Thomas Johannessen

Ser at SAA lander på ENGM kl 0430 natt til søndag. Noe som vet hva som skjer? Noen som vet hvilken type maskin som kommer? 04:30 Khamis Mushait SV5290 Saudi Arabian Airlines --thomas

Sitert fra Aftenposten: "Flyene som frakter presidenten, Air Force One, finnes også i to identiske utgaver, men det ene har nummer 29000 på halen, det andre har 28000. Begge flyene landet på Gardermoen torsdag morgen. " De stilte vel ikke med begge 747'ene? Var vel 747 & 757 som kom? Tror Aftenposten bommet litt her eller? Artikkel her: http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/article3416900.ece --thomas

Her er dataene for båndbreddebruk på serveren. Ser ut som den sender ut i underkant av 200GB pr måned. Har sendt 13TB med data siden serveren overtok fil-lageret. Se her for data: http://half.uib.no/5032.html --thomas

Jeg bruker www.bluehost.com til å ha mine hjemmesider o.l på. Der er det ubegrenset med både lagring og båndbredde. Har ikke testet hastigheten deres, men har ALDRI hatt noe problemer med ting der. Koster med 107 $ pr å, inkl 1 stk domenenavn. Kan dette være noe? Har tilgang til ftp,telnet, etc. Utrolig bra hosting-service! --thomas

Jeg kjørte windows 2003 server med en 2,4ghz p4 single core CPU + 2 gb ram. Det holdt vel greit for å downloade? Tror ikke noen klagde på overføringshastigheten. Når det gjelder linje så stod denne serveren på stamnettet til uninett, som bla drifter NIX'en så kapasitetsmessig hadde den all båndbredde den kunne trenge for å levere til norske IP'er. Hva angår faktisk brukt båndbredde har jeg sendt forespørsel til IT som de kan sende meg en rapport på dette. Her er statsene for switchen som server var koblet til: http://begonia.uib.no/stat/mrtg/uib-rf-gw/uib-rf-gw-l0.uib.no_129.177.50.1.html Serveren ble koblet av i går formiddag, og man kan se at det er en nedgang i trafikken. Jeg vil tro at nedgangen alene skyldes at vi koblet ned serveren. Vi kan med andre ord si sikkert at kravet til båndbredde ikke overstiger det som ligger i linken over. Som sagt er dette på hele switchen. 48 porter. Jeg vil anta at min server stod for en ganske god del av uploaden, da det meg bekjent er ingen andre som hadde en filserver på denne switchen. Jeg får se om jeg kan få ut detaljert stat på den enkelte IP adressen. Får jeg dette så er det null problem å se på hvor mye båndbredde serveren har brukt. --thomas

Hei igjen! Jeg tenkte selvfølgelig ikke på at dette var et dårlig tidspunkt mtp FLG09-Lanet. Jeg har allerede holdt serveren oppe 1 mnd på overtid Gav beskjed til dag for ca 1 måned siden. Vi får håpe at han kommer på noe smart. Beklager igjen, men dette er ting utenfor min kontroll som gjør at jeg måtte stenge ned serveren Ha en ellers fin dag! --thomas

Linja på Uib har vel ligget mellom 1 mb/sec til 8-10 mb/sec i upload(kommer ann på antall brukere). Alle dataene tar vel ca 30 gb(har ikke sjekket dette i kveld, derfor et lite forbehold her). Ellers så er det en vanlig 2,4ghz p4(1 core), med 2 gb ram som har stått og surret. --thomas

Hei folkens, Jeg har hostet filbiblioteket i nå 3 år. Serveren har stått på Universitetet i Bergens nett. Da mitt engasjement på UiB er over, og at IT-avd har innført strengere regler må jeg desverre stenge serveren. Jeg har gitt beskjed til Dag for en stund siden, og jeg håper at han har en plan klar. Uansett så regner jeg med at server går ned i morgen. Beklager dette, men dette er faktorer utenfor min kontroll som gjør at det blir en slik situasjon. Dersom noen har noen gode forslag til serverplass/lagring, tas de i mot med takk. --thomas

Du kan godt sende PCen. Eneste (eventuelt) problem, er at dersom PCen går i stykker eller blir stjålet under frakten så får du ikke erstatning fra flyselskapet. Heller ikke på reiseforsikringen da den har sikkerhetsforeskrift om at silke gjenstander ikke skal sendes som innsjekket bagasje. Mange som sender feks kamera og bærbar pc i innsjekket bagasje, og får dette stjålet. Skjer mye i utlandet, spes på de store flyplassene. Jeg jobber i skadeavdelingen i et forsikringsselskap, så jeg har førstehånds kjennskap til slikt --thomas

Gunnar: Bedre kunne jeg ikke sagt og illustrert det selv. Som jeg skrev i tidligere innlegg: Man får hva man betaler for. Den dagen SAS legger seg på nivå med Norwegian, kjøper jeg heller meg eget småfly eller tar toget. Min betalingsvillighet for å ha den tryggheten og servicen jeg opplever hos SAS er stor. Forøvrig, å sammenligne SAS vs Norwegian blir det samme som å sammenligne Økonomiklasse og Businessklasse hos et flyselskap. Det er 2 forskjellige produkt. --thomas

Denne diskusjonen koker ned til 1 ting. Norge er et Rema1000 samfunn. Vi vil ha ALT billigst mulig. Service, kvalitet på produkt o.l driter vi i, så lenge det er billig. (Les handling av kjøtt på svinesund/nordby, svenskene kaller det for soptippen. Alt kjøtt som svenskene ikke vil spise, kan selges billig til nordmenn). Dette fører til at aktører som satser på service & kunnskap, og er litt dyrere ikke overlever i markedet. Dette være seg SAS, spesialbutikker som feks slaktere, grønnsakshandlere, konditorier, hifi-sjapper osv. For vi bryr oss kunn om pris, handler elektronikken på Elkjøp og maten på Rema. Feilen er at folk ser på flyreiser som et homogent produkt. De forstår ikke at når man kjøper billett hos SAS, så kjøper man et annet produkt enn om man handler hos hos Norwegian, og vice versa. For de så er produktet likt. Realitetene innhenter de raskt når f.eks Norwegian roter bort bagasjen, har teknisk feil på fly, kansellerer avganger osv. Si at SAS fra Roma til Oslo blir kansellert. Da tar SAS å sender sine passasjerer med alternative ruter. De kan brukt Lufthansa via Frankfurt/Munchen til Oslo osv. SAS har i tillegg mye bedre tidstabell enn Norwegian. For folk som reiser mye i Norge så er korrespondansene mellom SAS fly i Norge meget bra. Se bare på -Bergen-Tromsø via Oslo. Når jeg snakker om folk, så mener jeg ikke de som leser på dette forumet. Det er alle som skal på helgeturer, besøk, bryllup o.l. Hvis SAS hadde vært flinke, så hadde de prøvd å få folk til å forstå at kanskje SAS er litt dyrere(stemmer ikke alltid), men man får et mye bedre produkt. Et kjøp av en flyreise er som oftest en frakt fra A til B tror folk, ikke et produkt som man kjøper. Jeg mener bestemt(subjektiv vurdering) at i Norge så selger SAS det beste produktet. Skrevet i hui og hast, så beklager alle skrivefeil, håper dere forstod mitt budskap. Man får det man betaler for, det gjelder også flybilletter. --thomas

Torstein, du kan jo vertfall lese litt her. 1. Ryanair fagorganisering og rovdrift på ansatte 2. BBC artikkel angående rapport fra The Air Transport Users Council UK Kan også nevne at de fleste lavprisselskaper bare selger "point to point" reiser. Dette gjør at de slipper unna ansvar dersom en kunde skal fra A til B til C. Dersom A-B blir forsinket, så må kunden kjøpe nye billetter da flyselskapet ikke har ansvar å frakte deg videre fra B til C. Da dette er snakk om 2 seperate bestillinger. --thomas

Denne diskusjonen har vi hatt 100 ganger før. Jeg limer derfor inn et innlegg jeg hadde i en annen tråd Jeg er egentlig litt lei av all hakkingen folk bedriver med SAS. Jeg reiser ganske mye med SAS for tiden, og senest i helgen var jeg i Bergen. Hadde fly hjem 1820(eller noe rundt der) fra Bergen. Jeg hadde lavprisbillett, dog på et kort med travelpass corporate fra SAS. Pga litt forskjellige omstendigheter var jeg på flyplassen allerede kl 1220. Flyet til Oslo kl 1250 hadde startet boarding. Jeg spurte betjeningen ved skranken om det var mulig å komme med denne avgangen, selv om jeg hadde "lavpris ikke fleksibel bill.". Jeg viste mitt TPC hvor billetten lå, og damen sa: Ja, det går så fint så, ha en god reise". Spørsmål: Hadde feks Norwegian/FR o.l ytt en slik service?? Nei nei og nei. SAS er i tillegg det mest punktlige selskapet, de har relativt god seteplass i sine fly(sitter alltid fremst), og har det beste rutetilbudet mtp transitflygninger o.l. I tillegg mener jeg at SAS har en mye ærligere prisopplysning ovenfor sine kunder. Skal man fly feks Norwegian, så må man betale for bagasje(som jeg aldri har), i tillegg så må jeg betale kr 40 ekstra dersom jeg ønsker å betale med mitt Amex goldcard. Dette ønsker jeg jo siden jeg ikke vil binde opp mine penger(bruke visa debit), da jeg får refundert de fleste billettene gjennom arb. giver. Alle disse tingene tar SAS ingen ekstra betaling for. Der vises prisen pr strektning inkl ALT. Eneste kr 25 som servicegebyr, men dette tilkommer uansett. Siste tingen, Hvis Norwegian presterte så "vannvittig" bra finansielt. Hvorfor vil da ingen låne dem penger slik at de kan betale for de nye flyene sine? Kredittinstitusjonene som Norwegian søker lån hos, sitter jo på alt tallmatriellet fra Norwegian, og de har sikkert noen gode tallknusere. Se her: http://www.nrk.no/nyheter/okonomi/1.6672776 Takk for meg, beklager alle trykkleif, innlegget ble skrevet i hui og hast. Håper SAS aldri legger seg på norwegianlinjen, jeg vil fly med ett flyselskap som yter service og bryr seg om sine passasjerer. Når det er sagt så har tom SAS litt å lære fra f.eks Lufthansa som jeg nesten uten unntak fly IC med. --thomas

JA --thomas

Her er tallene for Avinor: Regnskap Dersom man ser på de konsolidert regnskap(regnskap for Avinor+ underselskaper som Avinor eier) ser vi at driftsinntektene er på ca 7,3 mrd. Driftskostnadene er på 6 mrd. Resultat etter skatt er på 765 mill. Husk at dette gjelder alle selskaper som Avinor eier, inkl f.eks tax-free salget. Ser man bare på den rene driften av kun Avinor(ordinært regnskap) ser man faktisk at Avinor går med et tap på driftssiden på 115 mill. Der er det faktisk finansinntektene som redder Avinor (husk KUN Avinor) fra røde tall. Så som folk tidligere nevnte med at Avinor drar inn 7 mrd, er langt fra virkeligheten. Man ser av disse tallene at Avinorkonsernet tjener penger ja, men kun Avinor(flyplassdrift) går faktisk i underskudd på driftssiden. Som det ble nevnt i et tidligere innlegg så er det riktig at det er tax-free, parkering og diverse om er med på å lage overskudd i Avinor. 765 mill er ikke mye til å bruke på opprustning/oppgradering (les investeringer) på eksisterende anlegg. Når i tillegg aksjonærene(les staten) forventer utbytter, er det ikke mye selve "melkekua" sitter igjen med selv. Håper dette var litt oppklarende. Er vel greit å ha tallene på bordet før man setter seg ned å diskuterer. Les gjerne tallene, interessant lesing. PS: På side 7 på denne siden kan dere se hvor mye overskudd/underskudd Avinor har på Osl/Store flyplasser/mellomstore og småflyplasser. Som man kan se "sponser" Osl og de store flyplassene, alle de andre små og regionale flyplassene. http://www.avinor.no/tridionimages/2009_K1_Rapport_tcm181-91130.pdf Side 8 kan man se investeringene fra 1 kv 09 mot 1 kv 08. Som man ser på de regionale flyplassene stuper investeringen. --thomas

Timmy: Det er ikke om man har glemt det hjemme. Det er dersom man IKKE har førerkort(rett til å kjøre bil) og blir tatt. --thomas

Svar: 1000 fot vertikal seperasjon er hovedregel, men oceanic clearances(feks bodø acc gir til fly til USA fra østen) er vel 2000 fot om jeg husker riktig. --thomas

Pressemelding fra Air Siebel. Vi har i dag nådd en milepæl på 7 mill i DOC. Lønnsomheten i selskapet er god, og vårt 2 nyanskaffelser B738 er satt inn på meget spennende og lønnsomme ruter. Vi er i forhandlinger med entreprenører og forventer og ha generalentreprisen for bygging av vår egen terminal klar innen 2 måneders tid. Vi har også startet transatlantiske flyginger fra Amsterdam og London Stansted. Disse har en grei lønnsomhet, men vi forventer at den vil øke betraktelig når vi faser ut vår innleasede fly på disse strekningene. Vi er også meget fornøyd med vårt passasjerantall i forhold til vår verdi. Verdien av selskapet er i skrivende stund på 630 mill euro, mens vi frakter i overkant av 24.500 passasjerer pr dag. Vi frakter mer passasjerer enn Widerøe som er verdt 3,3 mrd euro og frakter 14.000 passasjerer, og vi nærmer oss Danish Sterling som er verdt 2,2 mrd, og frakter 29.000 passasjerer/døgn. Thomas Johannessen CEO

Air Siebel er interessert i å lease noen Airbus/Boeingmaskiner. Vi er i en veldig ekspansiv fase, og vi får ikke levert nok flymaskiner fra Boeing i forhold til hvor raskt vi ønsker å ekspandere. --thomas

Er ikke SAS du mener her? --thomas

Dette blir litt OT, men skitt la gå. Jeg er egentlig litt lei av all hakkingen folk bedriver med SAS. Jeg reiser ganske mye med SAS for tiden, og senest i helgen var jeg i Bergen. Hadde fly hjem 1820(eller noe rundt der) fra Bergen. Jeg hadde lavprisbillett, dog på et kort med travelpass corporate fra SAS. Pga litt forskjellige omstendigheter var jeg på flyplassen allerede kl 1220. Flyet til Oslo kl 1250 hadde startet boarding. Jeg spurte betjeningen ved skranken om det var mulig å komme med denne avgangen, selv om jeg hadde "lavpris ikke fleksibel bill.". Jeg viste mitt TPC hvor billetten lå, og damen sa: Ja, det går så fint så, ha en god reise". Spørsmål: Hadde feks Norwegian/FR o.l ytt en slik service?? Nei nei og nei. SAS er i tillegg det mest punktlige selskapet, de har relativt god seteplass i sine fly(sitter alltid fremst), og har det beste rutetilbudet mtp transitflygninger o.l. I tillegg mener jeg at SAS har en mye ærligere prisopplysning ovenfor sine kunder. Skal man fly feks Norwegian, så må man betale for bagasje(som jeg aldri har), i tillegg så må jeg betale kr 40 ekstra dersom jeg ønsker å betale med mitt Amex goldcard. Dette ønsker jeg jo siden jeg ikke vil binde opp mine penger(bruke visa debit), da jeg får refundert de fleste billettene gjennom arb. giver. Alle disse tingene tar SAS ingen ekstra betaling for. Der vises prisen pr strektning inkl ALT. Eneste kr 25 som servicegebyr, men dette tilkommer uansett. Siste tingen, Hvis Norwegian presterte så "vannvittig" bra finansielt. Hvorfor vil da ingen låne dem penger slik at de kan betale for de nye flyene sine? Kredittinstitusjonene som Norwegian søker lån hos, sitter jo på alt tallmatriellet fra Norwegian, og de har sikkert noen gode tallknusere. Se her: http://www.nrk.no/nyheter/okonomi/1.6672776 Takk for meg, beklager alle trykkleif, innlegget ble skrevet i hui og hast. Håper SAS aldri legger seg på norwegianlinjen, jeg vil fly med ett flyselskap som yter service og bryr seg om sine passasjerer. Når det er sagt så har tom SAS litt å lære fra f.eks Lufthansa som jeg nesten uten unntak fly IC med. --thomas

det skal virke nå. happy downloading! --thomas

Heia folkens! Det er jo meg som holder serveren fra Universitetet i Bergen. Jeg har flyttet fra Bergen for 2 uker siden, og da blir det litt vanskeligere å holde serveren. Jeg har fått en kompis til å se på det, han skal ned på Uni i morgen tidlig. --thomas

meget merkelig, hvilken ISP bruker du? jeg har nå fått 5 forskjellige person til å teste, og alle sier det virker. Tom på min jobb som har danske IP adresser virker det å downloade fra. Noen andre som ikke får det til evt får det til? --thomas

det skal virke nå, måtte restarte DNS. satser på den holder seg fin och stabil fremover! --thomas