Gå til innhold

Stig Harald Ådland

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    1 068

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Stig Harald Ådland

    Beregning av skyvekraft og ytelse

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg funderer litt på dette med skyvekraft i forhold til fly og hvor mye som skal til for å forflytte flymaskinen og bringe den opp i høyde.

     

    Jeg tar utgangspunkt i en 737-700 med masse på 50,000kg og Thrust Rating satt til 22700lb.st samt derating som resulterer i at motorene yter 85% av full effekt.

     

    Jeg interesserer meg for hvor mye kraft som må til for å bevege en slik maskin på en asfaltflate uten helning. Jeg har funnet på nett en rullemotstand på 7kg/t for bildekk på asfalt om jeg ikke har misforstått.

    Jeg har brukt dette tallet i flysammenheng og fått 7*50=350kg. Altså at man kan trille en slik maskin på flat asfalt med konstant fart ved hjelp av 350kg skyvekraft. Er jeg på jordet nå?

     

    En annen ting er å finne ut hvor stor høyde flyet vil nå med 85% ytelse etter å ha fløyet 4,5NM.

    Jeg har gjort følgende beregning:

     

    ((2*22700lb)*0.85)*0.45359237=17504kg

    17504/50000=0.35

    sin-' 0.35=20°

    tan 20*(4,5*1852)=3033*3.048=>9246ft altitude

     

    1 lb.st = 0.45359237 kg?

     

     

    Med 85% ytelse vil flyet kunne stige med en vinkel på 20° og konstant fart og dermed oppnå 9200ft høyde etter 4,5NM sett bort fra luftmotstand. Jeg mener ytelsen her blir noe høy, eller er fremgangsmåten riktig? Et fly med disse specs antar jeg ville greid 5-6000ft i det virkelige liv.

    Er luftmotstanden så stor at den reduserer flyets høyde fra 9000 til 6000 fot?

     

    Hadde vært interessant å fått på bordet litt kunnskaper om dette.

     

    PS. Finnes det tilgjengelig noen graf eller informasjon angående motstand på en 737NG eller lignende maskin?

    Konkurranse

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    Stemmer på det øverste hovedsaklig pga at fargen på lyset er ulik på øvre og nedre del av bildet og dermed ødelegger mergen mellom FS og fotografiet.

     

    Minuset med det øverste er gresset som ser likt ut både det nære og det fjerne.

    Også urealistisk overgang mellom gress og rullebane.

    Heat bluren var også litt overdrevet. Strålen som kommer ut bak motorene er skal være tynnere.

     

    19"/20"/21" Wide or normal view! hva har du

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Kjører med en 30" Samsung SyncMaster305T på 2560x1600 fordi stort bilde er viktig for meg for å få en god opplevelse i flightsimmen. Jeg bruker den også som TV-skjerm.

    Et lite minus med denne er at en må kjøre på med 25% ekstra fargemetning i skjermkortdriveren for å få normal styrke på fargene.

    Etter å ha gått over fra 24" merker jeg en ørliten performance decrease i FS.

    Rullebaner OSL

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Kom inn til OSL for et par uker siden med 737-800 fra Larnaca kl 0350 og landet på 01L (våt rullebane), takset av A7 og parkerte på A48. Litt bakvendt kombinasjon syntes jeg ettersom det ble så lang taxing. Dem gjorde et krafig hugg på bremsene under nedbremsing sannsynligvis i håp om å klare A5/A6.

    Husker også dem drev og hugget på bremsene under en landing på natten i Varna. Tydeligvis er det mye vanskeligere å beregne avstanden og farten når det er mørkt.

    Hvordan planlegger du din flight?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Denne prosedyren gjelder for innenriksflygninger som er gjort tidligere (routing lagret).

     

    Jeg begynner i så god tid som mulig med å finne ut hvilken flight jeg ønsker å gjennomføre ved å studere SAS sin rutetabell og skriver ned rutenr, flytype, tider og gatenr i en liten flightinfo bulletin. Dersom det skal flys flere etapper, planlegges de nå og jeg setter opp en ny bulletin for hver av disse.

     

    Deretter settes alle flighter opp i SVA timetable. Herfra fortsetter jeg å skrive bulletinen min med ZFW, TOW og TRIP FUEL + RES FUEL = TOT FUEL. Jeg skriver også antall pax.

     

    40 min før avgang:

    Deretter går turen til ippc.no hvor jeg sjekker wind and temperature kart. Samt narrow route. Disse påvirker min flygehøyde. Jeg bestemmer flygehøyde nå og skriver i bulletin. Flygehøyde kan likevel forandres senere dersom FMC anbefaler noe annet og flighten er lang nok. Narrow route gir meg routing som jeg skriver inn bak flightlevel.

     

    30 min før avgang:

    FS2004, Activesky, AISmooth, FDC, FSBUS og TrackIR startes og konfigueres. Imens rigger jeg opp styrekontrollere. Flyet plasseres ved riktig gate og cockpit i PMDG737 klargjøres (FUEL PUMPS - off, GROUND PWR - on, FUEL LEVERS - cutoff osv.., parking checklist med andre ord).

     

    Jeg går inn i ActiveSky og aktiverer ruten som ligger forhåndsprogrammert og skriver ned METAR for dep, arr og alt, samt NOTAMS (dersom jeg skulle finne noe interessant på ippc.no) i bulletin. Jeg legger inn dataer i TOMAFLEX og skriver info om V-speeds, ASSUMED TEMP og TO FLAPS i bulletin som nå er komplett.

     

    Tilbake i FS2004 aktiveres flightplan til ATC, SVA recorder startes, FSPassengers konfigueres og startes, Flight Recorder startes. Sjekker at joysticks er aktivert i FS2004 og at alle kontroller fungerer. Sjekker også at det ikke er noe tull med TrackIR.

     

    Finner frem kart for avgangsflyplass og setter meg inn i aktuelle prosedyrer. FMC programmeres.

     

    10 min før avgang:

    APU startes og luft og strøm connectes. Jeg setter opp cockpit og gjennomgår Prestart checklist (ved hjelp av FDC). Ruteklarering mottas og ATIS sjekkes.

     

    Så stikker jeg avgårde.

     

    Fasten seatbelts i de ulike selskaper

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Etter å ha vært ute og fløyet med TUIFly Nordic i det siste, har min teori om at man skal plinge i fasten seatbelts før avgang og landing endret seg.

     

    I TUIFly Nordic har man tilsynelatende ikke denne prosedyren med å plinge.

     

    Da er spørsmålet mitt hvilke prosedyrer dem har i andre flyselskaper?

    1. SAS

    2. Norwegian

    3. Widerøe

    Bildeforum - fremdeles lov med "gamlemetoden"?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg synes at brukeren bør kunne få velge hvordan han vil bildeforumet skal vises hos seg på samme måte som vi får velge fargelayout etc.

    Jeg for min del har ikke noe i mot thumbnails foran hvert emne, men kunne tenke meg å ha det i listeform for bedre oversiktlighet.

    Samtidig kunne jeg tenke meg at alle bildene i en tråd ble lagt ut i full størrelse slik som før. Også dette som en option i preferansene. Slik det er nå så er det kun et fåtall av bildene jeg ser i full størrelse fordi det tar ca 5 sekunder fra jeg klikker på bildet til det kommer opp og det blir litt "bale" i lengden. Slik det var før, var alle bilder kommet opp nesten før jeg var ferdig med å lese innledningen i tråden.

     

    Håper på at Dag kan ta dette i betraktning i en evt oppgradering av forumet senere.

    Merkelig landing i natt..

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg vet det som er sagt i denne tråden om idle-reverse og restriksjoner om natten, men det å utføre ting i praksis, kan være noe helt annet å skrive om det på papiret.

    Riktig forklaring i parentes: de reverserte motorene, men ga ikke på thrust for å bremse ned.

    Skal prøve å være mer nøyaktig i mine uttalelser her på forumet i tiden som kommer, men uansett bra at feil blir rettet opp ;)

    Merkelig landing i natt..

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg kan ikke si noe om årsaken. Eneste jeg kan si at en gang jeg var med i OY-VKI A330-300 i fra Varna, BG og landa på ENGM på natten så gjorde de en idle-reverse landing (dvs uten å reversere motorene) og når vi da parkerte ved gate så hylte bremsene. Kan det være pga høy varme i bremsene mon tro?

×
×
  • Opprett ny...