Fredrik J
-
Innholdsteller
670 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Fredrik J
-
-
Etter en til dels ufrivillig pause fra flysimulatoren har jeg igjen våget meg ut på vatsim. Denne gangen gikk turen fra Gardermoen til Værnes med samferdselsminister Manghild Meltveit Kleppas eget flyselskap, Subsidiair.
På briefing-kontoret ble rute, vær og diverse NOTAM gjennomgått:
---------------------------------------------------------------------
AIS NORWAY - PREFLIGHT INFORMATION BULLETIN: 101229/1758
NARROW ROUTE BULLETIN
INCLUDES NOTAM VALID FROM: 291758 FOR: 24 HOUR(S)
DEPARTURE: ENGM
DESTINATION: ENVA
CALLSIGN: SSB382
SOURCE: FPL
EOBT: 1012292045
ROUTE: TOMBO UL996 RBU
ROUTE WIDTH: 20 NM
HEIGHT: 000/999
PERM NOTAM CUTOFF: 365 DAY(S)
TRAFFIC: IV PURPOSE: NBO SCOPE: AEW
SNOWTAM: NO MET: METAR/TAF/SIGMET/ICE
---------------------------------------------------------------------
>>> DEPARTURE AERODROME: ENGM (OSLO/GARDERMOEN) <<<
METAR 291740Z 00000KT 9999 FEW003 BKN072 M16/M18 Q1026 NOSIG
TAF 291400Z 2915/3015 VRB05KT 9999 FEW003 SCT010 TEMPO 2915/3015
4000 -SN BR BKN008 PROB30 TEMPO 2921/3012 1400 BCFG BKN002
>>> TAF NOT YET VALID <<<
TAF 291700Z 2918/3018 VRB05KT 9999 FEW004 BKN070 TEMPO 2921/3018
2000 -SN BCFG BKN004
REF: GEN.3.5-8
MET REPORT ESTABLISHED : NOTAM ENAV/0526/10
TWY X AVBL BTN TWY N AND MIL APRON. TWY X CLSD BTN MIL APRON AND TWY
H. : NOTAM ENGM/0202/10
REF AIP SUP 07/10 EFF 08 APR. SID OPA2X AVBL FROM RWY 01R. THE
PROCEDURE REQUIRES AN IMMEDIATE RIGHT TURN AFTER DEPARTURE THAT
STARTS BEFORE THE RWY END : NOTAM ENGM/0197/10
REF AIP NORWAY AD2 ENGM 5-3 DATED 27SEP 2007.
AMEND LLZ OCA(H) TO READ 970(300) : NOTAM ENAV/0320/10
DUE TO CONSTRUCTION WORK, ACFT WITH WINGSPAN OF MORE THAN 36M WILL
HAVE REDUCED TWY SAFETY AREA ON TWY N SOUTH OF THE CARGO AREA. PROC
ARE IN PLACE TO LET ACFT WITH A WINGSPAN OF MORE THAN 36M PASS THIS
AREA SAFELY IF TWY M IS NOT AVBL : NOTAM ENGM/0171/10
WHEN DEPARTURE FROM INTERSECTION A3 RWY01L IS PLANNED, MAKE SURE
LINING UP THE RWY. RWY CONFUSION EXPERIENCED BTN TWY MIKE AND RWY01L
: NOTAM ENGM/0149/10
REF AD 2 ENGM 5-6, VOR/DME APCH PROC RWY 19R SUSPENDED
: NOTAM ENGM/0086/10
REF AIP NORWAY ENGM AD 2.22 CHAPTER 8 - USE OF EXIT TAXIWAYS WITH
CURVATURE AT ENGM. PLS NOTE THAT WHEN EXITING AT A4 A5 A6 B3 B4 B6 OR
B7, EXIT SPEED MUST BE ADJUSTED TO ALLOW FOR A GRADUALLY INCREASING
CURVATURE. EXCESSIVE SPEED THROUGH THE CURVE MAY INCUR A RISK OF TWY
EXCURSION UNDER LOW-FRICTION COND : NOTAM ENGM/0004/10
CONCENTRATION OF BIRDS ON AND IN THE VICINITY OF AD
: NOTAM ENGM/0003/10
>>> DESTINATION AERODROME: ENVA (TRONDHEIM/VAERNES) <<<
METAR 291750Z 10003KT 060V150 CAVOK M13/M16 Q1022 NOSIG RMK WIND
670FT 09003KT
TAF 291400Z 2915/3015 13007KT 9999 FEW030 SCT050 BECMG 2922/3001
3000 -SN VV012 TEMPO 3001/3006 1200 SHSN VV008 BECMG
3003/3006 24010KT 9999 FEW012 BKN020 TEMPO 3006/3015 4000
SHRASN BKN012
>>> TAF NOT YET VALID <<<
TAF 291700Z 2918/3018 13007KT 9999 FEW030 SCT050 BECMG 2922/3001
3000 -SN VV012 TEMPO 3001/3006 1200 SHSN VV008 BECMG
3003/3006 24010KT 9999 FEW012 BKN020 TEMPO 3006/3018 4000
SHRASN BKN012
NEW TODAY
FOLLOWING SID NOT AVAIABLE AT ENVA DUE TRM VOR U/S:
ROSEB3A GEVLI3A GEVLI2W TOLGA3A TOLGA3W NORPO3B ELSID1B
: NOTAM ENVA/0091/10
NEW TODAY
VOR/DME 'TRM' 112.500MHZ/CH72X, VOR PART U/S : NOTAM ENVA/0090/10
NEW TODAY
REF AIP NORWAY AD 2 ENVA 4-8 AND 4-10
CHAPTER GENERAL. TRONDHEIM TRM VOR
FREQ 112,500 MHZ U/S.
PRNAV STAR BASED ON VOR/DME NOT AVBL
PRNAV STAR BASED ON GNSS IS AVAILABLE : NOTAM ENVA/0089/10
SCHEDULE: H24
WIP W PART OF AD, MOVING VEHICLES WITH FLG LGTS ON BOTH SIDES OF RWY.
VEHICLES WILL OPR OUTSIDE OBST LIMITATION SFC : NOTAM ENVA/0088/10
CONTINOUS DESCEND APCH, CDA, AVBL : NOTAM ENAV/0414/10
RWY CENTRELINE LIGHTS RWY 09 INSTALLED
LENGHT 2446 M, SPACING 60 M, COLOUR WHITE : NOTAM ENAV/0367/10
REF AIP NORWAY AD 2 ENVA 2.14 AND ENVA 2-1
AMEND RWY EDGE LGT RWY 09 TO READ:
LENGTH 1846 M, SPACING 60 M, COLOUR WHITE AND LENGTH 600 M
SPACING 60 M, COLOUR YELLOW : NOTAM ENAV/0368/10
RWY CENTRELINE LIGHTS RWY 27 INSTALLED
LENGHT 2469 M, SPACING 60 M, COLOUR WHITE : NOTAM ENAV/0369/10
REF AIP NORWAY AD 2 ENVA 2.14 AND ENVA 2-1
AMEND RWY EDGE LGT RWY 27 TO READ:
LENGTH 1869 M, SPACING 60 M, COLOUR WHITE AND LENGTH 600 M
SPACING 60 M, COLOUR YELLOW : NOTAM ENAV/0370/10
>>> ROUTE FIR: ENOR (NORWAY FIR) <<<
ENBD ICE MESSAGE C01 VALID 291700/292100 ENVV-
ENOR NORWAY FIR LCA MOD/SEV ICE FCST BTN N6200 AND N6500 BLW FL120.
NC.
ENSV ICE MESSAGE B03 VALID 291700/292100 ENVV-
ENOR NORWAY FIR LOC MOD/SEV ICE FCST AND OBS BTN N5830 AND N6200 BLW
FL120. NC.
REF AIC I 04/10 PUBLISHED 19 OCT 2010 EFF 27 OCT 2010 AT 1100Z.
METEOROLOGICAL OBSERVATION FROM OFFSHORE INSTALLATIONS ON THE
NORWEGIAN CONTINENTAL SHELF ENHANCED WITH A COMBINATION OF MANUALLY
PREPARED METAR AND AUTOMETAR. SEE AIC FOR FULL DETAILS
: NOTAM ENAV/0411/10
REF AIP NORWAY ENR 1.8-1/2 AND ENR 2.1-2
FOLLOWING UHF FREQ IN OSLO ATCC U/S: SEC SKAGERAK/SOUTH 278.375, SEC
NORTH 277.800, SEC WEST 340.075, SEC EAST 279.000, FARRIS 278.225,
INCLUDED FREQ 243.000 : NOTAM ENOS/0001/10
AIRCRAFT OPERATING BELOW OR INTENDING TO ENTER FARRIS TMA EAST OF A
LINE 594257N0102048E - 592344N0102048E - 591806N0103016E -
585654N0104041E SHALL USE FREQ 124.350MHZ TO CONTACT FARRIS APP.
: NOTAM ENOS/0010/10
NEW TODAY
VOR/DME 'TRM' 112.500MHZ/CH72X, VOR PART U/S : NOTAM ENVA/0090/10
THE FOLLOWING CDR2 ROUTES LISTED HEREAFTER ARE CONSIDERED CDR1 AND
WILL BE PERMANENTLY AVAILABLE FOR FLIGHT PLANNING DURING THE ABOVE
MENTIONED PERIOD:
Z704 AMADA - KOPIN
Z705 KOPIN - AMADA
P603 BUSOM - GREFI
L975 VES - GOLUM
M609 RAM - RASVI
P602 LAVKO - VES
P614 RAM - RAMUD
P990 AAL - KOVIK
P992 NARBA - LINVI
T505 RAM - KARLI
P992 ATTUS - VES
T138 TINAC - AAL
Z700 GITER - CDA
Z701 CDA - GOBOT
Z708 KUGAL - VES
Z709 VES - LANUL
Z710 VES - LUTIR
Z716 AAL - VAXIT
L619 VALBO - SUTEB : NOTAM EK/A1733/10
PROC REGARDING OBST CLEARANCE AND CORRECTION FOR LOW TEMP EFFECT WERE
INTRODUCED IN NORWEGIAN TMAS STATES THAT THE RADARCONTROLLER SHALL
ISSUE CLEARANCES SUCH THAT THE PRESCRIBED OBST CLEARANCE WILL EXIST
AT ALL TIMES WHEN GIVING AN IFR FLIGHT A DCT ROUTING WHICH TAKES THE
ACFT OFF AN ATS-RTE. THE PROC ALSO STATES THAT THE RESPONSIBILITY FOR
CORRECTION FOR LOW TEMP EFFECT WHEN VECTORING AN IFR-FLT AND WHEN
GIVING AN IFR-FLT A DCT ROUTING ARE TRANSFERED TO THE
RADARCONTROLLER. OSLO TMA AND FARRIS TMA ARE TEMPO EXEMPTED FM THE
ABOVE MENTIONED PROC AND THE PILOT'S RESPONSIBILITY IN THESE TMAS
WILL REMAIN UNALTERED : NOTAM ENAV/0484/10
OWS - OBSTACLE WARNING SYSTEM - FREQ 130.750MHZ: SYSTEM ON TEST.
FOR OPR PROC REF TEXT IN ACTUAL NOTAM.
FRIERFJORDEN 590316N0093848E 1000FT : NOTAM ENCA 0026/10
SOGNEFJORDEN ON TEST 610814N0065120E 2700FT : NOTAM ENCA 0071/10
FOR FULL INFO FOLLOW THE LINK TO THE ORIGINAL NOTAM
: NOTAM ENEX/0001/10
>>> ROUTE FIR: EGPX (SCOTTISH) <<<
- NOTAM SHOWN UNDER FIR ENOR : NOTAM EK/A1733/10
>>> ROUTE FIR: EKDK (COPENHAGEN) <<<
- NOTAM SHOWN UNDER FIR ENOR : NOTAM EK/A1733/10
>>> ROUTE FIR: ESAA (SWEDEN) <<<
RNAV ROUTE M996 SEGMENT TRS-ROGMI-VSB CHANGE OF FL ALLOCATION.
BELOW FL 285 SOUTHBOUND TRAFFIC EVEN AND NORTHBOUND ODD.
ABOVE FL 285 SOUTHBOUND TRAFFIC ODD AND NORTHBOUND EVEN.
REF AIP PAGE 3.3-19 : NOTAM ES/A0664/10
RNAV ROUTE M607/UM607 DEPARTURE FROM ESSA WITH DESTINATIONS EDXX,
LIXX, LOXX OR LKXX VIA TRS IS NOT ALLOWED MON-FRI 0500-0900,
1400-1830 AND SUN 1400-1830. TRAFFIC MAY FLIGHTPLAN VIA BABAP N5/UN5
OR DIGLI-NOSLI N850/UN850 NEMBA N33/UN33 : NOTAM ES/A0564/10
>>> END-OF-BULLETIN <<<
Deretter gikk turen ut til flyet, en aldrende 737-700.
Det var bra flygelederdekning til å være onsdag. Rolig vind tillot bruk av rullebane 01L som passet best.
Etter push-back og start-up ble det gitt en kort og grei takserute.
Høyden for kvelden ble satt til FL320.
Oslo kontroll ga oss rullebane 09 og RBU 2L inn mot Værnes.
Rett før nedstigningen begynte.
Lite trafikk i forhold til flygelederdekningen.
Passerte Tyholttårnet på innflygningen.
På tross av CAVOK og rolige vindforhold ville ikke mannskapet ha visuell innflygning.
På finalen var det på tide å ta over selv.
Litt utdatert Værnes.
Også denne kvelden hadde bakkemanskaper gå-sakte-aksjon mot Subsidiair på grunn av diverse politiske saker. Dermed ble det litt venting ved gaten.
Takk for oppmerksomheten.
-
Litt motstridende fra VG:
Sky News
Senior aviation officials have told Sky News it is "highly unlikely" that the crash was caused by the volcanic ash cloud which is drifting across the UK.VG
Nyhetskanalen har imidlertid snakket med luftfartseksperter som sier at det er høyst sannsynlig at asken er årsaken. -
Et helikopter måtte nødlande etter teknisk svikt. Heldigvis er ingen skadd.
Skal bli interessant å lese rapporten.
Noen som har informasjon om LN-ODU?
-
Du kan stå i enden av en rullebane, men spotteplattformen gir best oversikt etter min mening.
Spotteplattformen ligger rett øst for tårnet:
-
Nydelige bilder! Har PMDG laget spesiell alpha-mapping til Scandinavian-logoen? Ser sånn ut på bildene i hvertfall.
Ettersom jeg forstår har de gjort det. Nå er ikke jeg særlig god på verken painting eller det som følger med.
Takk for tilbudet. Neste gang skal jeg få til både Alicante-besøk og spotting. Friheten begrenser seg ofte på skoleturer.
Takk for tilbakemeldinger.
-
Takk for tilbakemeldinger.
Angående painten har jeg bare lagt på winglets på original PMDG-paint. Det begynner å bli en stund siden jeg sluttet med painting. Jeg har ikke tid lenger.
Jeg har dessverre ikke klart å fjerne vinduene mer enn dette på modellen.
Noen som har andre erfaringer?
-
Sist uke var jeg på skoletur til Spania. Jeg måtte derfor ta meg en tur til Malaga i simulatoren på forhånd. Turen gikk på Vatsim med et av SAS' nye -800WL. Det var ATC-dekning gjennom mesteparten av Europa, også i Malaga.
Eventuelle kommentarer står under bildene.
Radioen stod på unicom fram til Nederland.
Litt turbulens over Pyreneene.
Flygelederen snakket både spansk og engelsk, men han fikk til slutt vektorert meg inn mot rullebane 31.
20 grader og skyfritt var bedre enn det vi reiste fra.
Takk for tiden.
-
Takk for turen. Den ble både stemningsfull og utfordrende.
Flotte bilder du serverer fra din trofaste FS8.
Ser du hadde litt bedre vær enn meg.
-
Jeg har heller ikke klart å ta dem bort. Kommer ikke lenger enn dette.
-
Vinduene er fjernet etterpå, ja.
Gleder meg også til disse kommer. 737 ser bedre ut med litt lengde, og særlig med winglets i tillegg.
-
Dette er snakk om 737-800, ikke RRA/B.
-
Hvis jeg husker riktig skal SAS få to B737-800 i løpet av 2009. I den forbindelse ville jeg se hvordan -800-versjonen med WL ser ut i SAS-farger. Forhåpentligvis går disse til Norge med litt flere norske flagg på siden.
-
Airpro2000 er freeware og kan blant annet lastes ned her.
Tror du blander med Airpro2007.
-
-
Den røde prikken er ballbingen omtalt og den oransje er det oransje huset på bildet. Høydene i fot er tatt fra M517AIR. Siste høyden er tatt ut omtrent der fjellet begynner å stige (ca. 70 meter). Husker ikke hvor høyt flyet er her, men det stiger mellom 1000 og 3000 fot.
-
Ikke i denne sammenhengen vel?
-
Flyet flyr over ca. 80-100 meter terreng på bildet. GPS-en her hjemme viser 70 meter omtrent der det oransje huset er. Litt vanskelig å forstå om han flyr 500 fot over havet eller bebyggelsen, men uansett har innflygingen til området han befinner seg mest sannsynlig vært litt på kanten av loven.
Det er vanskelige vindforhold her på grunn av terrenghevelse avbrutt av små flater. I kombinasjon med motorstopp kan det oppstå farlige situasjoner. Kan trekke paralleller til Florida der vi har sett to landinger i folkeansamlinger den siste tiden. Det er ting folk ser i media.
Tror folk her inne er vant med fly i minstehøyden med tanke på mye småflytrafikk.
Jeg tror personlig ikke det oppstod noen kritiske situasjoner i forbindelse med denne flygingen, men flygeren bør kanskje vurdere sitt flygerskjønn hvis folk på bakken opplever ubehag. Denne artikkelen var kanskje litt overdrevet. Det er vel lite sannsynlig at flyet har tatt i bakken.
Ellers var kommentarene under artikkelen underholdende.
Til informasjon er det fult lovlig å trene på nødlanding over f.eks et jorde eller en vei under 500 fot AGL. -
Endelig!
Blir flights-programmet også åpnet i kveld?
-
Flotte farger på bildene.
Likte vinkelen på dette bildet spesielt godt.
Modellen trakk bildene litt ned. Du kan også lagre dem i .jpg.
-
Kom hjem med 2gb bilder nå. Perfekt vær med tynt skydekke og godt med lys.
Eneste som kunne vært bedre var informasjon om billettsalg, tre Dakota (danskene kom ikke pga dårlig vær og svenskene fikk problemer med en sylinder) og syv F5E istedenfor seks. Syns det var mer aktivitet i luften i forhold til 2004.
Rimelig god plass med hyggelige folk var det også.
Edit: En annen negativ ting var røyking. Røykelukten drepte godlukten fra flyene. Håper de blir strengere i morgen.
-
Hvis du går på Nrk nett-TV rogalandsnytt 21. mai får du se noen klipp fra 1987.
Fant noen klistermerker fra Braathens SAFE med "Stavanger Lufthavn Happy 50TH Anniversary Braathens SAFE Boeing 737".
-
Nå som dere har åpnet VNATO lurte jeg på hva reglene er for å scanne slike:
[image]http://i70.photobucket.com/albums/i120/fjenss/P1020551.jpg[/image]
Hvis ingen kan bekrefte at det er lov å dele dem kommer jeg ikke til å scanne. Tror ikke det står noe om hemmelige systemer i den. Virker som den kun beskriver 707-systemer med andre vekter og mål.
Kunne VNATO være interessert i noe slik hvis det er lov? Fant den på loftet her en dag.
Angående den testen deres fikk jeg bestått med over 80%, men ikke hvilken prosentsum.
-
Skulle nå ha 20kr for en kaffekopp mellom Oslo og Berlin. Trodde den var gratis siden jeg slapp å betale fra Stavanger til Oslo.
-
Heldigvis sier vel noen?
Subsidiair til Værnes
i Screenshots - Video - Stream
Skrevet
Takker for tilbakemeldinger.
Jeg liker selv dokumentarbaserte tråder. Alltid kjekt å se hvordan andre flyr.