Sindre Holberg

Dere får kose dere, jeg må desverre til Trondheim på en konferanse med "pliktig oppmøte" :cry:

Approach til Kvernberget RWY07: Her gis det veldig ofte dct Averi på INLAS stars når det er VMC. Approach til Kvernberget RWY25: I dårlig sikt brukes INLAS star til 07 for så å bryte av på 1-2 nm final for så å sirkle rundt til 25 med sirklingslys på nordvestsiden av flyplassen for så å ta short final på 25. Approach til Kvernberget RWY07: Her brukes ikke ILS etter 2nm final med mindre det er low vis conditions pga av flickering på ILSen pga av fjellet Kvernberget.

LPO kom seg da i lufta til slutt etter litt mic trøbbel. Du klarte deg bra!

Og det jeg skrev litt lengre opp her, det gikk på Subpart Q. Det er fortiden en ny versjon av subpart Q ute på høring, og det er en god del forandringer iht. idag.

Tuned in her også

Nå skal jeg komme med den mest forenklede, simple og smarte løsningen i år. Sett opp prisene på flybillettene->ansett flere piloter->mindre flytid og vaktperioder for pilotene->bedre arbeidsforhold. Enkelt og greit, og slik blir kanskje realiteten etter at det nye arbeidstidsreglementet blir vedtatt.

Må vel ta seg en runde, trene litt VFR-prosedyrer om dere er åpne for det

Shait! Ser jeg har blitt eldre siden denne tråden var oppe :grin:

Hehe, vi holder oss til Kristiansund i første omgang Når har du mulighet da Birger?

Hvem kan være med den 16. Februar kl 18-> på Peppes i Kristiansund?

Noooo way!

Jepp, det er greit folkens Kom gjerne med datoforslag!

Heioghopp! Synes det er lenge siden vi har møttes i Kristiansund nå, så derfor lurer jeg på om det finnes noen interesse for å få til et nytt treff på Peppes om ikke så alt for lenge? Hovedtema må jo bli FLG11, men som tradisjonen tilsier så blir det jo masse annet! Filmer, bilder, diskusjoner osv. Er jo endel folk fra Molde og de regioner her også, veldig velkommen til dere også. Og andre forøverig såklart Noen som er med? Datoforslag? Sindre

Det er kun få eksemplarer igjen av førsteopplaget. Er vel igjen 3 eks, så vil du ha fra det første opplaget bør du kjappe deg Det kan også nevnes at boken vil havne i en lokal bokforhandler og på biblioteket i hjemkommunen min

Har da fått noen bestillinger på boka, artig! Første opplag blir bestilt imorgen, så vil du få førsteutgaven bør du sende en mail snart

Og etter spørsmål så kan jeg si at jeg kan signere boken om det er ønskelig Bare nevn det i bestillingen.

Salg av boken; Norske Flyselskaper Jeg har det siste halvåret, som kanskje noen vet, skrevet en liten flybok på fritden. Arbeidet er nå endelig ferdigstilt og kvalitetssikret, og det er med stor glede jeg kan legge ut denne for salg. Boka er ikke så veldig stor. Den er på rundt 40 sider, og det er mye bildemateriale. Både historisk og aktuelt. Når jeg skrev denne boka, var det kanskje ikke akkurat dere med 15'000 innlegg her på forumet jeg tenkte på. Det er nok heller en bok som er myntet på de som har et lite snev av fly-interesse som vil vite litt mer om de norske flyselskapene. Boken tar for seg SAS, Widerøe, Norwegian, Helitrans og Lufttransport. Stoffet i boken er hentet mye fra selskapenes egne historier, historievitere og kontaktpersoner i de diverse selskap. Jeg vil få takke alle selskapene jeg har skrevet om for den hjelpen og vennligheten jeg har møtt! Boken er trykket i Nederland av et trykkeri ved navn Blurb. De trykker bøkene enkeltvis og i små opplag etter antall ordrer. Dette er en kjempeordning som gjør denne boken mulig! Demoboken ble levert med topp kvalitet på trykket. For de som vil se ett par sider i boken, ligger dette på fansiden på Facebook: https://www.facebook.com/pages/Norske-Flyselskaper/169956019716362?ref=ts Boken vil leveres med harde permer(se bilde på facebook-siden) og prisen er satt til 239,- +frakt. Jeg håper du kan vil være interessert i å kjøpe den boken, eller kanskje gi den i gave til noen du kjenner som er litt interessert? For bestilling: Send mail med navn, adresse og telefonnummer til fly@teknikksiden.com Du vil da få tilsendt betalingshenvisning. Boken vil bli levert fra meg fortløpende etter at de kommer fra trykkeriet. Beregnet leveringstid; 14 dager fra den 24. januar. De som bestiller etter 24. januar vil komme på opplag 2. På forhånd takk!

http://www.youtube.com/watch?v=r4s2irdJpEk Der har du opptaket, synes det bare er stilig jeg

Jeje, da blir det å fikse flybilletter da. Dette blir knallbra! Sist jeg var med så fikk jeg bare Birger til å være verge for meg. Enkelt og greit. Så hør med noen fra samme by som dere reiser fra folkens om de kan ta på seg ansvaret for deg. Selv er jeg nå 16, så da kan jeg vel ta hånd om meg selv

Heisann! Vet ikke om dere har sett dette tidligere, men EASA har ett nytt forslag til arbeidstidsbestemelser ute på høring nå. NPA 2010-14 http://easa.europa.eu/rulemaking/not...ndment-NPA.php "Implementing Rules on Flight and Duty Time Limitations and rest requirements for commercial air transport (CAT) with aeroplanes" Har ikke hatt tid til å lese gjennom men her ett par punkt jeg har tatt ut. -For domestic flights the regulation generally limits pilots to 8 hours of flight time during a 24-hour period. This limit may be extended provided the pilot receives additional rest at the end of the flight. For domestic operations a minimum rest requirement of 8 continuous hours of rest during the 24-hour period is also required. -For international flights that require more than 12 hours of flight time, air carriers must establish rest periods and provide adequate sleeping facilities outside of the cockpit for in-flight rest. -The EASA NPA prescribes rest in function of the preceding duty period, the NPRM only defines a standard sleep opportunity of 9 hours. The NPA is also more protective in terms of weekly rest (36 hours including 2 local nights, vs 30 hours) -OR.OPS FTL.110(a) requires the operator to publish rosters ‘sufficiently in advance’. This Subpart Q provision is complemented by an AMC recommending publishing rosters at least 14 days in advance. -The definition of a Home Base — especially with multiple airports — could not reach a consensus within the Rulemaking Group. One open item was related to the above limitation of 50km distance/60min travelling time, the safety impact of allowing multiple airports is probably negligible, but the social and economical impacts of the proposal are difficult to assess. In this respect the RIA needs further consideration. -FTL.1.210 1-(b) reflects Subpart Q requirement: to limit the maximum number of times that extensions are used to 2 in any 7 consecutive days; Vet ikke om dette er av noe interesse, men nå vet dere i hvertfall om det

iPad fungerer også godt til formålet over AirDisplay

Tjaa..ikke for RWY09 som du nevner Der er det kun 3A og 3W som går på TGA.

Nå har jeg ikke lest dommen, men jeg vil tro at CO fikk skyld i denne saken med bakgrunn i den vedlikeholdsprosedyren som mekanikerene fulgte. Hvis biten datt av på grunn av dårlig vedlikehold så er det naturlig med ihvertfall delvis skyld. Hvordan det stiller seg med flyplassmyndigheter som skal sørge for en rullebane uten fremmedlegemer, har jeg dog ikke sett noe om.

Jepp, 1890,- en vei til Bergen.

Krohn klarer ikke konkurransen, og legger ned vestlandsruten. http://nrk.no/nyheter/distrikt/more_og_romsdal/1.7378632 "Krohn Air i Molde kuttar ut flyruta mellom Molde, Bergen og Stavanger. Selskapet opplyser dette i ei knapp melding på sine eigne nettsider, skriv rbnett. Ruta opphøyrer frå neste fredag, 19. november."