Claus Olsen

Hvis jeg ikke tager meget galt startes org.adv via en stn fil, så hvis du finder ud af hvad denne fil hedder, loader du denne fil og vælger derefter dit eget fly og saver denne igen med nøjagtig samme navn, så skulle du få den rette opsætning når adv. loader stn fil. Claus

En mere Theo, der lige pludselig slog mig, du sidder vel ikke et bestemt sted (på dit arbejde) bag en fire...et eller andet, det kan vist også give problemer med JAVA, så den virker måske der hjemme (med fare for jeg skød helt ved siden af). mvh claus

Hej Theo, Uden at have været der eller vide specielt meget om dette: først tror jeg ikke rigtig du har så gammel en browser, så var det måske en idee at udskifte til nyrere, da vist IE 3 mmm.også kunne håndtere JAVA. Hvis en nyere browser skulle være kommet til at give dig en forkert meddelse, prøv da at ændre sikkerhedsindstillinger (måske default som start, og prøv da at slække på disse hvis det heller ikke hjælper. Jeg mener da faktisk ikke alm. Java menuer m.m. ikke kan køres fra højeste sikkerhed, men husker måske forkert. MVH Claus ps: håber andre kan give flere ideer hvis det ikke hjælper.

OK, vi nøjes med at kalde det "en forkert oplysning". ATIS for Schiphol oplyses til 117.00 i Airport/Fac.dir., men_124.30_ kommer der lidt info på. (hvis jeg ikke husker meget dårligt er dette ikke Schiphol Tower heller, andet end i FS98). Men ellers interessant oplysning du gav, da jo netop 108.40 er SPL VOR (men dette virker naturligvis ikke i FS98) men er den freq. der også nævnes sammen med de andre ATIS freq. på Jeppesens kort. Så vi retter buggen til "små fejlagtige oplysninger". Med venlig hilsen Claus Olsen som så ser frem til at TNO bliver renoveret (et af de 3 inbound for Kastrup) med lokal vejrudsigt. Kun få mil herfra. Og sikkert får lov at vente længe....

Sad og bladrene lidt i Jeppesen kort, det er vist meget almindeligt ATIS ligger under 118.00 i eks. Tyskland/ Holland, altså nede i airnav området. Så endnu en bug i FS98 er vel fundet, da jeg ihvertilfælde kan skrive under på man kan indstille "i det minste en transportabel flyradio" under 118.00 - og det må jo så også være tilfældet med de stationære. Så måske er den du nævnte alligvel i brug på Schiphol... Med venlig hilsen Claus Olsen

Du har helt ret. Der ligger et dokument på nettet, der også henviser til denne freq. på Schiphol departure ATIS (det er nok det dodument Microsoft er snublet i). Jeg har disse 2 for henholdsvis: departure 122.20/arrival:132.97 (og samtidig på Jeppesen kort: 108.40 - det bliver mere og mere mærkeligt - aircom er jo 118.00 til 136.975. Men alt dette hjælper jo ikke dig noget..... hvad mon SAS kortene siger om disse Schiphol ATIS freq? Med venlig hilsen Claus Olsen

Til Tarjei: Hvis du vil lytte til flyfrekvenserne m.fl., lytter du jo sikkert alligevel selvom det lige står et eller andet sted du ikke må lytte (det er vel heller ikke lige lovbøgerne om dette emne folk tager så højtideligt, før du evt. skulle komme til at kveje dig og gå direkte i fælden). De der amatører, får jo sikkert fat i en frekvensområdeskifter og dermed kan de lytte på de frekvenser der ikke er åbnet på "radioamatørbåndet". Frekvensområdet 118-137 er jo ikke åbnet når du køber en sådan fra butik i Norge, vel? Men kan du købe en sådan frekvensområdeskifter fra amatørbåndene til 118-137 i en butik i Norge? - ja så har du ret de må lytte. Ellers skal du købe den på det sorte marked..(eller selv ændre frekvensområde) og hvem har så ret? Ole-Jørgen måske. Så undersøg om du kan købe en sådan dims i en butik i Norge, ellers var det måske bedre at stoppe før du bliver gal på alt og alle og så kunne denne tråd måske blive slettet helt (alle de "fine" ord fremmer jo ikke noget for nye gæster her) og vi kunne alle glemme denne tråd. (spørgeren har jo fået svar). Med venlig hilsen Claus Olsen

Hej Øystein og Tor, Da jeg kan fornemme "MAN HAR NOGET IMOD VORES ALLESAMMENS PAPPA", vil jeg da gerne med på den lange liste. Har tidl. haft et forfærdeligt porstyr med denne Peter Tishma. Flighsim.com fjernede på Pappas anledning min Freeware, som hed: Atc_cph*.zip (og forklaringstekst: Real atc fra copenhagen control centre mmmmm.) - RealATC har aldrig været brugt som navn, sådan som han har copyright på, kun som forklaring på hvad filerne indeholdte. Da indholdsforklaringen til sidst blev tilrettet til: Atc_cph*.zip -True ATC fra .....kunne vores Pappa tillade det igen kom på hans internet. Her er lidt fra "sagen", så kan man ligesom selv se hvordan denne herre fører sig frem... (se der hvor Pappa forklarer hvorfor han er sådan en __bad international guy__ og så "alt det" jeg påstår om mine "programmer" (som var 30 stk. lyd filer) - eller er det mit engelsk der ikke rækker til at forstå sådan en "rigtig" CEO korrekt? :-) ---PS: Hvis der skulle være nogen der ikke ved hvad RealATC er, er det jo ikke mere end et par simple adventures til freeflight chat som bare reagere på om flaps er på, ja så hører du departure ellers ground og i den dur. Derudover er der et hav af adventures lavet med Approach Controller (vores Pappa har sikkert haft noget fremme!) - det har jo tidl. været freeware (og er det vel stadig?) - så disse adventures kan man også selv lave uden de store problemer (og du bestemmer jo så selv hvor du vil flyve). Hovedadventuret kan af Basic folk laves på meget kort tid og GPWS eller mit eget EuroATC kan sådan set lige sågodt bruges, sammen med freeware ATC. Claus -------- Hi Claus My name is Peter Tishma and I am the CEO of an international company that goes by the name of PAPA TANGO. Amongst our principal retail and mail order product line is a Microsoft Flight Simulator product called RealATC/Real Air Traffic Control for ... The problem we have is that you are claiming that your program (on the internet) is claiming to do the same thing and to make matters more confusing, is using the name of our product. We know that we own (and have owned) the product and concept on .... We don't want to be seen as the "bad guys" on all this and look like we're "stopping the fun" so we'd like to propose that we be open to discussion on the basis that there may be some synergy for you and us and that we could possibly >>>cut by Claus - that man is ....<<< We would like to point out that the concept of RealATC was one that we .... Look forward to hearing from you in due course. Best Wishes Peter Tishma CEO PAPA TANGO SIMULAVIATION London * San Francisco

Nu da diskussionen er kommet væk fra telefonerne igen, vil jeg gerne bidrage med "et par små ......heder" til det hele. Har lidt af det hele I snakker om, politiscanner, flyradioer (faktisk hele 2 af de sidste og er ikke bekendt med danske regler på transmitter området, av....) Men lige et tips: de er faktisk jo ikke anvendelige i alm.passagerfly, da al kommunikation fra jorden skal være meget tæt bare for at kunne høres, når man sidder ude bagi, med enhedens normal antenne. Ligeså snart "hoveddøren" er lukket, så er der også lukket for radioen (altså den er stadig tændt, men det er kun chefen eller underchefen man kan høre såfremt man er på jorden og fra luften skal man helt ind i towers controlområde. Så dette er der ikke meget spøg i, hvis ikke andre har bedre erfaringer? Men småfly er jo andet, som jo også transmitteren er beregnet som backup for. Som nævnt kan man skifte over på VOR og se inbound/outbound radial (alle er vist uden DME), dog har jeg endnu tilgode og se de nyere med LOC (men igen tror det er en dårlige investering, hvis den ikke skal bruges i et mindre fly/kobles til flyets antenne. Men sådanne transmitter radioer sælges i Danmark f.eks. gennem "Den Blå Avis" private to private - findes der ikke noget tilsvarende i Norge? Selvom ingen skal opfordre til at bryde noget lands lov, sælges disse ting jo sådanne steder mellem private. Og privatpiloter skal jo også af med disse ting... Rækkevidden på jorden til masterne er helt afhængig af egen antenne(masthøjde), forstærker, vejr - og er selvfølgelig meget, meget mindre i Norge end i flade Danmark. Jorden til fly rimelig lang, har eks. ikke de store problemer med at høre fly der checker ind på Oslo Control her fra TNO (nordvest-sjælland, dk), men det kniber med at høre Oslo controlleren. Det kan ikke lade sig gøre. Hvis der skulle være nogen der har atc_cph filerne endnu, blev AirForceOne fulgt gennem Oslo Control indtil forbindelsen røg i Scottish omkring Terminalområdet, inden "søen" - altså den store. Kommentarer omkring brug af disse ting i et passagerfly er ikke nødvendige, da de ikke er brugt i situationer hvor de kunne skabe problemer. Med venlig hilsen Claus Olsen

En dansker synes måske nok det var mere passende ikke at bruge ordet _dum_ og måske flytte _hundeslagsmålet_ ind i en Usenet gruppe for dette emne omkring telefonsamtaler. Skal dog lige komme med en kommentar til det alligevel: i Danmark (og vel samme i Sverige) kan man købe og lytte til radiokomminaktion fra "politiscannere", men private telefonsamtaler er forbudt område - så det skulle da være mærkeligt om dette var tilladt i Norge, hvor man ikke må eje en "politiscanner" uden tilladelse. Men søger I længe nok kan I sikkert finde en webpage på dette også.

Glemte lige, hvis det ikke er kommet fra Kastrup til Norge: et SAS 767 (så vidt huskes igen) havde for et par uger siden ikke fået sat rigtig takeoff power og måtte standses i absolut sidste øjeblik lige under V1 (der røg kun nogle dæk) - men det beviser bare at alle disse input i al den nye teknologi, skal altså være rigtig ellers lurer katastofen lige forude. Claus

SAS er altså ikke heldige for tiden... For et par dage siden måtte de lande i Arlanda (så vidt huskes) på kun 1 motor, da den anden var for varm og måtte cuttes. Claus