Gå til innhold

M E

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    322

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av M E

    Reply til ATC under en kritisk situasjon.

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Grunnregelen er riktig: aviate, navigate, communicate

     

    Det kommer litt ann på situasjonen og... tror du at du har sjangs til å holde flyet i lufta, venter du til du har kontroll over flyet før du snakker med ATC. Ser du derimot at du umiddelbart må nød-/krasjlande ville jeg også brukt tid til å si kort til ATC hvor du nødlander, samt skru på ELT. Det samme gjelder hvis du flyr i et tett trafikkert luftrom, det er da viktigere å få meldt frem tidlig at du har problemer enn hvis du flyr alene i luftrommet.

    OSHKOSH 2010

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Herlig! Var senest på Oshkosh i '07. Angående flyruter, så har jeg fløyet til Green Bay og leiet bil derifra. Mye enklere, og mye mindre folk og kaos, dog en liten kjøretur. Ta med (eller kjøp) telt og sov inne på plassen. Det er god stemning i at mange telt går sammen om kveldene med øl, god mat og gode historier! Bruk god tid på ting, ikke rush igjennom stevnet :)

     

    Og er det en plass dere må spise på mens dere er der: Friar Tuck's. Magisk :) God tur!

    Avinor-adgangskort

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Nei' date=' de får midlertidig.

     

    Hvis du skal bruke det til spotting, så kan du bare gi opp med en gang, jeg har prøvd.. :(

    Imidlertid hvis du har PPL, så har du gyldig grunn. [/quote']

     

    Nei, PPL er ikke nok. Du må være medlem i en flyklubb som har en rekvient godkjent av Avinor :) Det er heller ikke lov å bruke kortet hvis man ikke er i tjeneste på flyplassen, så man kommer nok ikke så langt hvis man vil spotte desverre.

    derfor styrtert flyet...

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Nei, som Håkon sier, dette skylles nok ikke blokkering av static ports eller pitot tubes. Det er snakk om radio altimeter. En blokkering ville sansynligvis ikke indusert et plutselig hopp fra 1950 til -7/8 fot. Schiphol har en elevation på -11ft, som kan forklare hvorfor det hoppet til negative verdier. Det blir spennende å se hvilken feil de finner i det venstre RA.

    et spørsmål ang stueryrket.....

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Hei! Jobber selv som stuer på Sola :)

     

    Det er sant at du bare må søke, men de fleste handlingselskaper krever at man er 20 år og har klasse B (noen av kjøretøyene våre veier opp mot 20 tonn). Noen gjør unntak ned til 18 år.

     

    Dette er grunnet at man faktisk har et stort ansvar som stuer. Det er strenge sikkerhetskrav som stilles når man beveger seg rundt et fly, med og uten kjøretøy. Man har også ansvaret for sikkerheten til hundrevis av mennesker, da vi har ansvaret for å sjekke flyet for skader ved en walkaround av flyet før avgang. I tillegg kan fort den minste skade vi påfører et fly havne oppe i millionklassen for å fikse.

     

    Aldri mere Norwegian

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Fordi det er folk på andre siden som faktisk skal ta imot deres bagasje, som også er mennesker, og som har en rygg å ta vare på. Det er altså en grunn til at det står klart i reglene at man kan ha 20kilo per kolli. Du kan jo selv tenke deg å løfte 189 kofferter fra bakkeivå og opp i et fly der alle koffertene veier 4-5 kilo mer enn det som er lov å ha med. Du holder ikke ut lenge da.

     

    Den lille avgiften er jo prevantiv, slik at du kanskje lærer til neste gang at du heller fordeler vekten på de to kolliene, og dermed gjør arbeidsdagen mye lettere for folka på andre siden. :)

    Tavle-info om flytider - prosedyrer?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Det som vises på skjemer og avinor.no er alt oppdatert av handlingagentene som er på flyplassen. Skjermene blir fortløpende oppdatert ettersom ny informasjon kommer inn fra de flyplassene som flyene kommer fra. Som du sikkert kjenner til flyr et fly ganske mange strekninger i løpet av en dag, og selv om man får inn en estimering om når flyet kommer til å lande, kan flyet fremdeles ha mange strekninger igjen å fly før det kommer til din flyplass, og man får ikke riktig tid før flyet faktisk har tatt av mot din flyplass.

     

    En annen ting er at det kan være mindre bemanning sent på kveld og natt, og på disse tidene har man ofte ikke en dedikert person som sitter å passer på at alt blir oppdatert riktig på skjermene (ikke en prioritet), og enkelte fly kan da ikke bli oppdatert.

     

    Jeg kan desverre ikke snakke for Bodø, men det er slik det skjer her litt lenger sør :)

     

     

    Håndbagasje

    i Kaffekroken

    Skrevet

    80 kg fra CG?... vell... Vekten har ingenting å si i seg selv, alt kommer ann på hvor vekten er plassert.

     

    Ja, hvis det hadde blitt plassert 80 kg mer på flightdeck, hadde vi gått utfor grensene.. noe selvfølgelig kapteinen spøkte med og sa det var godt han ikke hadde spist så mye til jul det året :)

    Håndbagasje

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Ja, en person kan ha mye å si. Har vært med på at vi bare var 80 kg i fra å CG utenfor lovlige grenser. I en 737 har kanskje ikke vekten av en person så mye å si, men man må fremdeles skrive en del papirer på ny, og hvis man da ikke har tid så får du et nei.

×
×
  • Opprett ny...