Gå til innhold

Eirik Mikal Aronsen

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    657

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Eirik Mikal Aronsen

    Klappsete i cockpit

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Nå må du tenke på at en copilot neppe ser det på samme måten. :) Han har all opplæring fra den siden, så han er nok blitt vant til det. Det er jo bare vi som simmer, som er vant til kun i venstresetet. Husker faktisk en gang hvor jeg og Fredrik Hofstad Haugen prøvde ut Multicrew funksjonen i Leonardo sin Fly the Maddog. Jeg satt meg i høyresetet, og du verden hvor rart det var! Prøvde å lande på Gardermoen, noe som resulterte i en goaround og en ganske elendig landing etterpå. :eek:

     

    Håper på klapp på fredagen, dere får nok rapport hvis jeg slipper gjennom nåløyet. ;)

    Klappsete i cockpit

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Heldige du! Reiser ned til Oslo i helga, og planen var å spørre om klapp begge veger. Reiser SAS nedover og NAX oppover. Håper jo selvfølgelig på ja begge veger, men tar det som det kommer. Har tenkt å prøve "ta bilde" knepet, og vise interesse i det de gjør der framme, hvis jeg er så heldig å få komme fram og knipse da. :)

    Andre måter å kanskje være heldige på? Tips mottas med takk. :)

    ENGM_TWR OTS trening Torsdag 25/11 kl 2000-2200

    i VATSIM

    Skrevet

    Hvordan gikk det? :)

     

    Godt spm.

     

    Først av alt: Tusen takk til alle som fløy. :D DOC04 gjorde sin inntreden der, og det likte jeg. :)

     

    Alt i alt var jeg fornøyd med treningen, selv om jeg et par ganger glemte å hande over taggen. :blush:

     

    Vi ble enig om en trening til, mer info om når kommer senere. :) Håper på mer VFR. To bevegelser var etter mitt skjønn lite.

     

    En annen ting jeg savnet, var flere returflighter, dvs at fly som ankom, tok en avgang et eller annet sted i Norge/Verden. :) Håper dere husker på det neste gang. ;)

     

    Det var min evaluering på dagen i går. :)

    Full mann i tårnet

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Likte det bildet fra vg.no, som viste en forhenværende NAX maskin. :grin:

     

    Men å gjerde inn tårnet vil jeg si ikke er en bra løsning. Det går an å stenge adgangen til stigen, ved å sette et gjerde rundt, med en dør som kan åpnes fra innsiden. Trenger ikke å stenge hele rakkelet.

     

    For øvrig er jo ikke dette en enkeltstående hendelse i disse julebordstider. Bare tenk på alle uvante drikkere som svirrer rundt hver helg nå! Der vil nok komme flere saker fram igjennom hvor personer som ellers ikke drikker, kommer til å gjøre ting de ikke i sin villeste fantasi ville gjort i edru tilstand. Så bare forvent dere flere sprell i ukene som kommer. (Forhåpentligvis ikke av samme karakter som denne da) :grin:

    Hva er vanskelig på Vatsim?

    i VATSIM

    Skrevet

    Det med AFIS er jeg med på, men det er så vanskelig å sitte AFIS på en flyplass hvor det ikke kommer fly. Jeg hadde ønsket at dere hadde brukt ENML når det er ATC der, for eksempel. Det er demotiverende at det ikke kommer mere trafikk da, og derfor har man ikke lyst å sitte der.

    Long Haul Group Flight #3-Søndag 24.Oktober

    i VATSIM

    Skrevet

    Har sett litt på vindkart over atlanteren, og jeg mener at det første alternativet du presenterer for oss er det beste, da vi får vind fra nordvest i Nordsjøen, og dermed får den sånn høvelig i ryggen da. Vet ikke om mine observasjoner er korrekte, så jeg vil gjerne høre deres meninger om det. :)

     

     

    Høyreklikk - Vis bilde:

    wx-leg3.jpg

    Taksilys/Landningslys

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Der strides de lærde, da det er mange forskjellige prosedyrer på det, alt avhengig av hvilket selskap en flyr for. Men som regel er taxelysene på når taxing til rwy in use er gitt, og de skrus av når hjula tas opp. I Widerøe skrus taxilysene av når flyet er klarert for avgang, og de skal ta av. Ved ankomst skrus de på når flyet er på final. På jet ser det ut til at de skrus på når hjulene tas ned.

     

    Hva landingslys angår, er det en grei hovedregel at de skrus på ved entring av rullebanen, og av ved avkjøring. Noen skrur de av eller på ved passering av 10000 fot, alt etter om de skal opp eller ned. Noen har også det med å skru de av ganske umiddelbart etter avgang, og gjerne på ved nedfelling av hjul.

     

    Som du sikkert skjønner, er det mange forskjellige rutiner i de forskjellige selskapene/flyene. Håper du ble ihvertfall litt klokere av min ikke fullt så enkle forklaring. :grin:

    Long Haul Group Flight #2-Søndag 17.Oktober

    i VATSIM

    Skrevet

    Glemte å skrive i går, da jeg ble opptatt med Maddogen til Leonardo (for å gjøre ei historie kort: holding over SUMAK pga heavy traffic inbnd ENGM, samt testing av multicrew funksjonen etterpå, noe som var av det råeste jeg har opplevd!) :grin:

     

    Anyways, takker stort for en like flott tur som sist! Blir garantert med neste søndag også! Gleder meg til å se hvor vi havner da. :)

×
×
  • Opprett ny...