Eivind Tollerød Fosse
-
Innholdsteller
558 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Eivind Tollerød Fosse
-
-
Har du lastet ned siste versjon av ATIS filene?
Du finner den her:
Om du har det kan du prøve å erstatte din Norway ATIS.txt fil i A mappa med den du finner i zip fila over.
Eivind
-
Jeg vil sterkt vurdert London Control.
Det er en veldig realistisk simulator over luftrommet over England. Simulatoren bruker faktiske flygeplaner slik at luftrommet er stappfullt til enhver tid.
Du velger en sektor du ønsker å kontrollere, alt fra Director på Heathrow til den høyeste Sector 1 og 2 over London. Under (eller over) deg flyr andre fly som er utenfor din sektor, men de skaper en veldig realistisk atmosfære siden de ER der. Velger du å kontrollere Lambourne (LAM) sector f.eks ser du all trafikk inn og ut av Stansted, selv om du selv hovedsakelig kontrollerer trafikk inn til Heathrow. Av og til derimot kommer det et og annet fly fra Stanstead som skal igjennom din sektor på vei til f.eks Dover VOR. På LAM vil du også "snakke" med SAS fra Oslo til London.
Er du på en av de høyeste sektorene får du hovedsakelig overflygninger siden de som skal ned på flyplassene kontrolleres av sektorer under deg. Velger du et "morgenskift" får du alle atlanterhavsflightene som skal videre til Amsterdam, Frankfurt, Paris osv. Litt moro er det jo også når charterne fra Bergen, Værnes, Sola og Gardermoen sjekker inn på deres vei til Kanariøyene
Du har også mulighet til å legge inn egne flygeplaner om du vil det.
Heathrow Director:
http://www.youtube.com/watch?v=QNSEbrORZHs
Sector 27. Her ser en godt at simulatoren "lever". Du kontrollerer her trafikken på venstre side på vei sørover, mens trafikken nordover kontrolleres av en annen sektor.
En noe klønete filmet video, men som likevel viser greit hva som skjer når en starter opp og begynner et "skift". Dette er Sector 13.
Edit: Jeg vil presisere at det ikke er noen multiplayer i London Control. Dette er en god gammeldags single player sim. Du har mulighet til å bruke voice, men da er det i form av voice recognition (som jeg selv finner noe vanskelig å få til å fungere effektivt).
-
Det er nok snakk om to, tre eller fem bokstavers ord som blir det samme som et navaid eller et RNAV fix.
F.eks ser jeg endel utenlandske VFR planer hvor det står f.eks:
TO BERLIN VIA FRANKFURT
TO er en NDB utenfor Værnes mens VIA er Vigra VOR. Dette gjør at ES tolker det slik at dette flyet skal fra en eller annen flyplass, til Trondheim så til Vigra og til Berlin...
-
En liten oppdatering til ES er tilgjengelig for dem som måtte være interesserte. Denne fikser bla.a nevnte endring i Bodø sektor sør. Informasjon og link til "Patchen" finner du her:
Eivind
-
Ettersom det er gjort en endring i hvilken ID Bodø sektor sør skal bruke når denne er online er det laget en liten "Patch" til versjon 1.8 AMDT 0410.
Denne oppdateringen er på ingen måte nødvendig, men som alltid fikser den noen små feil her og der. Jeg anbefaler alltid å laste ned siste versjon da det flere ganger i uken blir fikset bugs og gjort andre mer eller mindre små endringer som gjør realismen bedre. Dette igjen gjør at hver nye versjon somregel er vesentlig bedre enn den forrige...
Følgende små endringer er gjort i denne oppdateringen:
Bodø Sector South, ENBD_S_CTR changed to ENBD-S_CTR
Bodø Oceanic ID, ENOB_FSS changed to ENOB_CTR
Rovaniemi sector 7 (EFPS_7_CTR) replaced with Tampere sector 7 (EFES_7_CTR)
Radardata in Vigra TMA changed.
Various minor bugfixes
"Patchen" inneholder to filer og du skriver disse over de to av samme navn du allerede har. Dersom du har forskjellige utgaver av sektorfila på forskjellige steder på datamaskinen, vær nøye med at du skriver over de filene ES faktisk bruker! Hvis ikke vil du ha lagt inn oppdateringa, men ES vil ikke bruke den...
Du kan laste ned "Patchen" her:
Eivind
-
Ja, jeg prøvde meg med den metoden noen timer i går og det fungerte veldig greit. Fikk et par kommentarer fra noen fly som lurte på om ikke jeg var Norway Control, men etter en kort forklaring tror jeg de fleste var fornøyde.
Jeg synes faktisk det fungerte veldig bra så skal fortsette med å kalle meg Stavanger, Oslo eller Bodø avhendig av hvor flyene er.
-
På side ENR 3.5 - 4 og utover i dette dokumentet finner du Standard Routing mellom endel flyplasser i Norge:
-
Mine små tips er å tenke masse på fart og høyde. Får du flyene ned i hastighet (og helst den samme farten, f.eks 210 knuter) er det atskillig lettere å holde kontrollen.
Tenk langt fremover. Hvordan ser radarbildet ut om fem minutter? Hvor er flyene da? Hvordan ser det ut om to minutter?
En viktig oppgave er derfor ikke nødvendigvis å se hvordan radaren ser ut her og nå, men hvordan den ser ut om to minutter - for det er da flyene kommer til å komme for nærme. Du skal altså se og løse konfliktene lenge før de i det hele tatt kan skje.
Et annet tips er å ikke henge deg for mye opp i STAR og SID. Ta gjerne flyene av STAR og gi dem en kortere vektorering. Et prima eksempel er f.eks Gardermoen og fixene TOMRA og SOVIR. Av en eller annen grunn virker det som om mange tror at flyene MÅ passere disse punktene. Det er virkelig ikke nødvendig. Ta dem av STARen og vektorer dem inn på ILS noen mil før de kommer til disse punktene.
-
og da føler jeg "as real as it gets" Forsvinner!
Er det noe mer ekte at Oslo Control dekker kontrollsona til Rygge da? Eller at Gardermoen Approach dekker kontrollsona til Gardermoen og gir klarering til fly på bakken?
Det må jo være navnet folk irriterer seg over, ikke hva den dekker? For meg kan jeg godt bruke Bodø som callsign til fly i nord, mens fly fra Flesland på samme frekvens kaller meg for Stavanger. Om det er det som skal til?
-
Denne er også ganske stilig. Meget bra filmet!
[video:youtube]
-
I dag oppdateres AIP Norge til AMDT 0410 og da må jo sektorfila oppdateres også med relevante data.
Ny versjon er 1.8 0410:
AIP AMDT 0410 implemented
New SIG points: APSAR, BOBVA, DEVOK, INSEN, INTAT, LAVMU, LEDSU, MEBOB, LISRI
MIKDU, MIMBU, NAMAP, NEMKO, SORAV, SUPAG, TULSU, UGBUG and VAGBO
SIG point VALUX withdrawn
Norway CTA realigned
Røros TMA realigned
Finnmark TIA N and S realigned
RNAV-route M609, LAVMU established BTN RORBU and Tolga
ENBL – NEW THR COORD
ENHF – NEW ACFT STAND
ENVA - STAR RWY 09 revised
Various
Eurocontrol Islands sector added
Blindsector Gamlemsveten MSSR and Blindsector Vega MSSR added to chart Blindsector radars
(found in Display Settings Dialog - ARTCC Boundary)
Blindsector Heidrun added to chart Blindsector Heidrun MSSR
(found in Display Settings Dialog - ARTCC Boundary)
Heidrun MSSR, Andsfjell MSSR, Alta MSSR, Torp MSSR and Ålborg PSR/MSSR added
Rygge PSR/MSSR removed
Radardata changed
Glider Area Oppdal added
Teak 3 Corridor added
Optional NATCON Mouse pointer
(found in folder /NATCON Mouse pointer. Thank you goes to Jan Tore Elvheim)
Corrections:
ENBR, Flesland - ZOL 4D SID corrected
ENGM, Gardermoen - GND sectors realigned
ENVA, Vigra - Minimum Safe Vectoring chart corrected
Fixed bug where Eurocontrol North did not show up correctly when online
Fixed display bug around Area AMBER when Stavanger and Oslo ATCC is online
Eurocontrol North coverage area changed
Oslo Director area reduced to avoid STAR Termination points
TACAN identifiers changed. TACAN_ removed
LoA between ENSV and ENOS updated. Traffic from ENOS Sector Skagerrak with requested cruising level above FL300 and destination ENZV: ATCC Oslo shall issue clearance to descend to FL 300.
Login Profiles - All sectors included in the list.
Voice communication server changed
Visibility centers corrected to comply with FSInn. First visibility center will be closer to the center of the ACC units sector
Various bugfixes
Releaselines added (found in Display Settings Dialog - ARTCC Boundary):
Oslo - Sweden
Oslo - Stavanger
Oslo - Copenhagen
Oslo - Bodø
Releaseline Stad between Stavanger and Vigra
Glider Area Ler
SHPK Area 1 and 2
Non-published Coordination Points added:
Civil:
WEST HUSTAD
WEST STAD
CARNO
CARSO
Military:
ENZV, Sola - E, F, G and H
ENBO, Bodø - BIRDIE and TURNO
Airport coordinates corrected:
ENDB, ENDH, ENEL, ENLX, ENLH, ENAH, ENTR
Airports added:
ENAR, Arendal added
ENFZ, Fritzøe
ENRX, Hønefoss, Ringerike Sykehus
ENLB, Lesja, Bjorli
ENRH, Oslo, Rikshospitalet
ENDR, Draugen A
ENHE, Heidrun A
ENNE, Norne
ENNJ, Njord A
ENUN, Njord B
ENUA, Åsgård A
ENUB, Åsgård B
ENUC, Åsgård C
ENUD, Draugen FLP/B
ENUK, Kristin Semi
ENBE, Balder A
ENDP, Draupner
ENFB, Statfjord B
ENFR, Frigg QP
ENHM, Heimdal
ENLA, Ula
ENQA, Troll A
ENQB, Troll B
ENQC, Troll C
ENQD, Brage A
ENQE, Oseberg East
ENQF, Veslefrikk A
ENQH, Gullfaks A SPM1
ENQI, Gullfaks A SPM2
ENQK, Kvitebjørn
ENQO, Oseberg South
ENQR, Snorre B
ENQS, Statfjord C
ENQU, Huldra
ENQV, Visund A
ENSE, Snorre A
ENSL, Sleipner A
ENVF, Veslefrikk B
ENVH, Valhall A
ENWP, Petrojarl 1
ENWQ, Frikk CDP-1
ENXA, Ekofisk A
ENXB, Ekofisk B
ENXC, Cod
ENXD, Ekofisk D
ENXE, Edda
ENXF, Albuskjell F
ENXG, Gyda
ENXH, Hod
ENXI, Valhall Flank North
ENXJ, Valhall Flank South
ENXK, Ekofisk K
ENXL, Eldfisk A
ENXM, Embla
ENXN, Jotun A
ENXO, Ringhorne
ENXP, Petrojarl Varg
ENXQ, Frigg DP2
ENXR, Tambar
ENXS, Albuskjell A
ENXT, Tor
ENXU, Jotun B
ENXV, Varg
ENXW, Grane
ENXZ, Sleipner B
XEGE, Ege Airport
Siste versjon av sektorfila kan lastes ned her:
Ha en fin dag.
Eivind
-
Men de sier det samme
Denne gang gjør de det ja, men slettes ikke alltid.
Dvs i Norge heter det "Runway cleared for takeoff"
-
Melding til Jan Tore eller den som bemanner Stavanger sektor sør:
Siden trekket SOLSI - RISER på UP609 i virkeligheten ligger i Oslo sektor vest sektor vil mest sannsynlig den automatiske handoffen i ES si at du skal hande over fly til Oslo vest!
Siden dette er endret på ifbm CTP må Stavanger sektor sør manuelt hande over til Oslo sektør sør. Dette gjøres ved en av to metoder:
1 - Når flyet nærmer seg neste kontroller og du vil hande over, trykk med venstre museknapp på Callsignet i taggen, eller i Sector Exit List. Bla deg ned, eller opp, til riktig kontroller og trykk på ham. ES vil da sende handoff request til aktuell kontroller.
2 - I god tid før flyet skal sendes over til neste kontroller (kan være så tidlig som rett etter at du har motatt flyet selv) trykker du med høyre museknapp på aktuell CJI/FREQ i Sector Exit List. Da får du opp samme liste som i eksempelet over. Velg neste kontroller i lista. Nå vil flyet derimot IKKE bli handet over før du hander over på din vanlige måte, men denne gang til den kontroller du manuelt har valgt.
Håper dette går relativt smertefritt.
Eivind
-
Høres bra ut Jan Tore!
Det er nok best å bruke den "versjonen" av Gardermoen som flest bruker pr i dag (da vil i hvertfall de færreste stå parkert feil). Endrer det seg må sektorfila endre seg også!
Eivind
-
Versjon 1.9 av Norway ATIS er klar. Ettersom det meste er på plass går det litt tregere med oppdateringene nå enn hva det gjorde i begynnelsen. Uansett - nytt denne gang er:
- Lagt til pause mellom en ATISmeldings slutt og begynnelse
- Gjort kompatibel med automatiske METARer som gjerne sendes om natten
- ATIS for Andøya fjernet
- ATIS for Banak og Brønnøysund lagt til
- Flere flyplasser i mappe A har fått nye lydfiler
- SHGS, Showers of small hail
- Diverse bugfikser og rettelser
Takk til Jens Leo Iversen for hjelp med uttalen av flere flyplassnavn i type A ATIS!
Jeg anbefaler at du sletter tidligere filer før du legger inn de nye som kan lastes ned her:
Eller her
Ha en fin dag!
Eivind
-
Ja, se der!
Jeg klarte faktisk ikke lese lenger nedover enn ICAO kodene
Da trekker jeg tilbake mine to innlegg
-
Etter bittelitt mer Googling ser det ut til at VATSIM har lagt seg på FAA og ikke ICAO standard når det gjelder Suffix...
På bunnen av denne siden kan du lese den lista:
T/B738/F
og
B738/E
Skulle dermed betyr at det første flyet har Flight Management System (FMS) with DME/DME position updating, mens fly nr to har Flight Management System (FMS) with DME/DME and IRU position updating. Så er jo spørsmålet om du som ATC synes det er så interessant...
Eivind
-
Selv om den linken Gunnar viser til er riktig med tanke på virkelig flygning, så er jeg ikke sikker på om den er like brukbar sammen med de kodene VATSIM bruker.
Om du ser på de to eksemplene du kom med selv:
T/B738/F
og
B738/E
Så ser du at dersom den virkelige koden var gjeldene så ville dette bety at det første flyet kun har ADF, noe som er svært usannsynlig for en 737, mens det andre har et utstyr som ikke er definert....
Jeg prøvde å finne hva kodene i VATSIM betyr, men hadde ikke hellet med meg når jeg søkte raskt desverre (kanskje noen andre kan hjelpe). Selv ser jeg aldri på suffixen eller prefixet i det hele tatt når jeg kontrollerer - tror det er endel rart ute og går der.
Mens man i virkeligheten har gått for en løsning som inneholder flere bokstaver i suffixet (eller equipment som det heter i ICAO FPL punkt 10) så har VATSIM lagt seg på at en bokstav definerer mer generelt hva slags navigasjonsmuligheter flyet har.
I virkeligheten vil man kanskje se f.eks C/SD som betyr at flyet har mode C transponder med standard utstyr (ADF, ILS, VOR og VHF), eller kanskje S/SGHWX som vil være et noe mer avansert fly.
På VATSIM betyr altså bokstavene noe annet og her er det kun én bokstav som definerer et gitt utstyr ombord, f.eks FMS med RNAV mulighet.
Eivind
-
Den ruta ble lagt ned for et par år siden, men det er riktig at de fløy Sola - Kjevik - Torp - Sola - Torp - Sola.
-
AIP Norge er i dag oppdatert til AMDT 0310
Sektorfilen blir derfor også oppdatert i dag til 0310, versjon 1.7
Denne versjonen legger bla.a til Minimum Safe Vectoring Area for Bergen, Flesland og sørger dermed for at samtlige flyplasser i Norge som har dette er tilgjengelig i virkeligheten også har det for oss.
Av nytt i denne versjonen er:
AIP AMDT 0310 implemented
New SIG points: ADADI, AMIMI, AMOSI, BAKAR, GOBAD, GOPIG, INKAD, IPVEX, LAPUX, NIKAT, NIPIX, NIPRU, OTSEX, PIMAX, PIXIT, RIXAR, ULROP and VITUL
Deleted SIG points: OLDIK, PIDRO
RNAV Points established: VR511, VR512, VR513, VR514, VR621, VR622, VR623 and VR624
ENBR - Taxiway D renamed E, Taxiway TF removed. Parking stand 14 removed.
ENKR - New THR coordinates
ENSD - New THR coordinates, LOC relocated
ENVA - STAR designators renamed
This amendment incorporates information in the following NOTAM:
NEW SIGNIFICANT POINT 'PIREL' PSN 800000N0350000E ESTABLISHED ON BDRY
BTN MURMANSK OFIR AND 'UNALLOCATED INTERNATIONAL AIRSPACE'. END POINT
ON AWY R705 : NOTAM ENAV/0190/10
ENSV ATCC HAS DELEGATED THE RESPONSIBILITY FOR ATS TO ENSG WITHIN
15NM FM SOG VOR/DME, FM 5500FT AMSL TO FL85. THIS AREA RESTS ENTIRELY
WITHIN THE EXISTING SOGN TIA AND COMPULSORY TWO-WAY COMMUNICATION
WITH ENSG APPLIES. AIRSPACE CLASS G : NOTAM ENSV/0053/10
REF AIP ENR2.2 PAGE 1 FINMARK N TIA.
ADD COORDINAT 701100N0304000E BTN 694741N0304904E AND 701200N0302000E
: NOTAM ENAV/0189/10
REF AIP ENR2.1 PAGE 5 NORWAY CTA CONT.
ADD COORDINAT 701100N0304000E BTN 701200N0302000E AND 694741N0304904E
: NOTAM ENAV/0188/10
Various
ENBR - Minimum Safe Radar Vectoring chart and freetext added. Helicopter SID and STAR added.
ENVR, Værøy - RNAV GNSS 027 and 200 approaches added
ENNA, Banak - ATIS frequency added
ENKR, Kirkenes - GA parking position corrected
Starmoen - New ICAO code ENSM
EFRO, Rovaniemi Sector North renamed EFPS Sector 7
BICC, Iceland Sector North renamed BIRD North
ESOS, Stockholm Sector 4 removed
Border between ENOS Sector North and East realigned
Border between ENOS Sector East and South realigned
Border between ENSV Sector South and West realigned
Border between ENSV Sector South and North realigned
Stavanger Offshore Sector South realigned
EKDK, Copenhagen Sectors, Y, N, L, V and UV realigned
Stavanger Control - New CJIs:
Sector North - SN
Sector South - SS
Sector West - SW
Sector Offshore North - ON
Sector Offshore South – OS
EuroControl North – New CJI – EN
New airport symbol
Bug fixes
=
Dersom du skal oppdatere til versjon 1.7, vennligst les hvordan dette best gjøres på side 5 i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf
Dersom du er helt ny bruker, og kanskje ikke en gang har lastet inn Euroscope, vennligst les hvordan du best legger inn sektorfilen og NATCON oppsettet på side 1 - 4 i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf.
Jeg benytter også anledningen til å be deg ta kontakt dersom du kan programmere i C++ og har lyst til å hjelpe meg å lage plug-ins.
Siste versjon av sektorfilen kan du laste ned her:
eller her:
Tilbakemeldinger og feilmeldinger mottas fremdeles med takk.
Eivind
-
Benair flyr sin C208 Caravan fra Kjevik hver ukedag. Fra Gardermoen som HAX21. Til Gardermoen som HAX22 (Scoop).
Widerøe har begynt å fly og det går noen chartere her og der.
-
så tror jeg fortsatt at VATSIM er det beste "ATC spillet" som finnes der ute
Jeg ville tatt en titt på en simulator som heter London Control.
Den er svært realistisk og oppdateres gjevnlig med nye AIRAC data. Desverre koster hver update penger. Dette er sakset fra London Control's egen side:
The London Control software is suitable for use to support professional controller training, research and development and other related activities
Når du logger på får du velge en sektor fra Control til Approach og Director og du vil se trafikk som flyr inn og ut av flyplasser du ikke kontrollerer. Ser meget bra ut for meg i hvertfall. Desverre er det ingen YouTube videoer som viser denne simulatoren godt.
Du vil ikke kunne være tårnet i denne simulatoren, og desverre er det ikke mulig å spille/simulere online, men alt det andre har den! Anbefales!
-
Bare si hva du trenger, Audacity er en god venn.
Bruker Audacity selv og har prøvd å løse problemet uten hell... Jeg får alltid litt av det første tallet med. Og det går ikke siden 1000 også skal brukes sammen med alle andre tall i andre sammenhenger. Klipper jeg for sent får jeg ikke med begynnelsen av "thousand" f.eks og da høres det heller ikke bra ut...
Dersom du vil kan du jo prøve å klippe ut "1000" og "100" fra den lydfilen din og sende meg resulatet?
Eivind
-
Først - glemte å skrive en liten detalj i oppdateringslista:
E luftrom i Møreområdet er endret til klasse D. Det har ikke så mye for oss å si, men dersom du bruker egne ASR filer og har valgt å vise dem på skjermen kan det tenkes du må aktivere disse på nytt med det nye navnet:
Gå til Display Settings Dialog - ARTCC boundary. Der vil du litt nede på lista finne Norway CTA Lower Limits Class C. Dersom de ikke er skrudd på kan du vurdere om du vil gjøre det.
Even,
Jeg er ikke helt sikker på hva du mener..? Er det slik at du ønsker en undermeny under "ARTCC high boundary" som en kan samle alle MIL grensene i? Dersom det er slik du mener så er dette ikke støttet av sektorfilformatet så vidt jeg vet. Alle elementer du finner under hver enkelt meny i Display settings dialog finnes under gitte avsnitt i sektorfilen. Alle elementene du ser i "ARTCC high boundary" ligger f.eks under [ARTCC HIGH] i sektorfila. Du kan selv åpne den (Norway_NC_2010_02_v16.sct) i f.eks Notepad og se. Det går altså ikke ann å lage ytterligere menyer under dette. For sikkerhetsskyld skal jeg sjekke med noen som kan dette godt, men tror jeg må si beklager - det går ikke.
Samtidig ser jeg det ikke som et helt stort problem, for du trenger virkelig ikke aktivere samtlige MIL luftrom hver gang det kommer et fly som skal bruke ett av dem. Skal flyet bruke BIRCH 6A aktiverer du jo bare det ene. Og når du avslutter ES velger du å ikke lagre endringen i ASR fila di. Neste gang du starter ES vises ikke BIRCH 6A lenger.
Er jo utrolig greit om man er lei av alle FIX-navnene som tar opp plass på scopenMener vi har diskutert dette før, men jeg synes virkelig du ikke skal vise ett eneste fix. Bruk heller display route funksjonen til flyene for å vise de forskjellige waypointene flyet skal igjennom.
Mulig å få til noe liknende for Norge?Korte svaret er: Selvsagt. Det litt lenger svaret er at jeg ikke har kunnskaper om programmering av plug-ins. Dette krever at en kan skrive i noe som heter C++. Dersom du, eller noen andre, kan dette magiske språket, så har jeg mange ideer jeg gjerne skulle satt ut i live for å få et enda mer realistisk display. Ta kontakt!
Tom,
Takk for filen. Problemet med den type ATIS meldinger er at de desverre snakker litt mer "flytende" enn hva den dama på Gardermoen gjør. På Gardermoen sier de f.eks "One thousand five houndred feet" Altså totalt fem ord og fem lydfiler en lett kan klippe og lime sammen. På Vigra, Sola, Kjevik osv osv (de som bruker den datastemmen du har i lydfilen din) sier de "Onethousandfivehoundred feet". Her er det svært vanskelig å klippe ut thousand f.eks. En vil da få med både litt av one og litt av five i samme lydfil. Det høres ikke bra ut rett og slett. Dersom du, eller noen andre, har en god måte å klippe disse ordene fra hverandre slik at vi her også får fem ord og fem rene lydfiler, så er det bare å ta kontakt. Foreløpig er alternativet de filene du finner i A mappa i ATIS zipfilen. De er ikke gode nok, men bedre enn ingenting...
Jarle,
Flott du fant ut av det. Som du ser kan du velge mellom GEO, som har A2, eller Regions som ikke har det. For andre som ikke har funnet ut hvordan de bytter fra Regions til GEO eller omvendt, så beskrives dette i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf på side 9 - 11.
A2 ligger helt riktig under ENVA Taxiways i freetext.
Eivind
Feil posisjon på fly i FSX
i VATSIM
Skrevet
Dette er desverre et kjent problem... En ser det lett på f.eks Gardermoen hvor folk med default scenery ikke stemmer med AIP og Norske Flyplasser til FS9 og personer med FSX har en tredje løsning selv om alle sier de er på stand 23...
Jeg kjenner ikke til noen fiks for dette. Kanskje noen andre vet?