Morten W Melhuus
-
Innholdsteller
933 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Morten W Melhuus
-
-
X-Plane og Mac går bra. X-Plane og online VATSIM går også bra.
http://www.xsquawkbox.net/xsb/index.php
MM
-
Til de av dere som vurderer å kjøpe X-Plane første gang, så er det
nå lurt å VENTE til XP 8 kommer in November - så slipper dere
å kjøpe to ganger (v7 & 8). Kommer sikkert noen mega tilbud på v7
snart, så ikke la dere lure
MM
-
Den viktigste årsaken til MD11's "upopulæritet" er nok de nye
ETOPS reglene. Som de fleste vet, gir disse adgang for fly med 2 motorer
til å fly transatlantiske ruter. 2 motorer har som regel lavere driftskostnader
enn 3 og 4. Der 747 tidligere var for stor, benyttet man gjerne en DC-10 eller MD-11. Nå en 757, 767, 777 eller A330.
Markedet for 3 motorer falt bort. Dette gjorde at prisen på disse flyene
falt. Dette gjorde dem atraktive for fraktmarkedet som fortsatt benytter
massevis av disse flyene.
MM
-
Tror neppe du får den til å virke uansett da alle antenner og sendere er plassert utenfor flykroppen...
M
-
For å gi dere en ide' om været i XP v 7.50
3-D Weather and Turbulence Modelling:••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
••••••••••••••••••••••••••••••
Full 3-d weather matrix! We now have a 3-d weather pattern for the
entire region, with thunderstorms, turbulence, icing conditions, rain,
and radar returns all based on this total 3-d picture. This finally
opens up the door for future implementations of weather fronts
moving through, UNLIMITED cloud layers, and anything else you can think
of. It is AWESOME! Set the weather to thunderstorms with
BROKEN or SCATTERED clouds and you can fly through the storms that go
up to 40,000 feet, with turbulence, rain, and even ICING
if the temperature is right. This is miles above the old method of just
having 2 cloud layers and some artificial radar returns.
The full "holy grail" of a no-restraints 3-D matrix of any conceivable
weather is finally here!
You still ENTER only 2 cloud layers, but this is simply a
user-interface limit... more variations are possible with this engine,
and in fact if you enter stormy weather, clouds will tower up to form
it with no regard for any pre-determined altitudes!
Now, while we are doing full 3-D matrices of air data for all the
weather, we introduce: An incredible new turbulence model!
X-Plane now actually tracks the motion of the air all around the
aircraft in turbulence, giving vertical, lateral, and longitudinal
gusts (continuously-variable on a randomized 3-phase sin curve) to give
turbelence-varying airflow ON EVERY ELMENENT OF THE AIRCRAFT,
DEPENDING ON THAT PARTICULAR ELEMENT'S LOCATION IN THE TURBULENCE
PATTERN.
So part of the left wing might be in an UPDRAFTING bit of air, and part
of the right wing might be in a DOWNDRAFTING bit pof air,
with the center of the plane in the "eye" of the vertex... all
resulting in a hard roll of course.
As well, the wings might be in the updrafting part while the tail might
be in a downdrafting part, resulting in a ptich up...
Of course, in tiny fraction of a second, the tail will have moved to
where the wings were a fraction of a second ago, reversing the
pitch force!
This means that a really BIG plane is typically LESS affected by
turbulence, since it's wings will occupy some air going up, some air
going down, and they will tend to cancel to some degree, giving a
smoother ride. A smaller plane will be more impacted though, since
if it is in a rotating swirl of air, it is likely the at the entire
aircraft will be in the same swirling pattern, resulting in the
greatest
pitch, roll, and heading offsets.
It gets better! As you fly slowly, you enter new rotating masses of air
SLOWLY, resulting in gradual onset of pitch, heading, and roll motions,
but as you speed up, the turbulence turns into short, sharp, hard jolts
because you entering changing patterns of airflow more quickly.
All of this gives the real feel, and performance, of a real plane in
turbulence.
The cool part is: NONE OF THIS IS FAKED... we actually take a
randomized airflow pattern and then move the plane through it without
any
assumptions about what will happen next... the resulting accelerations
on the airplane will be based on the plane's interaction with
that air.
And now it gets even coolor... turn on sime wind and turbulence and
then hit the '/' key 3 times to bring in some visual flight-model...
you will be able to SEE the wind vectors from outside the plane!
-
Framerates er MYE bedre!
De av dere med de råeste maskinene kan få opptil 2-300 fps ved "medium" instillinger. I motsettning til MSFS, har XP en filosofi at
simmen skal virke "ok" på de til enhver tid gjennomsnittlige maskiner
blandt brukere. Anbefalt minimum er 64 Mb VRAM og 768 RAM.
Framerates er ESSENSIELT for å få en realistisk feel uansett simulator!
20 fps er minimum!
I tillegg er presisjons instrument flyvning avhengig av dette. I XP
går alle instrumentene like gjevnt som en Rolex
Forøvrig synes jeg http://www.flightxpress.de/ sa det ganske bra
en gang;
"MSFS is a fine air traffic simulator, XP is a flight simulator"
MM
-
kommer an på vekt, FL, hastighet etc. har data på DH8C
ved cruise 245 CAS / M.45, ISA, "nominal" weight, FL 200 f.eks
er FF 6,5 kg/min - så er det bare å regne
M
-
"Passagerene" blir i dette tilfellet ekstra fuel som taes med
etter hva jeg har hørt.
M
-
-
Ja, og de bruker X-Plane i simulatoren sin og under utviklingen
Kommer på Discovery channel snart.
Vi leverte sceneryet og en av oss (X-Plane Freeware Project) fikk fly den i 10 timer mens vi installerte.
Pluttselig kom det en kar in i simulatoren og sa hei. Husker ikke
navnet hans i farten, men det var han som gikk som #2 på månen... .
Morten
-
Litt unøyaktig informasjon her.
Settingene (RTO, 1,2,3,max) indikerer hvor raskt FLYET bremser (knots/sec). Dette betyr at THRUST REVERSE og BRAKE arbeider sammen!
Dersom du aktiverer full thrust reverse i det øyeblikk du tar bakken,
vil AB systemet slakke av på hjulbremsingen. Tallene RTO, 1,2,3,4, max, er forhådsprogramerte verdier på hvor fort FLYET skal bremse,
ikke hvor hardt hjulene skal bremse nødvendigvis.
Max bremseeffekt får du kun ved "RTO" og manuel bremsing "OFF" med pedalene. RTO armeres når man passerer 80 KIAS under takeoff.
1-2 : Bremsingen er forsinket litt etter touch down. Til hjulene
har fått opp hastigheten. Hvis reversen er satt høyt, vil du ikke merke hjulene bremse...
3-4 : Bremsene starter i det øyeblikk du tar bakken.
Autobrake blir AVBRUTT dersom en eller flere av følgende hendelser
intreffer:
- Throttle økes
- Tråkk på pedalene
- Speed brakes slåes av
- Du velger "OFF" på bryteren
Dette er indikasjoner til systemet at piloten ønsker å ta seg av
bremsingen manuelt
Morten
-
Første A380 er på egne hjul !!
Ikke helt. mangler vel ett sett med hjul under kroppen så vidt jeg kan se..
Har jeg forresten vist dere vår A380? X-Plane..
Airbus A380 Lufthansa WMV video: 13.6mb
M
-
Et godt eksempel er Boeing 737-800 sine "klaffer" som peker oppover på enden av vingen.
Du mener blended winglets - pirk
M
-
A320-100 er uten winglets -200 med..
M
-
-
Velkommen
Scenery - Hvis du ikke fikk med Europa sceneryet på CD, kan du laste
ned fra Global Scenery project - GLOS
http://www.chromatix.uklinux.net/scenery/
Hvis du vil kjøpe scenery, finner du en del bl.a her;
Fly mm finner du her;
og her;
http://www.xplanefreeware.net/
logg in i forumet for siste updates..
en liten videosnutt av SAS 737-700
http://www.xplanefreeware.net/~morten/movie/Wing2.mov
.sit filer er filer komprimert av oss som har Macintosh maskiner.
Vår versjon av .zip. X-Plane er for begge platformer - også linux.
For å dekomprimere .sit filer trenger du Stuffit Expander for Windows (gratis);
http://www.stuffit.com/win/index.html
MVH
Morten
-
737NG: M.774-.784
735 M. 745
MD80: M.761-.764
A320: M.771-.781
Årsaken til at de variarer litt på samme flytype er vekten på flyet. Ett fly som er
tyngere, må fly RASKERE for beholde samme deck angle ("AoA") ved
optimum alt.
Hvis AoA blir større, vil drag øke og dermed drivstoff-forbruk
F.eks vil en 737-600 i gjennomsnitt fly SAKTERE enn en -800
selv om de har samme vinge
MM
No need to X-plane
i Kaffekroken
Skrevet
Smak og behag det er riktig![""]()
Men ingen her skal være i tvil om at XP ligger forran på flere områder.
Visste dere f.eks at
- Norwegian Airlines bruker X-Plane til FDR monitoring.
- Spaceship one og white knight ble utviklet med XP
- X-Plane er FAA godkjent
- Piper aircraft bruker XP
- NASA er XP kunde
- XP er den eneste simmen med en ekte atmosfære og airfoils
..for å nevne noe![""]()
MM