Morten W Melhuus
-
Innholdsteller
933 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Morten W Melhuus
-
-
Det varierer nok en del ja. Fløy Lufthansa sine i Frankfurt og
de skal være veldig bra iflg kapteinen jeg fløy med. Nylig oppgraderte. (produsert i Canada)
M
-
Helt likt virkeligheten blir det selvsagt aldri.
Har selv 8 landinger med 737 i full motion simulatoren så jeg
vet hvordan det føles. Men den er jo ikke perfekt den heller...
M
-
I X-Plane har vi utviklet og finpusset ground effekten i 6 år. Dette gjelder alle
variantene. Den er nå meget realistisk.
MSFS sin er ikke bare forenklet dramatisk men den er i tillegg 100% feil!
jeg kan dokumentere det hvis du vil...
Så å si at siden ingen av dem er 100% riktige og de dermed er "like dårlige" blir helt feil. Selvsagt betyr det mye at den er så realistisk som mulig. Det gjelder flightmodel generelt.
M
-
Kan vel også nevne at ground-effekt i MSFS (den ene de simulerer, det finnes 3-4 typer)
er helt feil og dette vil gjøre flare helt feil også...
M
-
Iht. flere Boeing 737 manualer jeg har så skal speedbrakes ikke brukes;
- under 1000 agl.
- flap settings større enn 15.
Mulig mine manualer er ute av dato...?
M
-
Litt spoiler har også vært opp, i noen tilfeller.Før touchdown !!
Så vidt jeg husker er det ikke lov å bruke speedbrakes med flaps, så
du har nok sett rollspoilers som aktiveres med større yoke utslag enn 10 grader.
M
-
På sjøen kan en uten sertifikat bruke radio'n dersom
sertifikat-innehaver er tilstede og har kontroll (VHF/SRC)
-
Vi er stort sett enige Roald;
Din artikkel overskrift.;
[size:14pt]Dette har du krav på[/size]Passasjerer som blir rammet av sterke forsinkelser eller innstilte flyavganger, har rett til [color:#FF0000]erstatning[/color] og forpleining.
Er altså feil i denne sammenheng med dårlig vær.
-
Korrekt, og godt er det at selskapene slipper å ta sjanser i dårlig vær for å
unngå søksmål om store erstatninger mot seg.
Article 5.3 provides that the air carrier shall not be obliged to pay compensation if it can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could
not have been avoided even if all reasonable measures had been taken. The Regulation gives the following examples of extraordinary circumstances: political instability; bad weather; security risks; unexpected flight safety shortcomings; strikes that affect the operation of an air carrier and air traffic management decisions.
Overskriften i din artikkel er derfor også miss-visende.
Reiser man i USA har man færre rettigheter så vidt jeg vet.
-
Problemet er vel at det i Norge tydligvis er uklare regler.
Airlines may not require a person with a disability to travel with another person, except in certain limited circumstances where the rule permits the airline to require a safety assistant. If a passenger with a disability and the airline disagree about the need for a safety assistant, the airline can require the assistant, but cannot charge for the transportation of the assistant.Dette gjelder altså alle flyvninger i, til og fra USA.
NAX blir med andre ord nødt til å forandre praksis når
de evt starter å fly på USA.
-
-
De fleste finansanalytikere (og SAS ledelsen selv) er enige om at den dagen
SAS evt. har klart å snu skuta vil selskapet bli forsøkt solgt/fusjonert.
Lufthansa er den hotteste kandidaten for øyeblikket.
Så uansett om det går bra eller dårlig for SAS fremover så er det stor sannsynlighet for at SAS vil forsvinne i sin nåværende form..
M
-
Mente A330/340 design/teknologi generelt er 15+ år gammel.
First flight var vel i hhv 1991 og 1992
Og alikevell er det state-of-the-art!Du får fortelle Airbus at de slipper å lage A350XWB da..
M
-
-
men hva inngår i dine 20% Morten?
20% Fuel burn spart pr sete pga.
- Aerodynamic
- Motorer
- Materialer
- Systemer
I tillegg garanterer Boeing minst 30% reduserte maintenance kostnader
mot sammenliknbare fly.
Kjos;
- Vi gjør noe gærn´t hvis ikke kommer ned på 50 prosent av kosten til konkurrentene som ikke har Dreamliner, sier konsernsjef Bjørn Kjos i Norwegian.Løp og kjøp..
M
-
Mente A330/340 design/teknologi generelt er 15+ år gammel.
First flight var vel i hhv 1991 og 1992
-
Kjos gjør selvsagt ikke dette om han ikke er overbevist om at han kan fly billigere (i snitt) enn de andre på disse rutene og de har selvsagt gjort nøye beregninger på dette.
Ved å velge 787 ligger han allerede rundt 20% lavere i kostnader enn
SAS sine 15+ år gamle A330/340 og COA/US/ICE gamle 757'er. I tillegg til økt komfort.
Han kan også velge nye "eksotiske" destinasjoner som konkurrentene ikke kan nå pga av rekkevidde og vil få monopol på direkteflyvninger til disse i lang tid.
(Hadde jeg vært han hadde jeg startet rute til Pakistan..)
-
Da vet jeg hvor jeg skal på ferie i 2011/12... :cool:
M
-
En 19 åring burde vite konsekvensene en slik handling kan få.
Det blir omtrent som å kaste stein på bilene på motorveien.
M
-
-
Fair konkurranse er bra. Det er derfor en del av oss er lunkne når
det gjelder SAS da de har en forkastelig historie for å bruke ulovelige
og umoralsk metoder for å bli kvitt sine konkurrenter, ansatte m.m.
Dels på skattebetalernes regning.
Men, la oss håpe dette er historie og at "nye" SAS denne gangen klarer
forholde seg til sine konkurrenter på en profesjonell måte.
M
-
Hva med en liten 787 simulator tur mens vi venter..
[video:youtube]
-
-
Er vel en del som tyder på at den blir for XBOX..
M
Spotter hotell ved Heathrow ???
i Kaffekroken
Skrevet
http://www.spottinghotels.com/spotting-hotels/lhr-london-heathrow-renaissance-heathrow/
M