Bjørn Petersson

Ikke noe problem her

Det her ser lovende ut. Men nå er jeg av natur litt skeptisk. Selv om grafikkmotoren ser veldig bra ut, hva med fysikken? Vil det være noe særlig å fly i dette? Utrolig kjipt dersom dette blir fullstendig ødelagt av en dårlig fysikkmotor.

Mannen i bakgrunnen?

Hvilken nettleser bruker du?

Status PolarLight: Total flights: 1881 Pax of all time: 550,761 B737-800: 1 B767-200: 1 B767-200ER: 2 A330-300: 1 A340-200: 1 B747-400ER: 8 A380-800: 12 Tips til dere som er litt nyere enn meg, ikke kjøp concorde, på en tur med max range og fullt fly vild ere dra inn ca 120-130.000 dollar, det er ikke rare greia for et fly til over 400 mill.

Det jeg ikke fatter er at man skal forby hunderaser? En hund er ikke født aggresiv og farlig. En hun oppdras til å bli aggresiv og farlig, noe som kan gjøres på flere måter. Den amstaffen der tror jeg er langt mindre farlig en vår gammle hund, en Schefer på 65 kilo, ren muskelmasse. Men den er absolutt lovlig. Men jeg ser jo grunnen til at de har valgt å forby enkelte hunderaser. Nemmlig fordi at mange hjernedøde vesner som liker å betegne seg som mennesker foretrekker enkelte hunderaser framfor andre til å lage kamphunder. Så i stede for å gi eieren av disse 2 mnd i buret og en søt liten regning for oppholdet på hotellet, kunne de heller ha fått en straff på 15-18 år, og en 3-400.000 kr i bot, og miste førerkort for evig tid, og kanskje miste foreldreretten over ungen(e) sine. Slik at det ikke blir så veldig attraktivt å drive med den slags dyreplageri lenger. Nei, folkens. Er det noe jeg virkelig brenner for i det her landet så er det hardere straffer, virkelig hardere straffer. Da kan det hende at man kan gå på byen uten å bli slått ned i ny og ne.

Gjennom hele filmen så mister han høyde over havet. Den ryggen han leker på går nedover. Vil også tippe at det er noe termikk inne i bilet rundt toppene der. Sinnsykt rå film. Mener Geir her hadde en lignende film der han gjorde det samme på Os? Geir?

Det er derfor jeg sier det at om man ved gjevne mellomrom har trening som er mer rettet mot hvor grensene går, slipper man kanskje å miste denne feelingen. Simulatorene i dag (Les: F.eks. Oxford Aviation Academy, etc.) har jo såppas realistiske maskiner at folk nesten får utsjekk i dem. Og det å krasje i en simulator koster jo bare slitasje på reset-button. Når det commer til "Artificial feel" så ser jeg på dette som en stor fordel. Man kan trekke en direkte linje mellom dette og banebiler. Disse, i motsettning til den vanlige hverdagsbilen er mye tyngre på rattet, slik at man skal få en følelse av hvor hardt man belaster dekkene, altså hvor mye av friksjonen bilen har mot underlaget man bruker for å styre bilen kontra å akselerere den. Eks: Jo hardere det blir å dra ikke stikke/yoke, jo nærmere kommer man kanten av "flight envelope". Det å ha en limiter som ikke gir deg mer enn det som er tillat på en flytype, eller enda bedre, i forskjellige situasjoner, vil alltid være en fordel. Da kan Ola Dunk på venstre side rive og slite så mye han bare vil i kontrollene, og kun få det som er forsvarlig +/- sikkerhetsmargin. Eks: F-16, begrenset til 9G (Correct me if i'm wrong). Selv om strukturen i følge papirene skal tåle 13G, noe som israelerne utnytter ved å ha endret limiter til 13G. Btw; Noen som har sett Israelske F-16 på line ved siden av andre lands F-16? De israelske flyene har vinger med en noe høyere bakkeklaring :grin: Gjett hvorfor? :crazy:

Da gjelder det å ha litt oppfriskningskurs ved gjevne mellomrom med piloter som er rettet mer mot hvor faktisk konvolutten befinner seg.

Så lenge pilotene klarer å holde seg innenfor konvolutten så tror jeg det går bra. Men jeg skal ikke si det er fakta.

For en pilot ser jeg for meg at det ikke er viktig å vite hva som skjer med grenselaget og den laminære luftstrømmen kontra turbulent luftstrøm i en stall. Det som jeg ser for meg at de burde vite er hva man gjør vet en stickshake-situasjon. Men igjen, den linken som det vises til virker ikke hos meg, så jeg kan ikke si direkte hva som er temaet her. Men i bunn mener jeg at aerodynamikk ikke er det viktigste for en pilot, men hvordan man skal tolke forskjellige indikasjoner på at noe er galt, både ved hjelp av mekaniske og andre fysiske alarmer/varslinger, og hurtige forandringer på flyets aerodynamiske egenskaper, f.eks. at flyet begyner å drifte til den ene eller andre siden osv. Tunge ror mm.

Hvorfor skulle det være lagret så godt i minnet til en pilot, han trenger jo ikke å kunne så mye aerodynamikk. For han er det vel ett fett om et grenselag hadde vært 1mm eller 1m. Eller hvilken vei en servotab og en anti-servotab går i forhold til et ror når han beveger på det. Det som er viktig for han er jo at det virker. Btw, linken din virker ikke.

Fikk masse Flott, Penger, bøker, nye joggesko, Hansker, barbermaskin osv. Men viktigst av alt fikk jeg samlet hele familyen, og masse god mat. Veldig bra det med tanke på at vi i familien stort sett er spredt ut over hele verden til vanlig Godt nyttår folkens

Kor fette genialt

Hadde noen gjort det der mot meg i min butikk så hadde det ikke vært lang vei fra kjøttdisken til pappressa. Hadde blitt bra forbannet om noen hadde gått og bokstavelig talt trykka nesa si opp i, ja. Pappressa er vel en god måte å dytte litt vett inn i skallen på noen, blandet med litt freon fra kjøleanlegget og gammel kylling fra matavfallet. Nam nam... Herregud for en skrulling.

Ground: - "Unknown 767, cleard to Chicago O'Hare as filed, runway 18, QNH 1015" Unknown 767 - "Copy, cleared to O'hare as filed, runway 18, QNH 1015" Ground - "Readback correct, push and start approved" ... - "Unknown 767, Chicago, hvor i landet ligger det?" Unknown 767 - "Det ligger vel sør et sted, Huston, Seattle, et sted rundt der" Ground - "Åja, så litt sør-øst da? Rundt Miami?" Unknown 767 - "Noe sånnt, har FMC til sånnt vi " Ground - "Ja, dere har vel det. De lager dere ikke sånn som de pleide."

Hei! Vet at det er litt feil forum, men med flere folk innom her enn i forumet litt lenger opp håper jeg på litt flere og klokere svar Her jeg bor har et noe ustabilt strøm-nett, som medfører at maskina ofte har slått seg av når jeg kommer hjem. Mange av dere sier kanskje "Hvorfor ikke bare skru den av når du går ut", eller "Spar på strømmen, klima bla bla bla...". Men dette blir ikke aktuelt da jeg bruker ene maskina hjemme til server, og er avhengig av å ha den på nett. Noen som vet om noen gode, stabile løsninger? Pris er ikke noe stort spørsmål, så lenge det er innenfor en overkommelig pris. Grunnen til at jeg ikke har orket å ta fatt i det før nå, er fordi at jeg nå skal inn i førstegangtjenesten, og blir borte noen måneder i strekk. Anyone? Takker for svar.

Skyt meg om jeg tar feil, men er det ikke Sola, Ørland og Bodø hvor amerikanerene har mulighet for å lagre våpen?

WTF? "Din score var for lav til å kunne beregnes. Kom gjerne innom for en kontrollert test, om du finner veien." ?

"Har du penger!?" :grin: Ler så jeg griner her! :grin:

Fortsatt... Noen som vet om denne beryktede videoen der de faktisk koliderer med KV Andenes?

Det å fly uten de overnevnte instrumentene er vel ikke motstridig med MEL for 757, så lenge de blir fikset innenfor rimelig tid (Husker ikke nøyaktig tid). Correct me if I'm wrong.

Fikk vell god utsikt også da regner jeg med? Vel, han Watson er ikke noen person jeg kommer til å heie på med det første. Større manipulatør skal du lete lenge etter!

Fortsatt, noen som vet om en video av hele hendelsen?

Kan fortelle deg, at Vauxhaul VXR8 Bathurst edition er bilen å gå for 44,985£ ... Og så kom det rødgrønne avgiftene, har ikke hatt tid til å regne på det, men høres ut som om du kanskje måte begyne å pante litt flasker etterpå. Motor Volum: 6.2 Liter Ytelse: 570hk Moment: 715nm) Turbo: Rød!