Petter Aspelund

Proevde selv aa ta bilde av taarnet i Guangzhou, og saa snart kameraet mitt kom opp av sekken kom naermeste politimann i fult firsprang og snakket veldig strengt til meg i kinesisk, saa der var det tydeligvis ikke lovlig i allefall

Visste ikke at de hadde 330-300, men paa 330-200 saa er det som du sier i allefall... http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Airbus_A330-200.php

Teddybjoern

Antonov 24 og 26 er jo i utgangspunktet samme fly, bare at 26'en har en cargoluke bak om jeg husker riktig. Hos oss flyr det daglig 3-4 An26'er med passasjerer, så selv om disse i utgangspunktet er fraktere, så finnes de også i passasjerutgave. Har også hatt en Ilyushin IL86 på besøk for et par år siden med passasjerer, om denne flyr fremdeles vet jeg ikke... Og angående An124 og 225, disse brukes ikke som passasjerfly idag, er mulig det har på spesielle oppdrag være passasjerer i 124'en, men disse er avgjort ikke passasjerfy

Har selv bare såvidt fått etablert handicap på 28 nå, og er medlem i Tower Links Golfclub i Ras Al Khaimah i De Forrenede Arabiske Emirater. Med dagtemperaturer på 42-45 grader blir det ikke så mye spilling som jeg hadde ønsket for tiden...

Kan også legge til Tupolev Tu-134 og Yakovlev YK40 og YK42 Edit: Glemte Antonov AN72 og AN74

Tviler sterkt på at det er 225'en det er snakk om om de snakker dårlig engelsk. Må si at av de russerne jeg har "gleden" av å snakke med daglig er 225-pilotene bortimot det beste jeg har hørt på radioen, ikke så rart kanskje, siden de flyr så mye utenfor det tidligere Sovjetomådet. Tipper selv at dette var en Antonov 72 eller 74.

Hm, en kjapp gjennomgang av listen fant jeg minst 6 selskaper som flyr ukentlig inn til her jeg jobber (OMRK/RKT).

Er godt aa bo i Midt-Oesten da, her nede koster en liter bensin i dag 2.23 kroner:)

Maa si at jeg personlig er ganske skuffet over Iphonen. Har en selv som jeg har brukt i et halvt aar naa, men tatt i betraktning at den koster ca 2500 kroner (her hvor jeg bor) burde man forvente at den har mer enn et 2 mp kamera, burde kunne haandtere MMS, ha GPS og muligheten for aa videresende SMS, eller i det minste sette inn flere mottakere til samme melding. I tillegg er den baade stor og klumpete, og batteriet varer ikke lenge om du bruker den et par timer om dagen (maa ha den paa lading ca. annenhver natt). Med andre ord et heller daarlig kjoep fra min side, men morro leketoey likevel ( og hadde ikke Ipod fra foer av, saa derfor kan jeg unnskylde det ogsaa).

Morro bil ja, men jeg maa si at jeg har mer sansen for den gamle Mazda 6'en utseendemessig, synes den nye er litt for brei over rompa. Er selv eier av den gamle utgaven, og ble derfor invitert til launch-partyet til Mazda da den nye 6'en kom hit til landet for et par uker siden, og fikk proeverkjoere og ha det morro. Siden de i Midt-Oesten ikke har de avgiftene dere har hjemmei Norge var det bare 2.5 liters utgaver de hadde tilgjengelig, og prisen jeg ble tilbudt paa partyet var paa 71.000 dirham (som etter dagens kurs er 98,854.05 NOK.) Med andre ord en utmerket bil i klassen "under 100.000 kroner"

Tenkte det er paa sin plass aa belyse hvordan MPL-opplaeringen egentlig foregaar paa CAPA (Center Air Pilot Academy), slik at folk har en mulighet til aa se hva det er man kaller 'galskap':

Maa si at det var en morro artikkel aa lese, og er merkelig aa se hvor mye Sterling blir hundset for dette, mens SAS beroemmes opp i skyene for "SAS [ og en rekke andre selskaper ], krever i utgangspunkt 1500 flytimers erfaring for å ansette en flystyrmann " som det skrives. Saa jeg regner med at artikkelforfatteren ikke kjenner til at SAS tidligere tok elever fra NAC, TFHS i Sverige og en eller to skoler i Danmark med 200 timer foer de fikk jobb i SAS? Og han kjenner tydeligvis ikke til at TFHS (trafikkflygerhoegskolan, knyttet til universitetet i Lund i Sverige) starter MPL-opplaering i fra april, og at de har avtale med at noen av disse pilotene skal begynne i SAS....

... Eller at julenissen i Australia ikke fikk lov til aa si "Ho Ho Ho" lengere, da dette ble oppfattet som nedverdrigene mot kvinner (Ho kan vaere slang for hore).....

UAE - De Forrenede Arabiske Emirater

Naa er det naa Nederland det er snakk om i denne saken, og ikke Norge. Men poenget er det samme, dette er aa gaa alt for langt. Saa lenge det ikke er et religioest symbol som blir gitt ut av banken synes jeg ingen kan klage paa dette, om de ikke vil ha den, er det jo ikke vaerre enn aa si "Nei Takk". Sparegrisen er jo veldig gammal tradisjon i Norge (og sikkert i Nederland ogsaa), saa dette er etter min oppfatning enda et missforstaatt tilfelle av 'politisk korrekthet.'

Tilbake til selve emnet, jeg tenkte jeg skulle se hva bilene koster her nede i utlandet der du verken betaler inntektsskatt, moms, bilavgift, vegavgift, hestekrefavgift, bensinavgift, importavgift, stempelavgift, eller noen andre skatter eller avgifter av den grunn. Et kjapt soek viser at faa av bilforhandlerne har prislister online, saa jeg har i stedet sett paa nyere bruktbiler. Volvo S40, 2007, 24.000km. NoK 97.000 Volvo S60, 2004, 2,5T, 65.000km. NoK 98.600 Volvo C70, 2005 Turbo. 77.000km. NoK 101.500 Volvo XC90, 2005, 2,5T, 23.000km. Nok 181.250 Mercedes Benz CLK55 AMG cabriolet, 2005 model, 35.000km. Nok 137.500 Audi A6 3.0. 2006 model, 29.000km. NoK176.900 Naa er valutaen her bundet opp til amerikanske dollar, saa europeiske biler er forholdsvis dyre. Hiver derfor paa et par ikke-europeiske nybiler ogsaa paa listen her. Ford Mustang GT V8 kabriolet. Nok 210.250 Toyota LandCruiser, 4.8L V8. Nok 275.500 Mazda6 2.3L R Sport. Nok 110.000 Full tank bensin koster sjelden over 100 kroner, 1 liter bensin er paa ca 2.5 kr. Ogsaa da jeg kjoepte bilen min var det inkludert gratis service hver 5000 km til 50.000 km, inkludert bytte av slitasjedeler og oljeskift hver gang... Heia Norge!

Men er synd aa se at den som har skrevet artikelen har tastet litt for fort paa tastaturet, ser det ut som... Skulle vel vaere 787? Og igjen to avsnittl lengere ned... Men bortsett fra dette er det jo gode nyheter for Boeing, blir spennende aa se hvilke andre ordre som kommer i loepet av showet.

I teorien betyr det aa takse tilbake paa den banen man har landet paa, altsaa gjoere en 180 graders sving for saa aa takse tilbake i motsatt retning av det man landet. I praksis brukes backtrack ved de fleste takse-instruksjoner paa rullebanen, for eksempen "via taxiway sierra, enter runway, backtrack, line up and wait runway 34." Dette betyr altsaa at man skal takse paa rullebanen for man liner opp.

Har gaatt lei av spillet alt, jeg. Logget meg inn i dag for foerste gang paa et par uker, ser at DOP'en ligger ennaa paa rundt 7.5 mill on dagen, og har over 3 milliarder i kontanter, saa blir for mye jobb aa skulle bruke det paa noe fornuftig...