Michael A B
-
Innholdsteller
1 801 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Michael A B
-
-
Boeing hadde ti dager til å anke avgjørelsen etter torsdag kveld' date=' og du skal ikke se bort ifra at det blir en hanekamp lik hva vi har sett etter avgjørelsen som ble tatt i kampen om CSAR-X. [/quote']
Liten update:
Boeing sendte inn en klage på avgjørelsen til GAO, et organ som overser kjøp gjort av statlige organer, og dommen falt her for litt over en uke siden. Dommen ble at USAF ikke fulgte kravene de selv hadde satt i RFPen de sendte ut, samt at de kommuniserte på lik linje med de to partene. Det hele medfører sannsynlig at at USAF på nytt må lyse ut en konkurransen for et ny tankfly.
-
Kan og kan, en finner det aller meste der ute på nettet
-
B787'n har også nylig hatt en vellykket "power up" på hele det elektriske systemet som er mye mer komplisert enn på andre fly da det erstatter mange pneumatiske systemer.
Det jeg siktet til med første milepæl
Jepp' date=' arkitekturen Boeing har gått for er ganske annerledes på mange områder, det er ikke uten grunn at de har et mindre antall kilometer med elektriske kabler på maskinen enn det en 767 har. Og en 787 har omtrent 10% av antallet kilometer kabel som det A380en har, selvom 787 i større grad benytter seg av elektriske systemer enn hva en har gjort før.Power up foregikk visstnok uten noen større overraskelser, all lab-testingen har vært verdifull. For øyeblikket er siste versjon av flight control systemet til uttesting i simulatoren/laben, og når dette er fullført er softwaren såpass up to date at motortesting kan starte.
Også nylig ble horizontal stabilizer stress testen gjennomført vellykket.
Og om ikke så alt for lenge starter static testingen, dvs testen der vingene til slutt bøyes til ultimate load.
Forøvrig så vil de siste delene til MSN004 komme til Everett innen noen dager, og MSN005 bør være der innen utgangen av August. Mens delene til MSN001 ankom Everett med svært store mangler i fjor, så er de så godt som fullført nå.
-
Og igjen........
Maskinen har ikke blitt utsatt på nytt' date=' de har ikke forandret planen som ble annonsert i starten av april, og tittelen er derfor feilaktig.
De passerte første milepæl ti dager før fristen som ble satt i april.
På produksjonslinjen for 787-maskinene hos Boeing i Everett, nord for Seattle, blir det jobbet døgnkontinuerlig på produksjonsnummer 01,Og der jobbes det også på MSN002, MSN003, samt at deler av MSN004 og MSN005 er der.
som etter planen - og etter tre solide forsinkelser - endelig skal på vingene i fjerde kvartal i år.
Om alt går etter planen, innen utgangen av oktober
Første kommersielle flyging var planlagt til mai i år. Nå snakker man om 2009 - uten ytterligere presisering - som tidspunktet når flyet settes inn i ruteflyging.Se etter første ruteflyvning mot slutten av sommeren/tidlig høst 2009
noe som har ført til at Boeing har kjøpt opp noen av de «verste» produsentene for å forbedre og sette fart på 787-programmet.Vought ble kjøpt ut av Global Aeronautica (GA) delvis fordi de ikke hadde noe kontroll over flyten av delene som produsentene skulle levere delene til GA, noe Boeing hadde.
Snart skal flyet ut av produksjonshallen i Everett igjen. Etter noen måneder med intense bakketester,Som bør skje mot sluffen av sommeren, med bakketesting i løpet av september
-
Dette er også en av årsaken til at såkalte "unducted fan" motorene ikke ble videre utviklet. Skulle det bli en birdstrike med tap av matriale på et av bladene' date=' ville det bli stor ubalanse og bladene måtte kunne skytes løs i sekvens så de gikk ut fra skroget. Meget komplisert, teknisk sett. [/quote']
Blir spennende å se hvordan de har tenkt å løse dette, nå som enkelte motorprodusenter har begynt å se seriøst på dette konseptet igjen.
Første generasjons UDF slet også med støy, i den grad at metallet på flyskroget nær motorene tok skade :crazy:
-
Ganske heftige greier! At flyet kan fly videre som om ingenting har skjedd skjønner ikke jeg' date=' men det er vel en forklaring på det. [/quote']
Det har med hvilke vei strømmen tar, som er korteste og letteste vei til bakken, dvs via metallet i flykroppen, og ikke gjennom kabinen
Flyene tar sjelden noe særlig skade av dette, bortsett fra noe skade på metallet der lynet slo inn og gikk ut av flykroppen, som typisk vil dreie seg om flekker på noen få cm i diameter. Men vil nå tro at de foretar noen sjekker av blant annet avionikken og deler av skroget etter slike hendelser.
Tror at passasjerfly blir truffet av lyn noe slikt som 1-2 ganger i året.
Edit:
Forøvrig er et nett med bronseledere i flyskroget deler av grunnen til at OEW på 787 nå er høyere enn planlagt (litt over halvannet tonn skyldes disse trådene om jeg ikke husker helt feil.) Boeing måtte veve inn disse lederne i karbonfiberet, slik at strømmen skulle ha en vei å gå gjennom flyrkroppen om flyet ble truffet av lyn. Den samme vektøkningen har A350 nå blitt et offer for, av akkurat samme grunn.
-
Kom med innspill
Velg noen datoer, så skal jeg se om jeg er tilgjengelig
-
Det hadde vel være bra mye rimeligere å inspisere norske farvann med UAV'er enn med Orion?
Joda, det hadde nok vært rimeligere, men hva gjør du den dagen du trenger et fly som kan levere sonarbøyer og/eller torpedoer el? Og hvor godt egnet er egentlig en UAV i Barentsområdene, mtp værforhold ol.?
-
Går det ann å terekke den inn og ut da eller ?
Jepp' date=' se her:
http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14326&KeyWord=777&BuId=0&caid=0&prid=0&sc=med&pn=5
-
Nå er jeg ikke helt sikker på hvor langt de firer ut denne fallskjermen når maskinen er i lufta' date=' men den må i alle fall være såpass langt unna flykroppen at instrumentene i så liten grad som mulig berøres av økningen i lufttrykket en får når flykroppen presser luft unna.[/quote']
Her er et bilde sin tydelig viser at disse sensorene kan fires et godt stykke bak flyet, såpass at vi ikke kan se fallskjermen i bildet:
http://www.fromthecockpit.com/Gallery/albums/userpics/10001/Boeing_777_015.jpg
-
Fant denna i farta' date=' real ?
http://www.liveleak.com/view?i=3f9_1214351816 [/quote']
Ekte, det skjedde i 2006.
-
Syns i utgangpunktet det hang veldig "rotete" bak der' date=' men jeg ser nå at så fort flyet flyr rett frem henger det tilsynelatende relativt upåvirket som du sier.[/quote']
Nå er jeg ikke helt sikker på hvor langt de firer ut denne fallskjermen når maskinen er i lufta, men den må i alle fall være såpass langt unna flykroppen at instrumentene i så liten grad som mulig berøres av økningen i lufttrykket en får når flykroppen presser luft unna. Og fallskjermen oppfører seg nok ikke slik under level flight, da er den lina rimelig stram
Takk for svar.
Bare hyggelig
-
Ok' date=' men som måler hva da? [/quote']
Dette måleutstyret brukes for å kalibrere mange av instrumentene på flyet, som til vanlig får data blant annet fra pitot-rørene og andre måleinstrumenter rundt nesa. De måleinstrumentene henger gjerne etter flyet fordi lufta er så godt som uberørt her. En ser også at noen maskiner som er med på flight testing har en spiss nese, der de samme instrumentene er plassert fremst på denne spissen.
Ting de måler kan være trykk, hastighet, mm.
-
Kan legge til Tu-204 og Il-114
-
Vel, litt forskjellig, alt fra pressekonferanser, artikler i fagtidsskrifter, diverse forum ol, og til tider litt pusling med tall.
-
Men hvorfor kan ikke Boeing gjøre noe med 777'n sin??
Gjøre noe' date=' hvordan da? Forlenge den? Med dagens 777-300ER har Boeing nådd grensen for hva en kan gjøre med maskinen, samtidig som maskinen har gode nok payload/range-egenskaper, altså at den kan frakte nok passasjerer og cargo langt nok. Om en forlenger maskinen vil den veie mer, og dermed kunne fly kortere med tilsvarene payload som dagens 777-300ER. Om Boeing gjør noe med 777-serien, så vil det være å redusere vekt, diverse aerodynamiske tewaks, samt å få GE til å redusere drivstoff-forbruket en smule.
Boeing har nå også 747-8 på vei
Dumt at 787'n tar så lang tid å utvikle!Ting tar tid
Ta turen til Paris neste sommer' date=' kan tenkes du får se en 787 på flyshowet da Hvordan går det med A350?Det går framover, men det er enda et stykke igjen, de er enda på utviklingsstadiet, og designet er enda ikke fastspikret. Airbus har nylig sett at de ikke vil nå vekta de hadde som mål, og har økt OEW og MTOW med noen tonn for å sørge for at maskinen fortsatt kan fly en viss mengde payload distansen de har gitt garantier for at maskinen skal klare.
Airbus A350 er under utvikling hos Airbus. Første leveranse er ventet i 2010!
Vel, det gjaldt A350MKI det
Første utgave av A350XWB, en A350-900, vil bli levert sommeren 2013, om alt går etter planen that is.Og når det kommer til forlenging av A380en, så er en lengre versjon på rundt 80 meter mest sannsynlig, neppe over 83-85 meter. Om en øker lengden så mye mer vil en måtte øke MTOW en hel del om en ikke skal ofre for mye rekkevidde, og med økt MTOW må et femte MLG også inkluderes mm.
-
Skulle ikke være noe problem å få levert denne ganske raskt.
Det kommer an på hvor mye Airbus velger å gjøre med A388en når de forlenger den. Uansett' date=' noe som ikke kommer fram i artikkelen er at Airbus ikke vil se på en større versjon før de når 40 A388 per år, som skjer tidligst i 2011 nå.
A380 er jo designet for betydelige økninger i kapasitet og MTOW. Bare se på de vanvittige store vingene.Jepp, det er korrekt.
-
Endelig C-130j!
hvorfor velget de ikke A400M? 
RNoAF trengte et nytt transportfly så snart som mulig, og om en hadde gått for A400M ville en måtte vente til 2011, _tidligst_, og det er et optimistisk anslag mtp hvordan de nå ligger an (har enda ikke hatt første flight, noe som var lagt til sommeren 2006 da prosjektet ble lansert.)
-
Leter etter en side der jeg kan finne ut hvor mange pax de ulike flytypene har plass til.
Om du er ute etter hvor mange seter de forskjellige flyselskapene har er www.seatguru.com en fin plass' date=' om det er for de større flyselskapene du skal ha info that is. Dog, du finner kun info om maskinene de bruker på langrutene der.
Ellers ville jeg sett på flyprodusentene sine sider:
www.airbus.com/en/aircraftfamilies/
boeing.com/commercial/products.html
Og gått inn på flyselskaper sine sider, de oppgir gjerne hvor mange seter de har på hver modell.
-
Kapteinen, og flyinstruktør, Filippo Fornassi satt fast i cockpiten, og ble med helikopteret ned, mens de to øvrige kom seg ut og fikk bare mindre skader/brudd.
Her er også en video av ulykken. Minner meg litt om Thunderbird sin ulykke i Idaho der en F-16 tok en splitt s i for lav høyde...
-
Tror at dette kan vaere metal fatigue
Vel, tror en ville ha "merket det" i 30000 fots høyde da, og ikke på bakken... Skråningen maskinen ligger i har et fall på en hel del meter, og flymaskiner er ikke akkurat bygd for å tåle treff med moder jord.
-
Hva med B764 vs. B762 da?
762 er en hel del mindre enn 764, du kan se en sammenligning av størrelsen her:
http://boeing.com/commercial/767family/pf/pf_exterior_er.html
762 tar fra ca 180 og opp til 255 pax (kan ta maksimalt 255 pax pga antallet exits.)
-
Det viser seg at selv om de første A380 er i drift' date=' er ikke leveranseproblemene over for Airbus.A380 production ramp-up revisited
Airbus has completed the A380 programme review and is now informing customers about changes to its delivery schedule. The review assessed the programme status at the critical juncture of transitioning from low rate "individual" production, so-called Wave 1, to the full serial design and manufacturing process, called Wave 2.
<...>
As a result, Airbus plans now for 12 (instead of 13) deliveries in 2008 and 21 (instead of 25) in 2009. Details about the new plan and the further ramp-up and delivery slots in 2010 and the following years will be discussed with customers in the coming weeks.
Kilde:
-
Hell Sentrum ligger en liten kilometer sør for Værnes =).
Å kalle det sentrum er vel strengt tatt å ta i litt mye
Bortsett fra Hell stasjon, Rica Hell Hotell og et kjøpesenter er det vel ikke så mye annet enn noen bolighus og småbedrifter på hver sin side av Stjørdalselva
Morsomme fly
i Kaffekroken
Skrevet
Her snakker vi om heftig power to weight-ratio