Olav M. Rønningen
-
Innholdsteller
635 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Olav M. Rønningen
-
-
Sakset fra AVWEB :
Eager Flyer...
A student pilot was on a cross country solo flight to Santa Barbara. Eager to fly "heavy metal" he contacts approach at 5,500 feet for flight following...
N12345: ...approach, Cessna 12345 checking in at flight level 550.
Approach (after a long pause): Roger, Cessna 12345 ... you can contact NASA at 368.2 for further advisories!
Ha en fin mandag, hvis mulig
-
Jeg får inntrykk av at disse amerikanske commuter-selskapene har endel ulykker i forhold til de store selskapene. Lurer på om det kan ha sammenheng med at pilotene hos disse selskapene ofte er nokså uerfarne?å hoff det er mye flyulykker i USA
Ut i fra det jeg vet så er det ingen grunn til å si at det er farligere å fly i USA enn i Europa. Myndighetene i USA og Europa stiller vel også rimelig likt når det gjelder kravene til flyoperatører. At endel piloter i commuterselskapene skal være så mye mer uerfarne enn andre kommersielle piloter er jeg heller ikke så sikker på stemmer. Jeg tviler ihvertfall litt på om man vil kunne se en kratfig peak av uerfarne commuterpiloter som årsaksforhold på ulykkestatistikken.
Sist jeg gravde litt rundt i div. statistisk materiale om flysikkerhet mener jeg å huske at jeg kom frem til at Afrika hadde sånn rundt 20 ganger så mange flyulykker med passasjerfly som USA. I Asia var det omtrent 4.5 ganger flere ulykker enn i USA, mens Europa ligger på omtrent samme nivå som USA.
Jeg har ihvertfall ikke klart å finne noe som tyder på at det er farligere å fly i USA enn her hjemme. Er heller ingen spesialist på området.
-
-
Minst fem døde etter flystyrt i USA og dette kommer bare noen dager etter at en Northwest Airlink maskin gikk ned. Ikke mange dagene før de disse to ulykkene havarerte også en 747-200 freighter fra MK Airlines på Halifax International Airport.
Triste nyheter!
Som en kuriositet kan jeg nevne at når dette MK havariet skjedde hadde jeg akkurat mottatt en DVD om nettopp MK Airlines som jeg uka før hadde bestilt hos Just Planes. Det ble derfor litt spesielt å se denne DVD'en hvor mange av MK's crew deltar. Var noen av dem ombord i 747'ern som gikk ned i Halifax.......?
Godt vi ikke vet hva morgendagen bringer.
Ha en trygg dag, alle sammen.
-
*host*
Syns jeg hørte noen som sa at det ikke skjedde noe i Bodø? Her ser vi i det minste F-16 til alle døgnets tider uten at det er et mirakel..
Jeg er da glad for at jeg ikke bor i Bodø. F-16 er da ikke så spennende når man har sett og ikke minst hørt dem noen ganger (?)
Og ja, siden vi ikke har noen jagerflyskvadron stasjonert her i Stavanger kan jeg faktisk godt forstå at noen synes det er litt spesielt når to F-16 en sjelden gang stryker over hustakene her nede. For disse to fløy l a v t
Nemlig!
-
Jag försöker bara agera jämvikt mot, och förklara en annan version, än avis skriverierna. Vem du väljer att tro på är ju givetvis upp till dig. Men det är ganska underhållande att se att du tror jag har något att vinna på min version..! Du skulle bara ha visst! Och att du tror media är opartiska... Media står på medias sida. De skriver det de må för att skapa blåst och få uppmärksamhet så de får tjäna pengar av en icke-sak.
Jeg har ikke antydet at jeg tror at du har noe å vinne på din versjon. Jeg respekterer dine synspunkter, tro ikke annet.
Jeg tror selvsagt heller ikke at media er upartisk, men å tro at alt som står i media kun er tuftet på medias innbitte ønske om å skaffe seg selv mest mulig blest og oppmerksomhet blir for paranoid for meg.
En annan sak, som jag ska låta passera för jag tror du inte förstår vad det betyder... Men din
i inlägget ditt. Vad betyder den för dig?
Så kan du slå upp i Websters och se vad Smirk betyder.
Javel, lærer
, men jeg vet hva smirken betyr, bruken av den kan også tolkes, og jeg velger faktisk å tolke det på min måte. Men det ligger absolutt ingen onde hensikter bak bruken av den.
Ærlig talt, Jörgen, diskusjoner av dette slaget (de skriftlige) blir lett til tolkninger av det enkelte budskap. Det mangler noen dimensjoner i slike forumdiskusjoner (ansiktsuttrykk, fakter, samt at man ofte benytter færre ord enn i en rundebordsdiskusjon). Det blir ofte det samme med nyheter; de kan også tolkes opp og ned i det uendelige.
Jeg velger å avslutte dette innlegget defensivt. Det kunne vært fristende å fortsette, men det kommer neppe noe fornuftig ut av det. Du kan godt få siste ord i denne diskusjonen, Jörgen. Jeg tar frem fredspipa og avslutter mitt engasjement i denne tråden i all vennskapelighet.
Ha en fortsatt fin helg!
-
Hei igjen, Jörgen.
Nå skal vi nok ikke dra denne diskusjonen for langt, men jeg velger faktisk å tro at det ikke alltid er slik at media utelukkende skriver om SAS bare for å sverte dem. Man kan lese og tolke nyheter på flere måter, alt etter hvilket ståsted man har i forhold til sakene som omtales.
Jeg er ikke i tvil om at situasjonen i SAS kan synes vanskelig når man står midt oppi den, men den fortoner seg en smule annerledes når man betrakter den fra utsiden og ikke har det helt store emosjonelle engasjementet, derfor blir også oppfattelsen av saken noe annerledes.
Jeg skjønner jo at mange slåss for sine arbeidsplasser oppi dette her, og det er jo forståelig. Å miste jobben, eller å frykte for at den kan gå tapt, er jo naturligvis en stor belastning for de som rammes og det er aldri hyggelig å se at det skjer.
Vi får håpe at brikkene vil falle på plass etterhvert og at denne kabalen går opp på et vis. Vi som flyr med SAS Braathens får også håpe at arbeidsmiljøet i selskapet blir såpass at det også i fremtiden går an å nyte en flytur uten å frykte at det foregår kickboksing i cockpit.
Fortsatt god helg, Jörgen!
-
Vel... Jag borde kanske inte kasta mig in i denna diskussion eftersom jag är part i saken. Men det är några stora vanföreställningar här, och i aftenbladets artikel.
För det första, BU och WF ger pengar i kassan ja... De är duktiga och har sparat gott på utgifterna, men de fick också en hel j*vla massa ruter av SAS som gick med vinst, när SAS lade ner de. P.g.a. detta har det sagts upp 348 piloter i SAS (och SAS Commuter), alla efter BU uppköpet. Hur många piloter har gått i BU? Ingen...
Nu Skriver Aftenbladet att:
Deres krav er at eventuell nedbemanning må tas fra pilotkorpset til søsterselskapet Braathens. I så fall vil den antatte overtalligheten på 50 flygerstillinger bare ramme cockpit-ansatte i Braathens.Det är FEL! Det vill också medföra 190 övetaliga i SAS, plus 71 piloter från SAS Commuter som blir övertaliga för att WF får all Norsk Commuter produktion.
Vidare skriver de:
Pilotstriden fikk mandag til følge at SAS-trafikken i København stanset i flere timer. Minst 30 avganger måtte avlyses fordi de danske, svenske og norske flygerne følte behov for å markere sin motvilje mot flygerkollegene i Braathens.Fel,igen! Kollegorna i köpenhamn var bra förbannade för att SAS ledelsen frångick ingådda avtal om förhandling av sammanslagning.
Det var absolut ingen markering mot BU piloterna!
Till dig som skriver ovan att SAS Crew är bortskämda... Glöm inte att det är en ny giv nu, och att de gett en hel del för att bli billigare, såpass mycket billigare att FlightDeck i SASBU ska följa deras betingelser..!
Dessutom har du oss i Commuter som blir med över i sammanslagningen. Kallar du oss bortskämda i jämförelese med WF eller BU piloter så ler jag av dig!
Den här saken är såpass mycket mer komplicerad än någon av er ens kan drömma om.
Selvom du er part i saken har jeg ikke noe imot at du uttaler deg for det, Jörgen, og jeg leser jo derfor selvsagt dine innlegg rundt denne saken som det de er, nemlig partsinnlegg
.
Tillater meg med å følge opp med noen ytterligere nyheter her som forsåvidt slår sprekker i noen av dine påstander i det du skriver ovenfor i sitatet, Jörgen.
Situasjonen som du sier er "mer komplicerad än någon av er ens kan drömma om" kan oppfattes som en nedvurdering av alle som ikke er direkte berørt av dette, men som på tross av det følger med i sirkuset som foregår i SAS gruppen.
Jeg har vært såpass lenge i arbeidslivet, også tidligere innenfor fagorganisering at jeg finner det interessant å følge med i hva som skjer hos dere. Idag trenger man ikke å være SAS-ansatt for å kunne danne seg et rimelig godt bilde av hva som foregår hos dere.
Ha en fin helg!
-
Så vidt jeg har fått med meg, er det to enheter i SAS Braathens som bringer penger inn i binga; de som flyr med flagget på roret, og et selskap som er tungt representert i Bodø...
Mange har sikkert streiken blant SAS' danske piloter for et par dager siden friskt i minne. Det lammet SAS i noen timer fra EKCH.
Det er ikke lenge siden en brukerundersøkelse viste at varemerket Braathens hadde mye større tillit i Norge enn SAS. Flagget bør beholdes - to strek under svaret
Hilsen Roald
Helt enig, Roald!
I gårsdagens utgave av Aftenbladet stod denne artikkelen .
Mot slutten av artikkelen står følgende:
"Pilotstriden fikk mandag til følge at SAS-trafikken i København stanset i flere timer. Minst 30 avganger måtte avlyses fordi de danske, svenske og norske flygerne følte behov for å markere sin motvilje mot flygerkollegene i Braathens.Jeg synes disse stridighetene etterhvert kan synes å virke en smule firkantete og lite kollegiale, for å si det slik. Jeg er klar over at man her kjemper en kamp for å ivareta det som SAS-pilotene anser som sine særrettigheter, men nå er det nå en gang slik at flygerkorpset i SAS gruppen er blitt tilført piloter fra et annet selskap, denne gang fra Braathens, og det er ugjenkallelig pga den virksomhetsoverdragelsen som har funnet sted og da skal reglene i arbeidslivet følges. Det vil si at en eventuell nedbemanning skal foregå ved bruk av ansiennitet innen både Braathens og SAS.
Motforestillingene SAS-pilotene har vedr. denne tilførselen av sine nye kolleger fra Braathens bekymrer også Norsk Flygerforbund (som jo organiserer piloter fra "begge leirer"), og det burde jo også bekymre SAS ledelsen. Jeg synes det kan virke som om SAS ledelsen i denne saken opptrer noe tannløst overfor denne sterke gruppen av SAS piloter som stritter imot det SAS-gruppen tilsynelatende allerede har vedtatt. Alle andre grupperinger i SAS/Braathens har så vidt jeg vet godkjent opplegget for sammenslåingen.
Videre i artikkelen står det:
Isfront i cockpitDet er ikke første gang flygerne i SAS reagerer mot at piloter fra andre selskaper blir fusjonert inn i det skandinaviske selskapet. Motviljen var også stor da det svenske innenriksselskapet Linjeflyg ble oppkjøpt av SAS i 1992. Også den gang ble flere hundre flygere overført til SAS. I mange år ble de nyansatte SAS-pilotene møtt av en isfront da de måtte sitte sammen med eldre SAS-flygere i samme cockpit".
Jeg synes det er svært betenkelig at en i utgangspunktet voksen, oppegående yrkesgruppe som jeg anser piloter for å være, drar slike organisatoriske utfordringer/konflikter med seg inn i cockpit. Et cockpitcrew som skal samarbeide om å føre et fly kan umulig gjøre en god nok jobb hvis samarbeidsklimaet er preget av isfronter. Vi har jo sett noen tragiske eksempler på hva manglende cockpitsamarbeid kan føre til. Noen vil gjerne hevde at dette ikke vil være et stort problem all den tid alt innenfor flyging er styrt av prosedyrer som man MÅ forholde seg til, men jeg mener nå uansett at den grunnleggende forutsetningen for å få gjennomført en så sikker flyvning som mulig er at samarbeidet og de mellommenneskelige forholdene pilotene imellom er bra.
Jeg kan heller ikke fatte at voksne mennesker, som ikke minst burde vite hva et skikkelig cockpitcrew management betyr, i det hele tatt kan tenke på å ta med seg kjølige holdninger overfor sidemannen inn i cockpit. Det må jo også være slitsomt å jobbe på et så begrenset område med et kjølig samarbeidsklima.
Vi burde forvente at pilotene som flyr oss både er trygge på hverandre, respekterer hverandre og ikke minst har en god dialog om den jobben de er satt til å gjøre. Er ikke dette på plass er det ikke sikkert at det å fly er så sikkert som det kan være.
-
Sakset fra AVWEB'en:
Litt ATC fra SHORT FINAL arkivet:
A long time ago, bopping along in my 180 Arrow at 10,000 feet, IFR in VFR conditions, from Boston to Kalamazoo. It had taken me 20 minutes to get that high -- 10 of that for the last 2,000 feet. Then, Cleveland Center asked me to climb to 11,000 feet for traffic...
Me: You mean it?
ARTCC: Sure do.
Me: Do I hafta?
ARTCC: Yep.
Me: Okay ... but it's gonna take me ten minutes or better.
ARTCC: Okay, then if I ask you to descend to 9,000 for ten minutes, how long will it take you to get back to 10?
Me: Oh, 'bout the same, 1MV.
ARTCC: Okay, I guess I'll have to go to plan B.... 1MV, maintain one-zero thousand. United 123, turn right 20-degrees for traffic; American 456, maintain niner thousand for opposite direction traffic, 12 o'clock 10 miles at 10 thou; Trans World 789, cancel direct, turn right 250-degrees, and stop the descent at 0ne-two thousand ...
Det er ikke lett å være liten og svak
-
-
Heia Norwegian!
De prøver iallefall å holde lave priser! Mens SAS/Braathens prøver å benytte deres pengesterkhet til å sette ned prisene midlertidig for så å få tilbake monopolet
Pengesterkhet? Hvor har du vært den siste tiden?
SAS jobber jo som bare juling for å rette opp skuta og driver neppe å forer sine datterselskaper med penger i hytt og pine. At de konkurrerer med Norwegian er ikke det samme som at SAS Braathens driver med selvmordspridumping. Nå setter jo alle opp prisene også, forresten.
Og, som det poengteres i artikkelen (hvis du har lest den da): Braathens er blant de få flyselskapene i Europa som møter avkastningskravet fra aksjemarkedet. Det tror jeg, selv med mine begrensete kunnskaper om avkastningskrav og sånt, ikke ville vært mulig med intern-subsidiering i SAS gruppen. Braathens har tradisjon på å tilpasse seg markedet, med unntak av de best/back årene på nittitallet hvor de også så nordlyset og samtidig ville kjøpe Sverige. Denne perioden tror jeg ødela mye av grunnlaget for fremtidig vekst og som tilslutt og etter 11.09. desverre førte Braathens rett opp i fatet til deres argeste konkurrent. Hadde det ikke vært for "nordlys-stuntet" på nittitallet våger jeg faktisk å tro at Braathens i dag fremdeles hadde vært et selskap som fløy på egne vinger og som virkelig hadde vært en stor utfordring for SAS, faktisk en mye større utfordring for SAS enn de var før det forannevnte "stuntet".
For ordens skyld: jeg hverken jobber i SAS Braathens eller ønsker at SAS-gruppen skal få seg et monopol her til lands. Norwegian håper og tror jeg er kommet for å bli, men det er samtidig hyggelig å kunne konstatere at Braathens, og Widerøe for den saks skyld, klarer å gjøre det såpass bra.
Ha en fin helg, alle sammen! Nå skal jeg ha ferie
-
Litt patriot må man få lov til å være: Braathens blandt de beste i klassen!
-
Litt usikker på om Kaffekroken er plassen for denne her, men siden historien er flyrelatert velger jeg å plassere den her.
----------------------------------------------------------
Damen bak skranken på en United Airlines gate i Denver burde fått en premie for å være smart og morsom samtidig som hun fikk frem sitt poeng ovenfor en arrogant passasjer. Han fortjente egentlig kun å fly i lasterommet.
En fullsatt flyavgang hos United Airlines ble kansellert.En ekspeditrise booket om en lang kø med besværte reisende.
Med ett dyttet en sint passasjer seg frem til skranken. Han slengte billetten sin på disken og sa: "Jeg MÅ bli med dette flyet og det MÅ være FØRSTE KLASSE."
Ekspeditrisen svarte: Beklager min herre. Jeg vil gledelig hjelpe deg, men jeg må assistere disse folkene først, og jeg er sikker på at vi skal få ordnet noe til deg etterpå når det er din tur.
Passasjeren var ikke imponert. Han spurte høylytt slik at passasjerene bak han kunne høre det: "HAR DU OVERHODE PEILING PÅ HVEM JEG ER?"
Uten å nøle smilte ekspeditrisen og tok tak i mikrofonen til høyttaleranlegget: "Kan jeg få deres oppmerksomhet," begynte hun. Stemmen hennes hørtes klart og tydelig i terminalbygget. "Vi har en passasjer her ved Gate 14 som ikke vet hvem han er. Hvis noen kan hjelpe ham med å finne hans identitet, vennligst kom til Gate 14."
Mens folkene bak ham i køen ramlet om i hysterisk latter, stirret han på ekspeditrisen med et gjennomborrende blikk, flekket tenner og ropte høyt: "f*u*c*k you!"
Uten å blunke smilte hun og sa: "Beklager min herre, men du må stille deg i kø for det også."
----------------------------------------------------------
Ha en fin ettermiddag, alle sammen
-
Vil bare få si at jeg er meget imponert over prosjektet og pågangsmotet deres
. Entusiasme er en verdi i seg selv.
Lykke til videre med prosjektet, dette får dere til!
-
Uffameg, trist sak:
Hardt skadd i mikroflystyrt. Håper inderlig at den skadde klarer seg.
Iflg. Dagbladet var det visst dette flyet som havarerte.
-
Snublet over denne interessante tråden over hos Avsim hvor der er en kar som også stiller seg noe spørrende til denne Ariane hetsen, samt deres nye 737 NG VC produkt. Hans innledende innlegg er saklig og velformulert, hvorpå Avsimbossen Tom Allensworth gir han et kort svar hvorpå han avslutningsvis sier at han vil låse tråden umiddelbart. Og her var det ikke engang antydning til noen ukvemsord overhodet! Les det og døm selv.
At Allensworth i det hele tatt kan si at Ariane er velkomne til å benytte Avsim forumet hva tid som helst har jeg problemer med å tro all den tid Allensworth til og med stenger saklige tråder vedr. Ariane som vanlige simmere starter. Synes dette er en smule tvetydige signaler for å si det mildt. Jeg vet ikke hva som har tråkket Allensworth på tærne tidligere, men det må ha vært skikkelig tungt.
Ok, dette var vel kanskje ikke særlig overraskende i seg selv, men før Allensworth stengte tråden var det ihvertfall én som klarte å legge til et fornuftig svar med en beskrivelse av Ariane's nye pakke. Det finnes også en link til en del screenshots og en 'review light' fra en testflight han nylig hadde gjennomført med den nye Ariane pakken. Egentlig pussig at dette innlegget ikke ble slettet, forresten.............
Jeg kan ikke for det, men jeg undrer meg faktisk fortsatt over hva denne Ariane vs resten av verden er for noe. Er dette bare noe gammelt grums fra slutten av nittiåra som har satt seg fast i tenna på noen, eller..........?
Ser forresten at Avsim agentene er i gang igjen med en ny 'joint investigation' greie, men den har ingenting med Ariane å gjøre så den får ligge i denne omgang.
For ordens skyld; jeg synes fortsatt, og har alltid syntes at Avsim er en seriøs og fin web, men de har etterhvert bygget seg opp noen 'fundamentale greier' som jeg ikke helt liker.
Ha en konspirasjonsfri ettermiddag, alle sammen
-
Men på den annen side,man må da være passelig naiv som utvikler hvis du lar deg "lure" av Peter Tishma,når du bare trenger å gjøre 1 search på avsim forumet for å finne ut hva alle mener om han.
En annen ting.Hvem står bak 737'en til Ariane da?
Og hvis de blir så snytt,hvorfor står de ikke fram?
Det er mange spørsmål som for meg står ubesvart her,og den eneste siden vi får høre historin ifra,er det som er mot Tishma.
Hvis noen klarer og hoste opp de som faktisk har laget dette,ja da skal jeg gladelig spytte noen kroner i lommene deres hvis de gir meg en slik addon.
Jeg er faktisk enig med deg, Svein, i din 'oppsummering' her. Jeg har heller ikke noe annet forhold til Peter Tishma enn at jeg har lest at han i flysimulatormiljøene visstnok er blitt hauset opp og etterhvert mer kjent enn Jack The Ripper.
Jeg synes også at denne PT og Ariane hatgreia etterhvert er blitt en noe smalspora og surmaget farse. Med en gang man trekker frem Ariane navnet kommer det mange tungpusta mennesker og hiver seg frempå med sine suppe-kokt-mange-ganger-på-samme-spiker-advarsler. Det er det samme kvedet som går igjen, og igjen, og historien begynner å bli gammel etterhvert. Det finnes jo webber der ute hvor man nesten ikke kan snakke om Ariane i det hele tatt uten at man blir moderert ihjel umiddelbart.
Jeg undrer meg også på hvilke talenter det er som virkelig bygger Ariane flypakkene? Det er neppe denne Tishma fyren. De folka vet godt hva de holder på med, og må være blandt de fremste flybyggerne til MSFS som finnes. De burde jo også være rimelig ettertraktet hos andre produsenter av FS-addon, og kan derfor ikke være særlig skvisa eller presset av en evnt. PT.
Jeg har selv kjøpt Arianeprodukter da jeg faktisk liker produktet deres (har ikke problemer med å innrømme det selvom jeg i noen år var en die hard freeware panelbygger og skikkelig anti payware). Jeg tror nok at svært mange har en eller annen Ariane maskin på HD'en sin, men det er liksom ikke helt stuerent for mange å innrømme det. PMDG har hittil hatt den beste 737 NG pakken totalt sett da den er komplett, men det skal bli spennende å se hvor PMDG pilotene tar veien fremover hvis Ariane sin NG pakke får seg en patch eller to på nakken. Den fineste og visuelt mest korrekte 737 modellen for FS har etter min mening alltid vært Ariane sin modell, og nå foreligger den jo også med en tilsynelatende flott cockpit og da nærmer vi oss noe skikkelig interessant her. PMDG'en synes jeg suger litt på en del viktige visuelle punkter, i tillegg er PMDG-pakken en frameratekiller i motsetning til Ariane.
Klarer Ariane nå å levere sin nye 737 NG pakke og etterhvert få den finjustert (som faktisk også PMDG måtte gjøre) så velger jeg faktisk nå Ariane sin pakke nettopp på grunn av at jeg synes den ser veldig korrekt og komplett ut. Og da driter ihvertfall jeg i hvem som står som eier av Ariane så lenge produktet holder hva det lover (selvom prisen kanskje kan synes noe stiv), og jeg kan kjøpe det på lovlig og trygt vis. Jeg tror faktisk jeg langtfra er alene om å mene dette. Vi vil som entusiaster stadig ha det beste til simmen vår, vil vi ikke? Da er det til syvende og sist ikke lenger så viktig hvem som evnt. sitter med eierinteresser i de flightsim-webshopene vi handler i.......
-
Vet ikke helt hva jeg synes om dette i en liten, koselig Cessna. Dette er sikkert svært funksjonelt, men jeg tror jeg fortsatt holder en knapp på de opprinnelige "bells & whistles" i Cessnaen, de bidrar om ikke annet til en litt mer 'koselig' atmosfære behind the yokes.
Hva sier dere?
-
Uffda, ikke helt bra denne her saken. Tydelig at mange vil fly med Ryanair, kanskje ikke minst de trengende
.
Jeg hadde ihvertfall neppe reist avgårde som passasjer på et fly hvor eneste ledige sitteplassen var av en slik karakter. Kanskje det nå kommer påbud om sikkerhetsseler på flytoalettene også?
-
Tragisk hendelse:
Russisk flyteknikker sugd inn i motoren på 737-700.
Litt mer utfyllende dekning av saken her.
Det kan nok være fort gjort å havne i en slik situasjon hvis man ikke er årvåken nok....
-
Mener bestemt å huske at Dc-8 benyttet motorbrems på de to innerste motorene in flight for å få ned hastigheten. Dette kunne visstnok være en støyende og urolig opplevelse for passasjerene, forståelig nok, men selvsagt helt ufarlig da flyet var konstruert for dette.
For å få en skikkelig bekreftelse på dette forsøkte jeg å finne min Dc-8 POH, men med negativt resultat. Antar at den ligger nedpakket i en eske som ennå ikke er åpnet etter flytting for ikke så lenge siden. Men som sagt: jeg mener bestemt at jeg husker riktig her
.
-
Mener å huske et fly som falt ned grunnet revers i lufta.
Fatalt kræsj som følge av ukontrollert motorbrems in flight.
Her er ulykkesrapporten for de som er interessert.
-
Leste om denne saken i Flight International i dag.
Vet egentlig ikke hvor mye en A330 har i gjennomsnittlig fuelforbruk, dette avhenger jo selvsagt også av mange faktorer, men 1,8 tonn fuel hadde vel ikke rukket til særlig lang flytid før tankene ble sugd tomme.
Stakkars pilot på avveie avskåret av jagerfly
i Kaffekroken
Skrevet
Og ikke minst hvis dette var en enmotors Cessna eller liknende ble det vel et pes for F-15 flygerne å holde like lav hastighet? Synes jeg ser det for meg; Cessna på steady kurs eskortert av to vinglete F-15 som er i ferd med å steile![""]()
For the record: jeg vet egentlig ikke hvor sakte en F-15 kan fly......... Litt komisk er det uansett, synes jeg. Det er litt "skyte spurv med kanoner dette her".