Thomas Johannessen

Nå er filbiblioteket online igjen, for de som har det travelt og ikke kan vente til Dag setter riktig adresse i innstillingene på siden så kan dere gjøre slik: Finn filen du vil ha, feks Norway Airports, gå på download. du vil da få en feil. Du vil komme til: http://flightsim.o-fag.org/04scenery/NorAP2004_2.zip Bytt ut flightsim.o-fag.org, med flightsim.naflheim.com Da vil det virke! Cheers! --thomas

Beklager at jeg ikke kan levere helt 100% oppetid, jeg driver denne tjensten for brukerne på forumet gratis. Om du kan levere en bedre løsning så go ahead. Jeg hadde dessverre null tid til å kjøre ned på Universitetet og fikse dette i helgen. Jeg driver på med det nå. --thomas

hei folkens. som topic sier så vil fillageret bli fikset i dag, regner med mellom 16 og 18 --thomas

hei, det er ett eller annet galt med dns-serveren vår, jeg må se på det i 1600 i dag, har ikke tid før da. beklager. --thomas

For en gangs skyld kan man lese en relativt interessant og fyldig artikkel om flybransjen i norsk presse. http://www.aftenposten.no/fakta/innsikt/article2665917.ece --thomas

Minst 50 døde ifølge Dagbladet på nett. Huff, meget trist ulykke. Dødstallene spriker fra 0 til 50, så vi får avvente ting, og ta det med en klype salt til vi får bekreftede tall. Aviser liker å male fanden på veggen så lenge de har muligheten til det. --thomas

Se topic og lenke: http://www.ba.no/nyheter/article3692219.ece --thomas

Mine egne erfaringer er at det varierer fra selskap til selskap, og fra kaptein til kaptein. Innenlands/Utenlands, med SAS & Norwegian har det aldri vært noe problem å få cockpittur. Det var jo en periode jeg fløy veldig mye for ca 1-2 år siden, da ble det veldig mange cockpitturer, og dertil påfølgende bilder på dette forumet Vil trekke frem en tur jeg hadde til Bergen til Athen, via Frankfurt for noen mnd siden, da spurte jeg kapteinen om jeg fikk lov til å sitte på klapp. forklarte at jeg hadde vært flygelederstudent etc, og ville gjerne se "the big airport of frankfurt from the cockpit". Kapteinen konsulterte så med styrmann, og vips var jeg inne. Da er min oppfattning at når jeg får lov til å sitte på klapp i et a verdens størte flyselskap, og det til og med er tysk(tyskere er jo kjent som regel-/paragrafryttere. Da er faktisk det meste mulig så lenge landet man flyr til/fra ikke har lagt ned forbud mot "uautoriserte" personer i cockpit! Så hele greien koker ned til den enkle tingen; Som man roper i skogen får man svar! Så lenge ikke landet har noen forbud mot "uautoriserte" personer i cockpit så er det helt og holdent opp til "skippen" om man får sitte i cockpit. Lykke til med dine flyturer! --sommerthomas

Jepp, du har nok rett i dette Torbjørn. Skal ikke irettesette deg der. De turene jeg satt på klapp har vært med norske selskaper, kanskje ikke skippen har hatt kontroll på reglene som gjelder for UK? Uansett, morro var det vertfall å lande på Heatrow --thomas

Feil! Jeg har sitter i cockpit hos 2 forskjellige flyselskap til England. Både på tur og retur. --thomas

Jeg er med etter 2 juni. Sitter midt i eksamensperioden nå! --thomas

Jeg søkte på SAS, Tokyo-BGO lørdag 19 juli. Fikk da dette: Scandinavian Airlines SK 984 E Narita (NRT), Tokyo, Japan Terminal 1 11:40 Flesland (BGO), Bergen, Norge 15:55 Direkte / 343 11t:15 Turen vil koste ca 11 laken en vei, så det er nok mulig å bestille tur fra japan til bergen vanlig hos SAS. Fant derimot ikke noen direkte tur fra Bergen til Japan. Spennende er det uansett! --thomas

Btw, min Dop er på rundt 20mill, vurderer å kutte ut alle ruter, og bare drive med leasing og salg av fly. --thomas

Om noen i NA trenger B733, eller B762-ER å lease, ta kontakt med meg, dere vil få veldig gunstige rater. Legg igjen melding her, hva og hvor mange dere trenger. Pluss airline ID. --thomas Steinway Air & Piano

DOP: €11,826,147 Airline Cash: €106,721,446 Airline Value: €1,135,431,074 Average Loadfactor: 97.86% Date: 18 Nov 1983 Airline Value: €1,135,431,074 Activity: Active Base Continent: Europe Total Routes: 223 Total Destinations: 153 Daily Passengers: 31,849 Longest Route: 19 hours Most Fuel Used: 23,894 gallons går unna her også. --thomas

Airline: Steinway Air & Piano[NA] DOP: €6,048,633 Airline Cash: €26,964,620 Airline Value: €309,006,803 Average Loadfactor: 99.34% Date: 18 Jun 1983 --thomas

Da har jeg igjen søkt om medlemskap. Første alliancen oppe etter hva jeg kan se. Har hatt det gøy i den alliansen de siste rundene. Oppdatert stats: DOP: €1,630,334 Airline Cash: €4,608,968 Airline Value: €76,017,914 Average Loadfactor: 100.00% --thomas Steinway Air & Piano (Frankfurt Hub)

DOP: €1,374,992 Airline Cash: €2,225,225 Airline Value: €73,303,115 Thomas CEO Steinway Air & Piano

Hei folkens! Jeg har egentlig 0 peiling på bil. Politikk derimot Etter min mening er Norge en "jævla" sytenasjon. Vi syter over høye avgifter, at vi ikke har 4-felts vei til hver avkrok i landet, at alkohol koster for mye, at man har bompenger, at man må betale dyre strømregninger, over NRK-avgiften, været, etc, dere skjønner tegningen. Det virker for meg HELT borti natta at man skal syte over disse tingene, tenk dere om da. For 2007 er vi verdens 2. beste land å bo i(Bak Island), vi har toppet denne rating de siste 5år(tror jeg), så hva har vi egentlig å klage etter? Skal man se på avgifter til bil som det ble tatt opp av TS, så synes jeg de er helt på sin plass. Grunnen til at vi har avgifter er jo at bil fører med seg en del virkninger som de som har bil må betale for. Nå skal jeg først gå inn på noen avgifter knyttet til biler, og argumentere for i mot disse. Om man ser på bompenger, så mener jeg at dette er den MEST rettferdige avgiften vi har i Norge. Tenk på det. De som betaler bompenger er KUN de som bruker den aktuelle veistrekningen, ingen andre, hvordan kan da bompenger være urettferdig? Når man se på bomringene rundt de største byene, så er dette ett tiltak mot noe som heter eksternalitetet. En eksternalitet i økonomisk betydning er en utgift for en person/samfunn, som INGEN andre tar med i sine kostnadsberegninger. De som bomringene gjør, at de lager en minstepris for å kjøre til byen. Veiene i byen er ett gode, de kan kun ta ett visst antall biler, og når man da må ha en ekstra bil inn i bykjernene så går det ut over noen andre, fordi at de må kjøre senere (se rush-trafikk). At det da kommer en ekstra bil i rushtrafikken utgjør en kostnad for de som allerede er på veien, de må kjøre saktere(kø). Dette er da en sam.økonomisk ineffektivitet. Hvordan kan man da så løse dette? Jo, bomring og køprising. Om man setter en pris på å kjøre inn til byen, så vil de som har grensenytten under prisen ikke velge å kjøre i dette tidsrommet, de vil vente til det blir billigere, som igjen fører til mindre køer. Da vil man ha en samfunnsmessig optimal allokering av godet(plass på veien), og kun de med marginal betalingsvilje >=rushavgiften/bomringen vil kjøre. Hadde vi ikke innført disse avgiftene ville vi fått et overkonsum av veigodet, som hadde ført til at ALLE hadde fått det verre(kø, kalles også ofte for "tragedy of the commons"). Det som også ingen bilkjører tar med i sitt "budsjett" er den skaden som Michael nevner ovenfor. Det er utslipp/forurensning som påføres befolkningen i en by. Man bare kjører som man ville gjort og driter i alle som får problemer om vinteren. Her kommer pigdekkavgift inn, bruker man piggdekk så påfører de en betydelig samfunnsøkonomisk skade i form av at noen må kanskje holde seg inne, ikke gå på jobb, etc.... Dette er alle ting som koster samfunnet penger, men ingen som påfører denne skaden tar den med i sine "budsjetter". Derfor må man innføre piggdekkavgift for å gjøre sånn at "polluter pays prinsippet" gjelder. Mine forklaringer er ganske forenklet slik at ale kan forstå prinsippene, er mye innviklet økonomi, og teorier bak dette. Men jeg prøver å forklare slik at alle forstår mine synspunkter. Nå tok jeg bare for meg et eksempel, men det er et bra eksempel. Det er etter denne malen(spør du meg), at alle avgifter burde utformes. Det fungere selvfølgelig best på goder som er offentlige, ikke-rivaliserende, og ikke ekskluderende. Men det er en god styreregel om hvordan vi bør utforme avgifter over offentlige goder. Avgifter bør være velbegrunnet, og ha som mål å rette opp en skjevhet i samfunnet. Et kjapt eksempel til på en avgift som jeg er "fan" av. Det er alkoholavgiften. Alkohol påfører det norske samfunnet betydelige utgifter hvert år. Spør du meg, så er de som er ansvarlige for å bidra til disse utgiftene de som drikker alkohol. Hvorfor skal skattebetalere som aldri nyte alkohol, være med å betale for "festen" for de som konsumerer alkohol? Nå er det uheldigvis slik at alkoholavgiften på LANGT nær dekker inn de skader som alkoholen påførere samfunnet, så alle vi som betaler skatt er med på å finansiere "gildet" for de som drikker lite, og de som drikker MASSE. Kanskje man burde sette opp alkoholavgiften, ville ikke det være rettferdig? (Ab)User pays the bill? Når det er sagt så drikker jeg alkohol, jeg studerer og alkohol/festing er en del av hverdagen, men jeg hadde ikke hatt noe i mot å betale 14-15-16-17kr flasken for pils i butikken som jeg nå betaler 11kr+pant for. De som igjen sier at dette er alt for dyrt, igjen syte&klage nasjonen Norge. Nå har jeg skrevet litt mine tanker rundt avgifter etc, må bare beklage at jeg ikke har tid å lese igjennom dette, skal i møte kl 11, men tror mine poeng kommer sånn noelunde godt frem. Mitt budskap kan vel i hovedsak fattes ned til: Til dere som syter og klager i Norge, tenk på hvor godt vi har det. Vi har råd til å betale 20kr flasken for pils, vi har råd til å kjøpe oss en flott Audi A6 2,4 stasjonsvogn, vi har råd til leilighet, vi har råd til å spise ute, feste, i det hele tatt ha et bra liv. For ikke å snakke om at vi har gratis sykehus, gratis utdannelse(fra barneskole til universitet), store biblioteker, etc. Det koster MASSE å drive AS Norge, og disse pengene må komme fra ett sted. Vi kan ikke bare bruke "oljepenger". Dette er et fellesskap og alle må bidra. Og til dere som nå lurer, jeg stemmer faktisk BLÅTT. Er aktiv i et parti på borgelig side, og på ingen måte fan av sittende regjering. Ha en fin dag! --thomas

Hei pilot-Hanne! Digg å være på den flighten da Mest positive må vel være fri/enkel tilgang til cockpit. Synd at folkene måtte bruke 9h15min, istedenfor 50min med fly. student-fly-thomas

Fikset. Etter oppgraderingen var det noen tilganger som ble tilbakestilt. Nå skal alt være i orden! Happy downloading. --thomas

På grunn av oppdateringer på serveren, kan fillageret være ustabilt fra i kveld, til i morgen. Beklager de ulemper dette måtte medføre. --thomas

Jeg var nedom på kontoret idag, så tenkte jeg at jeg skulle se på statsene til serveren. Så siden 24.08.2007 så har serveren uploadet totalt 7,072TB. Må si dette er ganske heftig med tanke på den beskjedne størrelsen som filbiblioteket har. 7,072TB er en del --thomas

fikk 4 gates på frankfurt, og base opprettet, gullgruve, flyr til forskjellige plasser i europa, har 5stk Comet 1 stasjonert på frankfurt, de gjør tilsammen 1.7mill i DOP. Har også begynt å bytte ut alle mine leasede fly (det er mange), så det tar tid. Johan vi er jo i samme alliance som om du er kjapt ute så kan du sette opp noen ruter fra Frankfurt Air Exodar: DOP: €6,024,046 Airline Cash: €3,959,575 Airline Value: €48,837,367 Average Loadfactor: 99.35% Date: 12 Sep 1952 Aircraft Operated: Aircraft Name Number in Fleet On order Douglas DC-3 10(0) Leased In Aircraft Name Number in Fleet Comet 1 7 Convair 240 5 Curtis CW-20 2 Douglas DC-3 11 Douglas DC-6 7 Douglas DC-6B 4 Lockheed R6V Constitution 1 Lockheed Super Constellation L-1049 5 Airline Value: €48,837,367 Activity: Active Base Continent: Europe Total Routes: 177 Total Destinations: 61 Daily Passengers: 11,845 Longest Route: 21 hours Most Fuel Used: 17,484 gallons jepps