Sindre Kuløu
-
Innholdsteller
96 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Sindre Kuløu
-
-
Joda, det er forståelig på et vis, men i alle tilfelle: hva kunne de egentlig ha gjort? Sett at et fly skrur av transponderen og F-16 blir sendt opp for å følge det - hva slags muligheter har de egentlig? Jeg mener; er det sikkert det er lurere å skyte ned et fly hvis det f.eks. er kapret og befinner seg over tettbebygd strøk enn alternativet? Men jeg kan jo skjønne at det gir en viss trygghet for passasjerene muligens.
Å fly fra Østersund til Trondheim med en maskin som fusker litt og med to F-16 som følger deg inn må uansett være en litt guffen opplevelse..
-
http://www.tk.no/nyheter/article1895720.ece
Siden jeg er fra Kristiansund selv (og også heter Sindre!) fant jeg glede i å lese om småflypiloten som holdt hodet kaldt, selv om omstendighetene sikkert ikke var hyggelige... Men hvorfor ble flyet fulgt inn av F-16? Det er vel ikke så mye de kan gjøre til eller fra - eller?
-
Ellers synes jeg det er på høy tid disse fokker 50 maskinene blir satt på bakken for godt, gamle "møkkamaskiner" som daglig har tekniske problemer!
Truls, du är väl klar över att Fokker 50 är en nyare flygmaskin än f.eks. Dash-8?
Någon Mökkamaskin är det definitivt inte!
Ser det står på sidene til Bergens tidene at pilotene måtte sveive ut nesehjulet manuelt...hmm...Hmmm, ja. Det går inte på en Fokker 50. Man lossnar låset som håller understället uppe och låter det falla ned och låsas av gravitation och fartvind.
Anldningen till denna händelse vet vi inte. Det kan vara fel indikation, vedlikeholds svikt, av-isnings vätska (som du är inne på) eller allmän vanlig uflaks...
Hør hør! Håper vi får beholde F50 lenge ennå. De er behagelige å fly med, og de klarer seg utmerket i de vanskelige værforholdene vi har på Vestlandet. Og personlig mener jeg at for en flyentusiast er det en mye større opplevelse å fly turboprop i lav høyde over Dovre enn å så vidt rekke en kaffekopp før nedstigningen allerede er begynt på en 737. Får håpe denne hendelsen ikke fører til at F50'ene blir satt på bakken - det er vel lite sannsynlig...
-
"Trolig fordi den korte rullebanen på Årø utenfor Molde ender direkte i vannet, og er lite egnet for en nødlanding"
hehe...
Dette stemmer nok.. Rullebanen på Årø er faktisk veldig kort, og ender i vannet på begge sider. Selv om flyplassen selvfølgelig er utstyrt med alt nødvendig redningsutstyr, var det nok lurt å fortsette til Flesland.
-
Hvis det finnes noen real er iallefall jeg interessert
-
Ja, dette var triste greier...
Har selv reist mye med NAS' sine F50, og det har vært finte turer.
-
En ting jeg lurer på, har prøvd å se på diverse tegninger av interiør osv, men ikke helt funnet svar.
Hva skal det enorme rommet mellom cockpiten og begynnelsen av vindusradene i andre etasje brukes til? Eneste jeg har sett tegninger av er en trapp, men det er jo en ganske stor andel som ikke har vinduer der oppe helt fremst?
Edit: Se her f.eks. http://www.airliners.net/open.file/825110/L/
-
Kanskje til og med utflyttede bailliser kan være med...?
-
Er det du Sindre....hehe... Så du er en simmer du også da. Det visste jeg ikke.
Aktiv eller ?
Det er meg ja
Og ja, jeg er ganske aktiv simmer.. Har blitt noen timer foran skjermen gitt - selv om jeg ikke har det mest moderne utstyret akkurat.. Kanskje vi skulle fly noen turer sammen en dag...?
-
Jeg tror ikke dette kommer til å bli noe særlig stort problem på Kvernberget. Det er jo en kjent sak at de fleste 737-flyene ofte går halvfulle både til og fra KSU (selv om det selvfølgelig finnes unntak). Dash'en er også bedre å jobbe med for bakkemannskapet tror jeg enn Fokker'n. Men personlig kommer jeg til å savne Fokker 50. Det er på mange måter et genialt fly, og jeg har hatt mange flotte turer i styggvær med den, også på klappsete i cockpit. Det har absolutt gjort sin nytte på Vestlandet, og står for meg som et symbol på kombinasjonen av dyktige piloter og et robust fly.
-
Også fra Kristiansund, men for tiden bosatt i Oslo (Hallo Christian!) Men kjekt at det er baill'iser som er FS-interesserte. Fikk en fin klappsetetur med F50 til KSU på fredag.
Og hvis dere følger med på flykapringen i Bodø i dag, så er det også en kristiansunder, Chris Carlsen, som er reporter i NRK.
-
Fatter'n var styrmann på Twin Otter i Widerøe (kaptein Dash8 i dag) i rundt ni år, og her er svarene hans;
To triggere må dras ned for å få den i ground idle, etter det fatter'n husker. Det er lenge siden han fløy den, så det kan hende det ikke er helt rett.
Ang. friction controls så er jo det motstand, og på dem kan du skru hvor stor "motstand" det skal være når du eks. skal sette fram/tilbake condition levers, eller hvor fort du kan føre powerlevers framover.
Håper dette kan hjelpe deg litt
Jeg har tidligere gjort opprør mot han fordi han kasta en Twin Otter manual...
Ok, det høres jo logisk ut. Vil det si at ground idle er et merke/"detent" midt på selve throttle? Og at reverse er alt bakover etter dette merket?
Litt uklart kanskje, men dere skjønner sikkert hva jeg mener
-
Kan kanskje presisere litt. På noen videoer og bilder jeg har sett ser det ut som om Power Lever på en Twin Otter ikke har forskjell mellom Ground idle og Flight Idle. Vil det si at pilotene kan sette vinkelen på propellen til null grader mens de er i lufta? Trodde dette var relativt farlig, da propellen ikke gir noe som helst fart framover..
Noen som kan hjelpe meg med denne
? Sitter fremdeles og lurer på hvordan dette kan ha seg..
-
Kan kanskje presisere litt. På noen videoer og bilder jeg har sett ser det ut som om Power Lever på en Twin Otter ikke har forskjell mellom Ground idle og Flight Idle. Vil det si at pilotene kan sette vinkelen på propellen til null grader mens de er i lufta? Trodde dette var relativt farlig, da propellen ikke gir noe som helst fart framover..
-
Hei!
Stor fan av Twin Otter - synd den ikke er i bruk i Norge lengre..
Har noen spørsmål ang. Twin Otter - håper noen kan svare (kanskje tidligere Twin Otter-piloter...?)
1) Har ikke Twin Otter noe skille mellom Flight Idle og Ground Idle? På "gasshåndtakene" (i taket) er det i min Lago-modell ikke noe skille mellom disse - kun et "idle"-merke. Men er det slik i virkeligheten også?
2) Hva er friction-controls? Ved siden av "gasshåndtakene" er det to skruer. Hva gjør disse?
Har dere sett denne? En video av T/O med en Twin Otter på en av verdens rareste flystriper - Lukla i Nepal.
http://www.bazlinton.com/images/Lukla_2001.mpg
Håper på svar.
-
Nytt flyselskap i Møre og Romsdal
Jaja- vi får se hvor lenge det holder, det er kanskje et marked for det. Men at en Jetstream har rekkevidde fra Molde til Middelhavet viste jeg ikke...
-
Takk skal du ha!
På den PT-6 versjonen som jeg fløy med på Bandeiranten (emb-110) hadde fuellever tre posisjoner: Cut-off, Low idle og High idle. Low idle ble brukt under taxing, og High idle ble satt før takeoff og stod der til etter landing. Forskjellen du ser på fuelforbruk på bakken er altså fordi motoren bruker mer fuel på High idle enn på Low idle."Blandingsforholdet" (i anførselstegn fordi det ikke er forgasser i vanlig forstand på en turbinmotor)styres automatisk av motoren.
Grunnen til High/Low idle funksjonen er at motoren reagerer raskere fra tomgang til full power når fuellever står i High idle(naturlig nok). På bakken trenger man ikke dette, og motoren støyer også mindre ved Low idle.
Som en kuriositet kan nevnes at den motoren som startes først, settes i High idle før den andre startes for å sikre nok strøm til startergeneratoren.
På nyere turboprop har fuellever og proplever smeltet sammen til en lever som kalles fuelcondition lever (ihvertfall på Saab340) som styrer både fuel on/off og propturtall.
På ENDA nyere fly (f.eks Saab 2000) har man bare powerlevers som tar seg av både turtall og power. Fuelleveren er da bare en liten spak under powerlevers på samme måte som B737 etc.
Atle
-
Ingen som kan hjelpe
Ser f.eks. forskjell i fuel flow på Twin Otteren jeg bruker for tida (LAGO) når fuel levers står helt fram (CTRL-SHIFT-F4) i forhold til når de står nesten på cutoff. Hva er grunnen til det? Er de ikke bare AV/PÅ-brytere likevel?
-
Det er hoved brytere for å åpne og stenge drivstoff tilførselen. På boeing 737 så finner du disse under throttle. Disse kan vippes opp og ned, for å stenge og lukke.
Det vet jeg, men jeg lurer rett og slett på hvorvor dette ikke er rene "av/på"-knapper. Hva er grunnen til at man kan operere fuel-leverne på en del turbo-prop tilsynelatende helt manuelt (altså: CTRL-SHIFT-F2..F3 i Flightsim)?
-
På Flight Simulator så er det flere av turbopropflyene (bl.a. Beech King Air) som har en egen fuel lever. Hva er det denne egentlig gjør? Jeg skjønner at man trenger en fuel lever på stempelmotorer (har vel noe med blandingen mellom luft og fuel som varierer i høyden), men hva trengs denne til på en turboprop? Ser at når man autostarter (CTRL-E) maskinene, så går disse halvveis opp. Jeg ville ha trodd at det man trengte når man startet en turboprop var en knapp e.l. som startet bensinpumpene når trykket i trubinen er høyt nok.. Har det noe med turtallet når man taxer å gjøre, og skal man fyre de helt opp når man tar av?
-
Hva er deres favoritt-F50 til Fs2002? Liker panelet til Øifjordsbakken veldig godt, men skulle ønske meg et mer realistisk fly.. Og hva er den mest realistiske Twin Otteren til Fs2002 mener dere? Legg gjerne med linker til nedlastning
-
Forresten, jeg fant det ut selv...Kjekt å ha!
-
Hei!
Har kjøpt en Thrustmaster FF Afterburner med egen throttle-kontroll. Den har en tydelig "detent" som sikkert er ment til å benyttes for reversering, men hvordan får jeg benyttet meg av det, slik at jeg slipper å bruke F2 når jeg skal reversere i FS?
På forhånd takk!
-
I cruise er det nok vanlig at turbinen kjøres i relativt høy hastighet, f.eks. 90% N1 mens propellen snurrer i komfortabel fart.
Når propellen snurrer saktere - er det da fordi propellbladene har en større vinkel enn tidligere?
Så torque er hastigheten på turbinen med andre ord?
Korteste og Lengste flytur?
i Kaffekroken
Skrevet
Min lengste: Arlanda - Beijing med et vrak av et fly; en B747-200 combi (halvparten cargo - halvparten passasjerer), tok sikkert 10-timer. ALLE passasjerene var nordeuropeiske, men alle filmer var BÅDE tekstet OG dubbet på kinesisk.. Det rant vann (??) fra takplatene, og det var generelt en utrivelig tur. Men kom da fram.
Korteste: ENML-ENKB. Før gikk det ikke direkte fly mellom Kristiansund/Molde og Oslo, men det gikk innom Molde. Dette gjøres også av og til nå for tiden, f.eks. i påska når trafikkgrunnlaget er for dårlig til å ha paralelle ruter. Vestlandsruta med Fokker 50 til Bergen gjør vel dette fast fremdeles. Det tar et sted mellom 7-10 minutter vil jeg tro.
Som en liten kuriositet kan jeg nevne at Widerøe ofte fløy denne ruta raskere med Twin Otter(!!) enn Braathens gjorde med 737. Forstå den som kan.