Ernst K.Furuhatt

Imponerende liste Fred, men jeg går ut fra du refererer til hele freeware-pakka fra OZx, med tilsammen over 300 flyplasser i Australia? Jeg har ikke den siste pakka, men det vrimler med små og store flyplasser rundt omkring i dette flotte sceneryet, og mange ganger kommer man over en flyplass som ikke er merket av på kartet . Et spennende land for VFR-flyvning. Flott film Pål, den viser til fulle hvor bra Launceston er blitt, og det er ekstra hyggelig at den er inkludert i AU BLUE-demoen .

Ingen skal påstå at det er stille på FLG-serveren. Er ofte innom TeamSpeak å sjekker om det er aktivitet, og like ofte hører jeg masse kommunikasjon fra fly i landingsrunder eller underveis. Det er rettåslett kjempegøy . Så også i går kveld, kjente stemmer som jobba ivrig med å sette ned svære maskiner på flyplasser i trange daler og store utland :grin: . Et forsiktig forslag om å trene gåsetrekk i Alaska, og dermed var vi en hel gåseflokk samlet på flyplassen i Wrangel. Selv fikk jeg trøbbel med gåsa mi ( ikke Heidi ), så jeg måtte ty til selveste sjefsgåsa, også kalt Catta...... Pål, Paul-Andre og Jan Arild hadde fått dressur på sine Goose, så de la seg pliktoppfyllende inn i plogformasjonen. ..... mens Øystein ( tror jeg det var ) hadde hentet inn selveste kongegåsa, og overtok myndig all kommando i flokken :grin: . Det er jo seint på året, må vite, så vi kjente tydelig dragningen mot sør. Selv når tåka begynte å tette seg rundt oss, holdt vi stødig kurs mot det som skulle vise seg å være Johnson Petersburg. Her gjorde vi kun et kort beiteopphold, før også Fred slo seg på lag med flokken. Etter hvert dro alle hver til sitt, og er vi ikke kommet fram til Tasmania enda, så er vi ikke langt unna.....

Stiiilig Jens-Ole, det er så jeg kan få tårer både her og der.

......gidder du sjekke dette Pål ? Jeg har innstallert hele flyplass-pakka, så jeg fikk rundt 300 flyplasser spredt over hele Australia . ( Mange av disse er på Tasmania, men de har ikke IKAO-kode, så de er vanskelig å finne). Men Launceston har jeg lastet ned utenom.

Sjekk avdelingen for MULTIPLAYER for mer info.

Bli med på årets gåsetrekk, fly i samlet flokk fra Hobart Airport sør i Tasmania til Fliners I på øyene lengst nord. Underveis blir det tissepause i Launceston og strandliv i St.Helens. Og hva flyr man i gåsetrekk? Jo, Grumman Goose , denne fabelaktige [color:#FF0000]freeware-oppgraderingen [/color]av default Goose. Hvis du ikke har den fra før, kan vi anbefale modellen på det varmeste . Og når vi er inne på freeware, anbefaler vi også et besøk hos FTX/ORBX , hvor du kan laste ned demoversjonen av AU Blue/Tasmania. Dette er det samme sceneryet som i fullversjonen, men bare Tasmania. Og når du er på den siden, MÅ du hente en av freeware-flyplassene " Launceston" , som er fullt på høyde med kjøpe-flyplasser ! Ready for take off, vi møtes på Hobart Airport YMHB søndag kl 2000. Multiplayer / Online på FLG-serveren. God tur.

Jatakk, det er jo et seriøst råd fra en real pilot, og normalt ville jeg satt fin pitch på propellene, økt turtallet og på den måten bremset farta. I tillegg ville jeg brukt full flaps, og det ville vært grei skuring å sette seg på selv små rullebaner. Men denne DC-2ern er ikke som andre propellfly. Den har ikke vridbare propeller, den tåler ikke høyt turtall og selv med full flaps flyter den nesten uten gjennomsynk i all evighet...... :tired: . Jeg har brukt hele Vestfjorden på å utvide landingsrundene, og omsider klart å sette maskinen ned på rullebanen, bare for å oppleve at bremsene mangler hydraulisk trykk, og under "go around" låser hjulene seg i tillegg til at motorene gjerne tar fyr. Ikke mye avslappende flyging :grin: . Er spent på om flere opplever det samme, og om DC-2 virkelig var så vanskelig å fly?? NB: JEG FLYR MED FULL REALISME.

Det strøymar på med kreative vinkler og stilige bilder. Rett fly i sitt rette element (men kanskje langt hjemmefra :grin: ).

Woaw, jeg forstod ikke så mye av det som ble sagt, men det var lett å forstå at dette var svære greier .

Se der ja, da er du godt i gang :grin: . DC-2 har ikke cowl flaps, en av grunnene til at det er vanskelig å holde sylindertemp nede. Ellers er jeg enig at den må flys ned på rullebanen, men samtidig er det nesten umulig å holde seg under 87 knots, selv med fulle flaps. Jeg prøver også å fly lang og flat finale, og det har gått bra et godt stykke nedover ( den flyter noe helt vannvittig hvis det er lite motvind), men så faller oljetrykket til rødt pga for lav motorsetting :crazy: .

Takk for noen trøstende ord i en vanskelig tid :grin: . Det var ikke meningen å fraråde noen å kjøpe DC-2ern ! Jeg er bare spent på om andre får samme erfaring som meg, eller om jeg virkelig er så klønete i å behandle gamle klenodier. Kanskje er det DETTE som er realisme, og alt annet bare leketøy ?? Da venter jeg i spenning på hva andre erfarer .

Gratulerer med begge! Lelystad X er et veldig bra scenery, og selv med AI-trafikk belaster det nesten ikke frames. Mer spent er jeg på dine erfaringer med DC-2ern. Som sagt "online" sliter jeg med å gi dama rett behandling, så jeg må antakelig lære meg noen triks av en pilot med mer fartstid enn det jeg kan skryte av :grin: .

Jeg svetter og strever med å holde liv i denne DC-2ern, og jeg veksler mellom å like modellen og være kraftig i tvil. Eksteriørmessig er det blitt en flott DC-2, mens det interiørmessig er greit nok, men langt fra like imponerende som f.eks. Catalinaen. Lydkvaliteten er veldig bra, og når du har fått spetakkelet i lufta, føles flyet veldig realistisk og har en majestetisk flyfeeling!! Men så må du passe på, for her er realismen strukket så langt at alt som kan gå galt GÅR GALT. Sylindertemperaturene har en tendens til å overstige det som står i manual, og vips så står motorene i brann. Og skulle du klare å fly sakte nok, lenge nok, så er det nesten umulig å få hastigheten UNDER tillatt grense for hjul og flaps ved landing, og vips igjen (!), så har du låste hjul og flaps,...... og du får de ALDRI på plass igjen. Jeg har nidlest flight manual, og jeg har flydd med lavt turtall, lav hastighet og nøye holdt meg til alle prosedyrer, men jeg har enda til gode å nå helt fram til ønsket flyterminal, uten å gå til fots siste biten. Dette KAN jo være artige utfordringer, men jeg kunne også ha likt at det ikke var fullt så vanskelig....... eller er det bare meg :blush: . Hvis det var SÅÅ vanskelig å fly DC-2 i virkeligheten, må det ha vært et frustrerende liv for både piloter og passasjerer :cry: . Tror jeg setter denne pensjonisten i hangaren ei stund, og tar meg noen runder med seilfy, da kan jeg i hvertfall ikke få motorstopp.

Det er vel strengt talt ingen av delene, da bildene er såpass editerte at de ikke gjengir det vi ser i simmen. Men når DET er sagt, er resultatet bra og jeg synes det må være tillatt å leke seg i screeshot-forumet . Det er jo blitt en artig story og spesielle bilder, og ingen forsøk på å "jukse" :grin: .

Tjaaa? Denne DC-2 utgaven er visstnok nøyaktig kopi av den de har i Lelystad, og der har de puttet inn Garmin m.m. for å bedre navigasjonen. Men det følger også med en modell som er litt enklere utrustet. Ellers er 2ern langt fra moderne, med et håpløst gammeldags rituale for håndtering av motorene :cry: . Jeg begynner å få tak på det, men det skal lite til før sylindertemperaturene stiger, med brann og greier som resultat. Ikke er hun enkel å lande heller, for det er nesten umulig å få ned hastigheten på vei nedover, og man må ikke tenke på å sette ut hjul eller flaps før man er under 87 knots :blush: . Men hun flyter silkemykt og lett i forhold til frames, og du skulle hørt på lyden!!!

Ikke lett å få respons her i gården :cry: :grin: Spennende flyvning, men kanskje litt for kjedelig scenery. Heftig flytype, og jeg vet hvor vanskelig det er å få gutta til å samle seg i en fornuftig formasjon.

...og det hilses tilbake! Imponerende mange som dro nedover, regner med vi får grundige reportasjer :whistle: . Kanskje man må vurdere å sette av denne helga neste år ??

..... det kan jeg forestille meg :grin: . Gleder meg til å se reportasjer og nyheter fra dere .

Steike flotte bilder hele gjengen, og artig å se hvor forskjellig vi opplevde turen, selv om vi hadde det samme uværet rundt oss. Geir Ove gjorde en fabelaktig jobb som klarte å sette opp en sånn utfordrende flight på så kort tid !! - Hekter på noen eksponeringer jeg også. Beklageligvis har jeg nylig hatt storopprydding i FSX, så jeg mangler en haug med flymodeller. Bl.a. savner jeg Twottern, så på mine bilder ser de ut som Beech 350 :tired: . Vi startet i finvær på Værnes, så lenge trodde jeg dette skulle bli reine koseturen....... Men så startet rabalderet. Det blåste opp og skyene pakket seg sammen . Som helgelending og med lang fartstid i robåt, satset jeg på VFR og lokalkunnskaper, men det var mer flaks enn dyktighet som førte meg mot Brønnøysund. Her dukket Torghatten opp like brått som flyhistorien kan berette om i en annen sammenheng. Selv om nervene kunne behøve en tur på pub`en i Brønnøysund, var det bare et kort bakkeopphold før neste utfordring :cry: . Gudskjelov var det såpass klarvær over skyene på vei til Mosjøen, at jeg klarte å jekke ned skuldrene til under hårfestet. Innflyvningen til Mosjøen var akkurat så hårreisende som jeg har hørt Widerøe-piloter fortelle om, og knapt nok nede så fikk PCen min nervesammenbrudd, og jeg måtte forlate det gode selskapet. Jeg takker for den beste lørdagsunderholdningen jeg kan tenke meg, og ser fram til neste begivenhet i MP-sammenheng !!!

Håhåå, du var raskt ute med nyhetsbilde . Du må jo ha en imponerende samling fly i hangaren, da bildet viser de fleste flyene i riktig modell ( usikker på Duke`n til Morten). Selv er jeg representert med Goose, riktig nok den modifiserte fra OZX, men i allfall Goose :grin: . Dette ble litt av en heisatur, og jeg får vel ikke løsnet på nakkemusklene før til våren. Kan ikke huske å ha landet i verre vær, og innflyvningen til Mosjøen var direkte helsefarlig. 8 piloter på en halvtimes varsel på lørdagskvelden, det er BRA , og det mer enn antyder at MP-flyvning er veien å gå !!

Glimrende Foreslår flightplan : Værnes - Brønnøysund - Mosjøen - Mo i Rana , Widerøes mareritt-rute i dårlig vær :grin:

Bli med å takle utfordrende vær på hjemlige trakter. Geir Ove gir oss dagslys i Norge fra kl.2000 i kveld, og han lover heftig vær med variasjoner av vanskelighetsgrad. Vi møtes på Værnes kl.2000, og blir enig om retning derfra. Et forslag til flightplan er Værnes - Brønnøysund - Mosjøen - Mo i Rana, Widerøes mareritt-rute i dårlig vær :grin: . Velg fly som egner seg til slik transport. God tur.

Takker for hyggelig respons. He he, historien er nesten fra virkeligheten. Bortsett fra at Lelystad og det hele foregikk virtuelt, så var hendelsesforløpet i DC-2ern selvopplevd. De har gått veldig langt i å lage den realistisk, så modellen er nesten plagsomt vanskelig å fly. DC-3 fra MAAM var såre enkel i forhold. Er i øyeblikket usikker på om jeg liker det eller ikke, for selv etter nøye studier av forseggjort flight manual, har jeg enda ikke klart å utføre prosedyrene riktig. Enten får jeg ikke start på dævelskapen, eller så dør motorene like etter take off, uansett går noe galt på hver tur, og nå tør jeg søren ikke fly spetakkelet mer :cry: .

Du verden, litt av en flytur . Spørs om ikke C-130 Hercules hadde passet bedre til slike oppdrag :grin: . Flott presentasjon.

Sylskarpe bilder, knalltøff modell.