Christian Paulsen

He he, dette er nok kanskje ikke rette fora for "vi hater flyplasser" sympatiaksjoner Teodor. Noen vil klage uansett hvor man legger en flyplass, og bortsett fra dere 20000+ som nå altså får livet lagt i ruiner, er vel dette en kjærkommen oppgradering for Østfold. Husker godt sutringen fra Snarøya, der folk flyttet 300 meter unna rusegropa til Fornebu lufthavn, for så å syte og klage over støy. Ja det var støy, ganske ekstrem støy også, men mitt intrykk var at de som skrek høyest, faktisk var de som kom dit sist. Jeg syns Rygge høres ut som et godt alternativ når man skal gi Østfold bedre flykomunikasjon. Synd for noen få, bra for de fleste andre:)

Flotte bilder Jan Fredrik, fint å få litt mer nøyaktig info, enn hva feks VG byr på... Jeg ble litt overasket over at hjulene felles inn bakover. Såvidt jeg kan forstå betyr det at om låsepinner av en eller annen grunn ikke går i lås ved en landing, vil hjulene lett kunne felles inn, og flyet havne på buken... Er altså ingen flyekspert, men en ting har jeg forstått etter å ha lest en del techstuff om div fly: det er ingenting som er overlatt til tilfeldigheter når det gjelder teknikk/konstruksjon. Så kunne noen av dere med litt mer greie på dette forklare kort hvorfor hjulene ikke går andre veien, slik at de ville gått i "selvlås" under landing (eller tauing, som vel kanskje er tilfelle ved denne insidenten)?

Takk for tips så langt, har gått gjennom det i learning center, og bruker den formelen Ole Jørgen nevner for å finne passende punkt for begynne nedstigning når jeg flyr fritt. Men skal titte litt mer på, og teste ut dette, og tipset til Svein T. Men det jeg ikke får helt dreisen på, eller gjør noe feil/rart er altså etter å ha satt flaps, hjul ut, og funnet passe fart, for feks 3grader nedstigning, plutselig skal begynne å fly rett frem, uten å synke frem til jeg intercepter glideslope... Skal jeg da beholde samme flaps, samme fart, og bare kompensere med trhottle? Syne jeg har en lei tendens til da å få nesen litt høyt, og flyet er litt vanskelig å kontrollere. Kanskje jeg da flyr litt for sakte ifht vekten, for mye/lite flaps eller noe... He he, ja ja, bær over med meg, husk dere har alle vært nybegynnere en gang

Hei. Jeg driver å prøver å fly B737 i FS9 så godt jeg kan med de noe begrensede kunnskapene jeg har så langt. Har flydd en god del "fritt rundt", men prøver å lage ruter og følge anvisninger fra ATC, og gjøre det hele litt mer realistisk nå i senere tid. Jeg har pleid å i alle fall fra ca 4-5000ft holde en jevn nedstigning (flyr visuelt og gps) og finne passe fart, flaps, og synkrate i god tid. Men når jeg nå følger ATC blir jeg som regel geleidet ned til 2300ft, og må fly i den høyden i lang tid før jeg kan begynne siste del av landing. Så da lurer jeg på to ting; er dette vanlig praksis i virkeligheten også? Og omtrent hva slags konfigurasjon skal jeg ha flyet i under denne delen av innflyvning, litt usikker på flaps og fart her. Har en tendens til å enten gå for fort, eller at jeg ikke ser noe...