Hadde denne ruten her blitt godkjent på vatsim?

[Erik Karlsen]

Har lyst til å fly fra A til B og ikke bare T/G.

Så jeg lurte på om denne ruten her er god nok. VFR/IFR

ENSN DRA BGU AB ESOH.

Hvis ikke, så kan noen fortelle mag hva som er galt?

Fly type blir da Baron 58 eller King air 350

DRA er VOR-DME

BGU og AB er NDB

 

På forhånd takk

MVH Erik

 

[Ivar Skaugstad]

Ser ingen grunn til hvorfor denne ikke skulle bli godkjent.

Nå vet jeg ikke om alle navigasjonsfyrene er opertive per dags dato, men ut over det ser jo dette relativt greit ut.

 

Merk, ved VFR bør du heller file stedsnavn eller koordinater. IFR flygninger finner somregel sted mellom fyr ifa. "air routes", så har du tilgang på slik info (f.eks AIP) så vil jeg anbefale å benytte dette framfor "direct" mellom fyrene.

[Erik Karlsen]

Takk for svaret Ivar

[Daniel Larsen]

BGU (Bergerud) er ikke lenger i bruk (AIRAC 1104) og dersom den ikke allerede er nedlagt, var den foreslått nedlagt etter innføringen av nytt luftrom 7.april. Dette på grunn av at den ikke lenger inngår i noen prosedyrer.

 

Det gjør det enklere for ATC som er online i område du flyr, dersom du navigerer til NDB- og VOR-stasjoner som er i bruk. Da vil realismen for deg øke, samtidig som ATC vil få mulighet til å se det aktuelle punktet på sin skjerm.

 

Det er sikkert ikke noe problem å finne et alternativ. Utenom det nevnte, ser ruta veldig grei ut!

Ser du i tillegg på det Ivar nevnte, er du virkelig inne på rett spor!

[Eivind Tollerød Fosse]

BGU er som Daniel sier nedlagt, men flyr du VFR kan du jo skrive Bergerud i stedet siden man i Norge tillater stedsnavn på VFR flygeplaner. Strengt tatt skal du ha med det punktet du ønsker å krysse svenskegrensa også, og flyr du VFR er en koordinat veldig bra for dette.

 

Til sist: Dropper du avgangs og landingsplassen i ruta (disse skal du jo skrive i andre felt i flygeplanen),og skriver planen din med DCT (Direct) mellom punktene så ser den plutselig mer realistisk ut også.

 

DCT DRA DCT BGU DCT AB DCT

 

Eivind