knut s syvertsen
-
Innholdsteller
46 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av knut s syvertsen
-
-
Hei.
Tok disse da jeg var med for å hente WDH
Da ble det jobbet på flyet
MVH
Knut Sverre
-
Hei.
Ja det stemmer.Det er et akkumulert trykk så en kan bruke parking brake til bremsing x antall ganger hvis en mister hydraulikk.
Eller så takker for kommentarer.
Har noen flere bilder fra Goosebay.
Skal se om det er noe å legge ut.
God helg
Knut Sverre
-
Hei.
Noen bilder fra turen med å hente LN-WDH hjem.
Turen startet fra Toronto
Toronto sett etter avgang
På vei mot Goosebay
Final Goosebay
På bakken etter ca 3 timer
3:23 timer igjen til BIRK. Vi brukte 4:26 airborne
På Reykjavik
Utsikt fra hotellrommet
Reykjavik etter avgang
Over Flesland på vei til Torp. Airborne ca 2:55
En kjempe fin tur.
MVH
Knut Sverre
-
Hei.
Det er tallene som står i mine bøker om 300`n under vekt og balanse.
Men max vekt i alle "compartment " er 998 kg
Knut S Syvertsen
-
Hei.
Du kan ha max 998 kg/ 2200 lbs i cargo på DHC8-300
max load compartment section 1 ,3 and 4 998 kg
max load compartment section 3 453 kg
max load compartment section 4 453 kg
Du får gjøre om til lbs selv
Mvh
Knut S Syvertsen
-
Hei.
Dere kan se en av de "gamle" Q400 på Torp i morgen.
Skal fly LN WDA kl 1030 i morgen til Exeter
MVH
Knut S Syvertsen
-
Hei.
Det var artig å se Brasilia`n igjen
Kan fortelle at Widerøe-NorskAir oppererte 3 EMB 120 mesteparten av tiden.NorsAir var oppe i 5 EMB 120 en kort tid, hvor vi fly på Gardermon og leirin.
NorsAir (NC) har opperert 6 EMB 120 (LN KOB,C,D,E,F og PT SIJ (leaset fra fabrikken)), og en F50 fra Busy Bee.
MVH
Knut Sverre Syvertsen
5000+ på EMB 120
-
Hei.
Fant denne på bombardier.com
Mvh
Knut S Syvertsen
-
Hei.
Fikk til sendt denne linken som sier litt om hvor stor flytrafikken i USA er.
http://abcnews.go.com/Video/playerIndex?id=3386474
Med ønske om en fortsatt god sommer til alle
Knut Sverre Syvertsen
-
GS på 464 kts er vel fort selv for en Q400?
Og når kommer det bilder og videoer fra denne maskinen på hjemmesiden din
?
Ja det er en fin groundspeed og her går det unna.
Når det gjelder bilder og video er det ikke my oppdateringer.
Kan ta med kamera noen dager å ta litt bilder.
Hva slags bilder ønskes?
MVh
Knut Sverre Syvertsen
-
Det blåste meget bra fra vest i går kveld.
Brukte bare 46 minutter airborne fra Aberdeen (ABZ) til Sola (SVG) i Q400 i går.
[image]http://i89.photobucket.com/albums/k224/knutss/DSC00091.jpg[/image]
MVH
Knut S Syvertsen
-
Hei.
Tenkte jeg skulle komme med en fasit på tiden dere lurte på.
Fly den i dag med Q400 og brukte fra BGO til TOS 2:08 og 2:00 på retur.
Til sammenligning brukte jeg med 300 2:35 og 3:00 på de samme strekkene.
En god sommer til dere alle.
MVH
Knut Sverre Syvertsen
-
Hei.
Ser at mange her tror de ville greie det , men tror ikke jeg, selv om det er mye kunnskap ute å går blandt en del Fs flyvere.
Det er stor forskjell på det å fly et fly og kjenne alle dets krefter til å sitte godt forankret på bakken hjemme på rommet forand pc.
Så selv om en mestrer allslags vær og forhold så er dette bare en simulator som står "stille" på et bord.
Men en kunne jo ha masse flaks...
MVH
Knut Sverre
-
Mye riktig her i svarene.
Enkelt tar du 3 X høyden i 1000 fot så før du distanse i nm.
En kan også bruke time to go dvs tiden du vil bruke til fixet og kalkulere descend etter det.
Jeg har brukt 3X høyden i alle år og har ikke blittigjen der opp.
Når en ligger på en ILS / VOR DME passer det fint å ta Groundspeed x 5 for å finne descenden
Med hilsen
Knut Sverre Syvertsen
-
Hei.
Vetikke helt hva du sikter til men kan si at DHC8 fungerer veldig bra i FMS LNAV.Der er primær navigeringen i Widerøe. Når det gjelder VNAV så kan ikke fly det kobblet på 300 men på 100 og Q400 fungerer det. Systemet fungerer best på Q400. Der kan en kjøre VNAV fra top of desend og helt ned til minima. På 100 serien er den mere følsom på VNAV slik det er i dag.
Hvordan det er på ATR ingen anelse.
Med hilsen og ønske om en god påske
Knut Sverre Syvertsen
-
Hei
Ja.
Jeg hører ikke at tårnet/farris svarer flyene. Hører bare sendingen fra flyet. Lurte på om du får inne begge sidene der du har scanneren.
Knut Sverre
-
Innlegg slettet av knut s syvertsen
-
Hei.
Left downwind betyr at da har du plassen på venstre side.
Med hilsen
Knut Sverre Syvertsen
-
Hei.
Ja det er mulig men ingen ingen garanti. Du kan forhøre deg i "gate" eller spørre C/A . Det kan være mange grunder til å si nei og like mange til å si ja.
Med hilsen
Knut Sverre Syvertsen
-
Tror problemet ligger at cabincrew er REDDE!!!
Hva skulle cabincrew være redd for?
Ser fram til din forklaring.
Å spørre om besøk i cocpit er ikke prioriterte oppgaver så du burde være glad for at hun gjorde det og ikke komme med slik tull som du skriver her.
Jeg tillater som regel besøk hvis tiden tillater det,men jeg ville bli skuffet hvis jeg hadde sett en slik fremstilling som her etter å ha gitt tillatelse til besøk.
Med hilsen
Knut Sverre Syvertsen
-
Vel, nå skal jeg fatte meg i korthet.
Jeg beklager om det blir litt uprofft forklart men jeg er litt trøtt og daff etter varmen så jeg må ha meg unnskyldt alle dårlige forklaringer!
Det er vel slik at de fleste kortbane flyplassene bare har "ILS" på en av rullebanene..
Dessuten er det ikke mange kortbane flyplasser som er utstyrt med full ILS, de har bare "halv" ILS som jeg liker å kalle det.
Dette vil da si at de bare har heading indikator, og ikke høydeindikator.
Dette er vel for at LZZ ikke er utstyrt med de nødvendige spesifikasjoner for å utøve denne form for frekvenssending.
Tror nok ikke det er feil hos deg nei, men om du kommer fra "motsatt" side av den rullebanen som har ILS, så må du huske at du fortsatt har samme RWY heading som LZZ for at man skal få den "rett"....
Hvis ikke kan det virke som du er på vei ut av ILS.
Du er vel litt ute å kjører her.
Etter som jeg vet er det ingen kortbaneplasser i Norge som har ILS. De har bare LOC / LLZ som er som sagt en del av et ILS system.Det som mangler er høydeinformasjonen. Det har vært et ønske om ILS på kortbaneplasser, men det lar seg ikke gjøre. Det som er på trappene er FMS appracher inn til kortbaneplassene.Med FMs vil en da få glidebane innfomasjon.
De fleste plassene har bare en LOC til en bane, men det er noen kortbane plasser har 2 LOC (Førde og Sandane).
Med ønske om en god sommer
Knut Sverre Syvertsen
home.c2i.net/knutss
-
Hey hey! Skal fly masse Tromsø/Evenes om ei uke på jumpseat i fem dager *glede seg*
Pene videoer, skal hilse fra fatter'n
Er dere på Torp- basen oppe i Nord- norge også?
Hei.
Takk hils tilbake.
Vanligvis så er vi ikke mye i nord, men fikk en liten tur.
Knut Sverre
-
Flotte videoer, men hva betyr "Minimum, minimum"?
Hei.
Det du hører er GPWS (ground aprox warning system) som sier i fra når en når minimushøyden som er her satt til 200 fot RA (radar altimerer) som er minimum høyden for en ILS.
På CAT2 er den da satt til 100 fot.
Knut Sverre
-
Hei.
Da er det lagt ut to nye videoer fra landing.En fra Evenes og en fra Tromsø.
http://home.online.no/~knutss/video.htm
En god sommer til dere alle.
Med hilsen
Knut Sverre Syvertsen
Widerøe dash8 DVD
i Kaffekroken
Skrevet
Hei.
Der var et pitch call vi hadde, men det har vi ikke lengre.
MVH
Knut Sverre