Thor-Håkon Dallavara
-
Innholdsteller
139 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Thor-Håkon Dallavara
-
-
1x Widerøe - Fordi de betaler lønningen min.
2x SAS - Service når det først oppstår problemer.
3x Thai - Service ombord.
-
En ting jeg lurer på dog: Når jeg kom ombord som siste pax (forhåndsinsjekk) og spurte om klapp' date=' fikk jeg som svar at de hadde gjort loadsheets og at det derfor ikke lot seg gjøre om de ikke skulle gjøre alt på nytt. I tillegg ville de flytte meg bak på 23A i stedet for 5D som jeg hadde booket. Er det virkelig en så stor forskjell på én pax i turboprop/fokker 50? [/quote']
Flyet var nok framtungt siden du ble flyttet fra sete 5D til 23A, og dette var nok også en faktor for de ikke vurderte klapp til deg i det hele å det store. og ja, 1 pax kan faktisk ha ganske mye å si indeksmessig sett på balance sheet.
Ja' date=' en person kan ha mye å si. Har vært med på at vi bare var 80 kg i fra å CG utenfor lovlige grenser. I en 737 har kanskje ikke vekten av en person så mye å si, men man må fremdeles skrive en del papirer på ny, og hvis man da ikke har tid så får du et nei. [/quote']80 kg fra CG?... vell... Vekten har ingenting å si i seg selv, alt kommer ann på hvor vekten er plassert. Så lenge man har vekt til det i utgangspunktet. Som f.eks i en Q400 kan 1 pax ha utrolig mye å si på balance sheet, i og med at dette er et langt og smalt fly. Og CG ligger like over vingene. Så på Q400 kan man vell si at liten hump kan velte stort lass.
100 serien er framtung, så med lite pax og lite bag må vi ha en del pax helt bakerst for å få flyet i balanse.
De aller fleste som handler 737 (som jeg vet om) bruker Central Load Control, så de fyller ikke ut noe for hånd. Så da kan det ta litt tid å stokke om på pax visst man plutselig skal ha en på klapp. Men i Widerøe bruker vi manuelle loader og balance sheet, så da tar det meg 22,5 sek å balansere flyet med 1 på klapp. om forholdene tilsier dette da seff.
-
Det jeg tror han ville fram til, var at journalistikk med heftig overskrift selger best. Ingen gidder å kjøpe en avis med overskrift "lite eller ingenting spennende skjedde i dag".
Å det er jo et kjent faktum at medier blåser ting litt opp for å få flest mulig salg.
Jeg tror ikke at noen er ute etter å "ta" Qantas, men siden dette er ett selskap med ett rent og ryddig rykte (i mine øyne) så er det litt ekstra "bensin på bålet" til mediene.
-
Da var tiden inne for å selge gullet mitt. Det er en strøken Mercedes Benz 200CDI, 2001 mod. Kilometerstanden er 415.000km, men bilen bærer ingen preg av km stand. Har tidligere gått som drosje i Tønsberg, men gikk av men pensjon der i 2005. Når bilen gikk som drosje, var det kun eieren som kjørte den. Så den har fått mye omsorg og pleie. Samtidig som den gikk av ble det tatt Mercedes sin rustgaranti og den fikk 4 nye dører, nytt panser og nytt koffertlokk. Den ble også hel-lakkert i samme slengen. Før meg, har den vært eid av ett petimeter av en mann. Absolutt alt som er gjort med bilen etter sin Drosjetid kan dokumenteres. Jeg har en saftig bunke med kvitteringer.
Bilen har Avantgard fjærer og Avantgard grill. Alt av merker er fjernet bortsett fra Mercedes-stjerna på kofferten og panseret. Rutene er profesjonelt tonet.
Det er grått skinn interiør, med Ortopedisk Førersete og elektrisk justering av forsetene. Intergrerte barneseter i baksetet. Kjørekomputer, Cruisekontroll, Klima, Aircondition, ABS, ESP, Parkeringssensorer både foran og bak med både lys og lyd. Når det gjelder sommersko, så har bilen 18" felger med 235/40-18 foran og 265/35-18 bak. Vinterdekkene er montert på 15" alufelger (195/65-15)
Det er montert Xenon lys i Kjørelys, Langlys og Tåkelys foran. Alle i 6000k.
Det står rimelig bra Stereo montert i bilen nå, og det kan seff følge bilen visst noen er villig til å betale for det. Anlegget består av;
Hovedenhet - Pioneer AVH-P5900DVD.
Soundprosessor - Pioneer DEQ-P6600
Komponentsett - Rockford Fosgate T162S
Subwoofer - Rockford Fosgate Power Stage 1 T112D2
Kondensatorer - 2x Rockford Fosgate RFC1D
4 kanals forsterker - Rockford Fosgate P400-4
Monoblock - Rockford Fosgate P1000-1BD
Strømkabel - Rockford Fosgate 54 mm2 (både strøm og jord)
Signalkabler - 3x Rockford Fosgate Dual Twist RCA-kabel 5.0M
Høytalerkabler - Rockford Fosgate 3,3 mm2
Fordelingsblokker - Rockford Fosgate Distribusjonsblokk m/sikring
Sikringer - Rockford Fosgate Automat-sikring 200 A
Demping - Vibroplast M1 dempematter
Anlegget har jeg selv bygget og montert. kondensatorboksen er trukket med samme skinn og farge som interiøret i bilen. Subkassen er på 33,5 liter, og er bygd med 22mm tykke MDF plater.
Om ikke stereoen følger bilen, vil det bli montert inn originale høytalere og CD spiller.
Jeg hadde som utganspunkt tenkt meg 140.000,- For bilen uten anlegget, men visst noen vil ha med anlegget så blir vi alltids enige om en pris :-)
Nok prat, her kommer bildene:
-
Stemmer som Bryde sier. Visst du har gjennomgående billett fra BOO - MAN, så har du krav på ombooking til første mulige avgang, matpeng (visst du kommer mer enn 2 timer forsinket frem til ankomssted), hotell visst det er nødvendig, samt transport t/r fra APT til HTL. Men du har derimot ikke krav på kompensasjon visst forsinkelsen skyldes ekstraordinære omstendigheter.
Men visst du har 2 - 3 forskjellige bookinger, så har du ikke krav på hverken ombooking, mat, hotell etc siden du kun har kontrakt med flyselskapet fra A - B. Da må du nok punge ut for nye billetter. Med mindre du har flexible billetter videre.
-
Bodø & Kirkenes har det hvertfall...
-
Flyet er 1969 mod visst jeg ikke tar helt feil...
-
15.august 2007 fikk LN-ABQ (Reims Rocket) engine failure, og måtte nødlande midt i skogen i nærheten av karasjok. og jeg ble den heldige utvalgte som måtte kjøre 270 mil t/r for å hente den. etter planen så skal den bli restaurert her i Bodø. må bare finne ut om det lønner ser først. men hvertfall. her er ett par bilder fra turen
-
Vet vertfall at det er 1 - 2 bilder i katalogen til breitling som har blitt tatt i svolvær...
-
En kjapp kommentar: Jeg synes det er skrullete at man tillater passasjerer å ta med seg taxfree-varer' date=' samtidig som man fjerner neglefiler. En knust vinflaske er da et MYE farligere våpen enn en neglfil![/quote']
jeg kan si meg meget enig her. værtfall visst man skal fly longhaul. de røsker ifra deg negelfilen og gir deg bestikk i rustfritt stål ombord.
-
Mulig jeg skyter meg selv i foten her, med tanke på at jeg jobber på en flyplass (enn så lenge). men jeg synes at reglene begynner å bli litt i meste laget nå.
det har en tendes til å bli ett spill for galleriet nå. vi som jobber på en flyplass er jo terrorister til det motsatte er bevist. men det er bare min personlige mening.
og jeg syns det er rart at våres beste venner (les.byråkratene i brüssel) ikke har igangsatt full security kontroll når man f.eks skal ta toget. med tanke på at ett tog kan ta like mange passasjerer som en 744.
-
Stemmer det at diesel biler kan gå på jet-a1. men ikke uten en liten skvett olje, og det er ikke helt bra for motoren i det lange løp.
enkelte småfly kan også gå på MOGAS (vanlig blyfri bensin). men det bør være over 96 oktan.
-
Meget synd dette. jeg reiste selv med akkurat samme selskap, samme flytype og samme rute i april. å det virket som et meget bra selskap.
-
Snakk om å se glasset som halvt tomt istede for halvt fullt.
-
Å dra jens inn i det her, er vell å dra det litt langt synes jeg.
jeg er ikke sikker, men jeg går ut ifra at han ikke har noe med flightplaninga å gjøre, og / eller tillatelse til å fly.
Visst Widerøe driter på draget, så står det jo ikke i VG at det er passasjerene sin skyld...
-
Hehe... ja, det er stygt å si det, men de tjener jo peng som gress.
uansett hva som skjer, så fortsetter jo bare folk å spy penger inn i det flyselskapet...
-
Har sakt det før, å sier det igjen.
Jeg hadde heller brukt pengene på ett par joggesko, å løpt distansen istede for å sotte meg i en maskin merket med Ryanair.
jeg har rett å slett ikke ord for en sånn oppførsel.
-
Hvorfor gidder ikke folk se på www.sas.no før dem spør? Uansett det står i billeten hva du kan ta med deg..
Hvorfor svarer folk på spørsmål som de ikke vet svaret på?
av å til er det bedre å ikke si noe, visst man bare har noe småsarkastisk å komme med.
han hadde vell ikke stilt spørsmålet visst han hadde visst svaret...
Jeg har dessverre ikke svaret for handen, men jeg kan finne det ut i morgen visst du fortsatt trenger det
-
tror det skal være 17.august ja.
saken skal jo behandles av riksmeklingsmannen, varslingsfrist for streik etc.
så at fristen er 17.Juli, tviler jeg meget sterkt på.
-
henge deg kan du gjøre selv fra et av propellene på Dash 8'en til faren din, for det har nemlig jeg ingen planer om å gjøre!
Det er ikke meningen å rippe opp i dårlig stemning her. men det er nå så vittelig Widerøe sin Dash 8.
litt off topic her. men vet noen hvorfor det kommer opp en link til Widerøe sin hjemmeside hver gang jeg skriver navnet?
-
Jeg vil anbefale deg å ta me disken din i håndbagasjen.
ellers så er det vell å bare pakke det godt inn som nevnt ett par gang her
-
Widerøe har flydd mange ganger til og fra SFT den siste måneden.
det er ett eller annet lag som har leid inn en 300 serie for å komme seg til og fra kamper. de fløy blandt annet SFT - MUC for en liten stund tilbake visst jeg ikke husker heeelt feil.
-
okok... ska ta en titt når æ fær på jobb 19.00
-
Jeg vil tro at det ville vært bedre å legge liket i Crew rest area... langt unna andre passasjerer. eller som nevnt, eventuelt tatt en liten mellomlanding.
Fly i brann etter landin.
i Kaffekroken
Skrevet
Vell, det blåste kun 19knop, med gust i 33. Men med tanke på at det var windshear warning, så hadde nåkk sikkert pilotene kompensert dette med høyere fart enn ved en normal landing. Så det blir omtrent det samme som om man skal presse en C172 ned i 100 knop. Hva skjer? Jo, man går rett til himmels igjen.
I slike situasjoner vil jeg tro at det er normalt å ta en go-around visst farten er alt for høy, istede for å presse snuten ned slik som det ble gjort.