selskaper ikke frakter passasjerer trygt fram? DAT har bedre kundeservice og komfort? Kan du utdype alle påstandene du kommer med? Har du sjekket det her ? Eller her ?

    Edit: hva er forskjellen på dat og dot? Er ikke det samme selskap?

    Glemt brukernavn/passord

    i VATSIM

    Skrevet

    Error - Your account is marked as inactive. As a result, we are not currently able to provide you with a password reminder. To reactivate your account, please contact the Membership Department.

     

    Er det noe du kan gjøre Lars?

    Flyhavari ved Råde

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Stemmer det Clamer. Etter minimum 50 timer kan man ta en passasjerutsjekk med instruktøren, der du skal vise at du kan tilrettelegge en flytur med en passasjer som er helt ukjent med hva dette innebærer. Du blir også testet i håndteringen av flyet i kritisk lave hastigheter nær steilefart, og at du kan ta flyet ut av et begynnende spinn før dette får lov å utvikle seg.

     

    Stiller meg bak det John Moen sier. Synes noen av innleggene som kommer fra enkelte her inne er latterlige. Det er lenge siden mikrofly så ut som "tørkestativ" selv om noen flyr i dag. Veldig mange som produseres i dag er hypermoderne komposittfly med glasscockpit, alt av avionisk utstyr, nødskjerm og opptrekkbart understell. Når de aller fleste mikroflyene også er utstyrt med Rotax 912 (som nettopp fikk forlenget sin TBO til 2000 timer pga av påliteligheten) gjør det mange mikrofly tryggere enn en gammel 172 fra 1965 :) Kjekt å kunne dale sikkert ned med en nødskjerm, om man skulle være så uheldig å få motorstopp. Ang ulykkene har jeg en finger på menneskelig svikt. Det ble rapportert skumle vinder i området når de fløy, og vitnene har beskrevet hendelsene slik at flyene mistet all fart og datt mot bakken. Havarikomiteèn fra NLF har allerede utalt seg om at at ingen tekniske feil har blitt funnet. De betviler også at teknisk feil er årsaken. Flytypen er kjent for å være robust og pålitelig, og er et populært skolefly.

    Til dere som mener at mikrofly burde være forbudt, les Flynytt redaktør Torkell Sætervadets forord i den siste utgaven.

    Enkelte her inne burde undersøke fakta før de kommer med bastante påstander som de tror er rett.

     

    Hilsen mikroflypilot :)

     

    Edit: Ang bruk av veikart til navigering, så tilhører det skjeldenhetene. De aller fleste mikroflygere tar hobbyen sin seriøst, og har skikkelig utstyr ombord.

     

×
×
  • Opprett ny...