Kai Dreyer

Ville nok gått for Emirates, da de flyr til HND. Haneda er en del kortere inn til Tokyo enn Narita er.

Magnus, du har da ikke glemt at PAX som vil sitte klapp bestemmer over alle?

Har hørt at det ikke skal være noe problem hvertfall å få komme fram og hilse på. Men avhenger som hos alle andre hvem det er som flyr, og om de har tid. Så da er det jo bare å spørre om du får sitte foran. Vet om flere som har fått ja

SAS bygger om samtlige -800 til 181 config.

Det var da leit. Ha det bra

Slettet.

Akkurat landet i FRA etter en flott tur med MD11F til Lufthansa Cargo.

Pedaler er relativt ekle. Du presser de fram den veien du vil flyet skal svinge, og trykker inn venstre pedal for å bremse på venstre hjul og motsatt. Så anbefaler deg å bare prøve, da du lærer det fort

Klar for decent etter alt for mange timer i lufta, glad jeg ikke satt mer enn maks 1 foran pcn. Her ser dere den berømte brua. Turning final 28L. Litt høyt, men det gikk fint. Gaten rett forut. Parkert på gate, turen tilbake blir å haike med et annet selskap, men den flighten får noen andre ta seg av

Dagens flight gikk fra London Heathrow til San Francisco med Virgin Atlantic 747-400 G-VROC. Fant flyet på gate 332, hvor ground crew allerede hadde startet å laste de 32123kg som skulle i lower deck. Mens FO har startet å programmere FMC, tar jeg en walkaround rundt dagens maskin. I dag har vi beregnet disse vektene, med 84kg standard for voksne, 0kg for infants, og standard bagasjevekt på 15kg. PAX: 419+19infants FUEL: 122.250KG DOW: 178.755KG ZFW: 246.074KG TOW: 367.874 Estimated flightime 10:25 METAR for EGLL i dag var: EGLL 311120Z 24010KT 9999 BKN018 19/14 Q1014 NOSIG Noe som gjorde at vi skulle bruke 27R for dep, og en BPK7F departure. Vi er klare for pushback, og venter bare på at ground crew skal bli klare. (GC) External check complete, safety pin in, release brakes. (FD) brakes released, make a left turn facing east. (GC) Push complete, set brakes. (FD) Four good, all system operating normally, you may disconnect seeya soon. (liksom atc) Virgin 19, winds 240/10 runway 27R, you`re cleared for take off cya. V1, rotate… PAX tatt dette over Canada et eller annet sted. Fortsettelse følger etter at jeg har landet om ehm, lenge.

Det er nok ikke like lett å bare gjøre slik og slik Steinar, for hvis det hadde vært tilfellet hadde vel Airbus gjort det allerede. Holde hastigheten uten pitotrør, kan jo blir meget interessant, spesielt hvis en haug med andre systemer feiler. Jeg har dog ikke lest havarirapporten til AF-ulykken, så skal ikke kommentere det videre. Og det her var ikke ment som noe kritikk på noen måte, om du skulle føle det. Det jeg har lært rent teknisk på flyene, samt hvordan de er å jobbe med på ground, synes jeg personlig at Airbus er overlegen forhold til Boeing, hva angår rent flygemessig, aner jeg ikke. Derfor er jo kritikken fra Mr. Sullenberger, mot Airbus interessant.

Kanskje du skal sette deg litt bedre inn i saken Per før du fortsetter å driter deg ut.

Er nok enig med Andrew her, om man blir for trøtt, så slutter ting bare å funke. Folk er selvfølgelig forskjellige. Men jeg var verken i AF eller Colgan ulykken, så kan ikke uttale meg om hvor inkompetent eller utrent pilotene var. Og jeg mener at uansett hvor mye erfaring du har fra forsvaret eller hvor enn du har vært, så lenge du ikke satt i cockpiten når ulykken inntraff, så bør du være litt forsiktig med å kritisere hvor dårlig trente pilotene og "inkompetente" de var/er.

Kan vel heller ta listen på hva jeg har flydd/jobbet med: B717, 737, 747, 757, 767, 777 A319/20/21, A330-2/3, A340-3/5/600 Bae 146 serien/RJ Dash-8/1/2/3/400 Crj200/700/900 MD80 serien ATR42/72 Div småfly Sunair flyr for BA med. Fairchild Swearing Metro III Fokker 50/70/100 Embraer 170/190/195 Saab 340 C130J P3C orion Starfighter/UH-1B/Piper Cheyenne(flymekk opplæring). Sikkert flere, men det får så være.

Flotte bilder. Den SAS painten hadde vært flott å hatt