Johan Clausen
-
Innholdsteller
3 363 -
Ble med
-
Siste besøk
-
Dager vunnet
4
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Johan Clausen
-
-
ø og ø... Det er nok for mye sagt. Det er en halvø (ligesom Jylland er det i Danmark). Der er vann rundt om den på 3 sider.
-
Det som har forvirret folk med lige netop den video er, at Airbus bruger Fly-by-wire. Det vil mange "ikke-flykendere" sige er, at den flyves af en computer, og ikke af piloter.
-
I 2004 kom jeg hjem fra Budapest, og oplevede PIA ankomme.
Sikkerhedskontrollen i Kastrup åbnede et sikkerhedstjek KUN til PIA passagere. De brugte også næsten 3 gange så mye tid på at gå igennem pas-tjekket end alle andre.
-
Kan ikke finde noget om den nye situation, men kan finde det der står i EU's papirer omkring PIA:
Pakistan International Airlines(42) Following serious safety deficiencies identified by various Member States indicating systemic safety problems, these Member States and the Commission entered into consultations with Pakistan International Airlines and the civil aviation authorities of Pakistan with responsibility for regulatory oversight of that carrier.
(43) The Commission has asked Pakistan International Airlines to provide evidence of an adequate remedial action plan intended to address its systemic safety deficiencies within strict deadlines. Furthermore, the competent authorities of Pakistan have announced the establishment of an action plan to reinforce their surveillance activities on the carrier which must be urgently submitted to the Commission.
(44) Pending the submission of the above mentioned plans within the indicated deadlines and the formal endorsement of such plan by the Pakistani authorities, the Commission considers that, at this stage, Pakistan International Airlines should not be included in the Community list. However the Commission will take appropriate action, if necessary under Article 5(1) of the basic Regulation, in the event that the above mentioned plans are not delivered in due time or are judged insufficient. In addition, the Member States intend to ensure further verification of effective compliance with the relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier.
http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sg...=1543&lg=en
-
Har ikke fløjet DC-10 IRL, men har da prøvet en DC-10 simulator. Der findes jo en i Norge ved jeg, men der fndes også en ved Kastrup.
-
Et par Air Force's bruger den da stadig som PAX. Ved ikke hvor mange selskaber det konkret er der bruger den som PAX, men et par stykker er der vel mere.
De fleste er dog enten scraped eller flyver som cargo.
-
Canon 350D (sort)
Sigma 70-300 DG Macro (er næste smidt ud, da den har et problem med fkous)
Canon 70-300 IS USM
Canon 28-135 IS USM
Canon Speedlite 430EX
Lowepro Rezo 190 AW
3 UV-filtre (70-300 IS USM), (18-55mm KIT), (28-135 IS USM)og et pol-filter til 28-135'eren, når jeg ikke bruger UV-filter. Har Lens Hood til Canon 28-135 IS USM og Canon 70-300 IS USM.
Har også Battery Grib BG-E3.
-
WAUW. Længe siden jeg har set så pænt et fly i så pænt et livery.
-
Uha. Jeg skal aldrig se bilder fra FS3. Det var den fsøte jeg prøvde. Spillede det helt frem til 1999, da jeg købte FS98. Siden har jeg været FS-fan.
-
Synes det er lidt synd, at man altid siger, at en nødlanding er noget slemt noget.
Hvorfor? Fordi det jo altid er bedre, at få flyet landet, hvis bare den mindste feil viser sig, end at man måske rammer bakken istedet. For selv en lille feil kan jo gøre stor skade.
-
I Hvilket Va er du medlem i?
Ikke noget. Har været med i Air Danmark, men det blev kun til 3-4 ture, så ville jeg ikke det mere. Nu er jeg uafhængig, men flyver ofte ruter det rigtige selskab flyver. Og endda også ofte med det samme fly. Men jeg kan godt lide, ikke at skulle nå et bestemt antla ture i løbet af en periode. Derfor har jeg valgt, at være mig sig.
-
FJDG til FJDG.
Har opdaget at FJDG (Diego Garcia, engelsk militærbase med en mye lang landingsbane plus den ligger langt fra land, plus den har ILS) er utrolig god til at teste fly på. Flyene kan nemt både starte og lande på den 3,6 KM lange bane, også gør det ikke noget, at den har ILS, hvilket jeg nyder, da jeg ofte gerne lige vil træne lidt ILS med et nyt fly.
Ellers må det blive en cargotur enten fra Frankfurt, ruteflyvning fra Kastrup eller en tur i New Zealand (VFR).
-
Jeg bruger både den som Stian linker til, i starten, men jeg bruger også dette program:
http://www.euroutepro.com/euroute_module.htm Eneste minus er, at den ikke har ruter over Atlanten.
-
Godt der ikke skete noget alvorligt, end materielle skader. Ser hvertfald ikke godt ud på de sidste af de billeder Bjørn Erik linker til.
-
Har et bilde fra Cockpittet af CRG, hvis det skulle have interesse.
-
Hvis det er en 727'er må du sige Mads til mig fremover. Det der er en DC-10'er.
Nå dit spørgsmål:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840228-0
http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001214X38741&key=1
http://www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=DCA84AA018&rpt=fi (PDF)
-
Læste engang noget med 1/2.000.000 pax dør. Men om dette er korrekt, kan jeg ikke sige, da jeg ikke har noget statistik på det.
-
I 2006 har der (heldigvis) "kun" været 156 flystyrt med fly med 6 pax eller derover. Dette meddeler Aircraft Crashes Record Office (BAAA) i dag. Det er 22 mindre end i 2005, og det er også det laveste antal siden 1962. Samlet omkom 1292 mennesker i disse flystyrt. Hvilket er 11 % mindre end i 2005, men alligvel er det ca. sam det plejer at være, set på årene siden 1962.
Flest flystyrt skete i Nordamerika med 32 %, mens Afrika havde 18 % og Asia havde 17 % af alle flystyrt.
Det værste flystyrt i 2006 var i august, da et Tupolev TU-154 fra Pulkovo Aviation styrtede ned ved Novgorodskoye, Ukraine, og tog 170 mennesker med.
-
[image]http://209.85.48.8/1958/46/emo/rofl.gif[/image] [image]http://209.85.48.8/1958/46/emo/hilarious.gif[/image]
-
-
Og emd FaroeJet's lukning er der ikke andre selskaber der flyver til Færøerne. Maersk Air gjorde, så lukkede de, og Cimbar Air prøvede, men holdt kun meget kort. Siden har Danish Air Transport prøvet, men det holdt heller ikke. Nu er Faroejet så også nede.
Vagar lufthavn er jo også en af verden sværeste at lande på. Meget kort bane: 1250 m, og mange fjelde omkring.
--->Kim Ruben: Faktisk er det ikke helt rigtigt.
BAe 146-300 and Avro RJ100Designers' initial proposals for the -300, the final development of the 146 product line, included a 3.2 m extension to the fuselage of the -200, more powerful engines and winglets. However due to the requirements of airlines for higher efficiency rather than capacity the production 146-300 emerged as a 2.44 m stretch of the -200, without winglets or the proposed ALF 502R-7. Deliveries began in December 1988. The Avro version of the 146-300, the second such development of the 146 product line, became the RJ100. It shared the fuselage of the 146 version, but with interior, engine and avionics improvements. The most common configuration in the RJ100 seats 100 passengers. The RJ115 seats 116 as standard or up to a maximum of 128 in a high-density layout.
-
Faktisk ejer Atlantic Airways ingen eller kun 1-2 fly. Resten leaser de. Det fly der måtte lande i Glasgow, var leased, så det er også ejeren af flyet som har været med i beslutningen.
Jeg synes, det er fornuftigt at trække flyet ud. Nu må vi håbe at ændringen fra RJ85 til RJ100 giver mere sikkerhed.
-
CNN viste innflyvningen live sett fra cockpit med rullebane og det hele. Svitchet så over til Tower Wiew de siste metrene ned! Meget bra, og like spennende hver gang!
Jeg tror det var det samme alle så. Også på nrk.no.
Det var hvertfald det jeg så på SVT2, og som NASA TV.
-
Jeg så det live på SVT. Sikke en oplevelse
. Og meget flot landing.
Sola Airshow 2007
i Kaffekroken
Skrevet
På den danske side www.spotters.dk er der snak om, at man får DAT til at flyve 31 medlemmer op til Sola til flyshowet. Jeg har lidt planer om selv at være med ombord, da jeg synes det klunne være cool at være med til.