Gå til innhold

Petter Aspelund

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    260

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Petter Aspelund

    QNH, når?

    i VATSIM

    Skrevet

    Engelske regelverket er vel også ganske klart på dette.

     

    CLIMB

     

    While flying at, or below, the Transition Altitude vertical position will be expressed in terms of altitude based upon the Aerodrome QNH. When cleared for climb to a Flight Level, vertical position will be expressed in terms of Flight Level, unless intermediate altitude reports have been specifically requested by Air Traffic Control.

     

    DESCENT

     

    When an aircraft is descended from a Flight Level to an Altitude preparatory to commencing approach for landing, ATC will pass the appropriate aerodrome QNH. On vacating the Flight Level, the pilot will change to the aerodrome QNH unless further Flight Level vacating reports have been requested by ATC, in which case, the aerodrome QNH will be set following the final Flight Level vacating report.

     

    Med andre ord stort sett som Torbjørn har sagt, og jeg regner med at regelveket er det samme stort sett over alt (er i allefall det der jeg jobber.)

     

    Eneste 'problemet' jeg ser med dette er for flygeleder å verifisere mode C når han tar radarkontakt om flyet er 'på feil side' av TA/TL i forhold til den høyden de er klarert til.

    Eksempel: SAS123 er i Fl 190 decending til 6000 fot. QNH er 983, og er satt av piloten. Ved overføring til aproach vil han da gjerne oppgi at han er i 20.000 fot decending til 4000 fot. Radaren viser han på FL 190, og dermed er forskjellen på oppgitt høyde og avlest høyde for stor til at Mode C kan brukes til adskillelse mellom denne og andre flygninger.

    Her kan igjen politen da selvsagt bruke stand-by høydemåleren sin i stedet, men det kan sikkert være fort gjort å glemme.

    Hva ligger lønnen på?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Kammerat av meg her nede fikk tilbud om jobb paa Gulfstream V i UK for ikke saa lenge siden, loennen han ble tilbudt var 65.000 pund i maaneden pluss diverse goder. Ikke rett fly eller land, men gir vel en viss pekepinne skulle jeg tro.

    Flygeledere!

    i Kaffekroken

    Skrevet

    ang. at mange norske flygeldere tar jobb i Emiratene:

     

    hva sier de norske kvinnelige flygelederne til den saken, regner med at dem ikke har en nubbesjangs til å få seg fett betalt jobb i emiratene, da det i UAE er muslimske lover som gjelder, og kvinner ikke skal jobbe etc.. regner med at dem har vært misunnelige på sine mannlige kolleger som har dratt dit som "økonomiske flyktninger" for å ha til salt i maten?

     

     

    Jan Roar Rød

     

    Det er alltid morro med folk som ikke har anelse om hva de snakker om i det hele tatt. Enheten som jeg jobber paa (Fujairah i De Forrenede Arabiske Emiratene) har siden flyplassen aapnet hatt kvinnelige flygeledere. Av oss fem som jobber her er det en kvinnelig flygeleder (fra Soerafrika), og i tillegg er det en lokal jente paa opplaering som er ferdig utdannet ganske snart.

    Muslimske lover gjelder ikke i landet her, kvinner blir oppfordret og forventet av at de skal jobbe paa lik linje som menn.

    Og anngaaende loennen her nede, flyplassen jeg jobber paa er den daarligs betalte i landet, og jeg tjener i dag ca. det samme som jeg ville gjoert netto hjemme med det nye loennsoppgjoeret. Naar prisene i landet her en 20% av det de er hjemme er det klart at jeg har det oekonomisk bedre her enn jeg ville hatt det hjemme i stedet.

    Enkelte av enhetene her begynner aa bli ganske desperate etter folk, og ryktene sier at Dubai naa snart kommer med en ny loennsavtale for aa faa nok folk, og i denne vil nettoloennen (alt er skattefritt her nede) ligge paa rundt 100.000 norske i maaneden. Saa ja, norske loenninger kan ennaa ikke konkurrere med de man faar her nede.

    Travel flyplass?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Om jeg husker rett (gjoer ikke alltid det) saa hadde nok dette vaert helt greit i Sverige paa ESSA, ESGG og ESMS. Der har de en regel som kalles '2000 meter baneseparasjon', og funker paa samme maaten som dere i Norge kan ha 1000 meter mellom 2 lette luftfartoy (dog ikke avgaanede etter landende), saa kan man i Sverige paa disse tre flyplassene ha 2000 meter mellom 2 medium fly.

     

    c) joda, det burde vaere lov det, saa lenge man med rimelig sikkerhet vet at foerstemann har passert baneenden eller startet sving foer andremann passerer terskelen?

    Flyselskapene du skal holde deg UNNA!!

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Maa si at jeg faktisk er litt overrasket over et par av selskapene paa listen her, 4 av de nevnte selskapene er/var faste kunder her, og 2 av dem skjoenner jeg godt er svartelistet etter aa ha sett hvordan de opererte. Mest overraskende aa se er GST Aero (BMK) har jeg derimot stor tillit til, og ville ikke ha noe problem med aa fly med dem naar som helst. Pilotene virker relativ godt utrannete, har aldri vaert noe tull med dem inn og ut fra her, og har generellt et godt inntrykk av selskapet.

    Regner dog med at de som har laget denne listen har bedre kunnskap om mange forhold i selskapet enn jeg har, saa jeg boer vel kanskje revurdere flyviljen min med dem....

    6 runways heter ?!

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Bildet av modellen av flyplassen er tatt av undertegnede paa Dubai Airshow naa sist. Det stemmer at det er den nye flyplassen i Dubai, kommer til aa ligge et par mil utenfor selve byen i retning av Abu Dhabi.

    Rullebanene blir 12/30 R C og L, samt 13/31 R C og L.

    Flyplassen kommer til aa aapne (etter planen) for trafikk i januar 2007 (men bare med en rullebane i drift da). Hele prosjektet er planlagt ferdig i 2025 om jeg husker rett, og foerst da vil alle rullebanene vaere klar for bruk.

     

    Stoerste kunden til Dubai er i dag Emirates, men mer eller mindre alle stoerre flyselskap flyr der. British airways, Lufthansa, KLM, Virgin (starter on et par uker), Thai, Singapore airlines, Royal Brunei, og Qatar airways for aa nevne noen, og de er store paa cargo ogsaa, som f.eks Cathay Pacific, Dragon Air og Eva Air. Trafikkmengden som simuleres er tydelgivis langt fra sannheten, er ikke uvanlig at vi faar diversions inn her fordi de er tomme for parkeringsplasser i Dubai.

     

    Det stemmer til en viss grad det Michael sier om oekonomien og olje-inntekter, men de er kommet litt lenger enn folk flest tror. For Dubai stod oljen for bare 6% av inntektene, resten av inntektene til emiraten kom fra andre ting, hvorav turisme er den stoerste inntektskilden. Det som bygges i Dubai av 'underholdnings-attraksjoner' er nesten for dumt... de fleste har vel hoert om 'palmene' som bygges, men ogsaa The World er under utvikling, New Dubai bygges (sist jeg var der telte jeg ca 130 skyskrapere (mer enn 30 etasjer) som var under konstruksjon for aa bygge et nytt bysenter (bygd utenfor byen, men bedre planlagt denne gangen).

    Maa nok ogsaa arrestere Michale litt om hva han sier av bruken av Dubai flyplass i framtiden. Jebel Ali kommer i foerste omgang til aa bli en cargo-flyplass (UPS har allerede reservert 150 slots pr. dag), og i tillegg kommer Low-Cost selskapene til aa fly ut fra Jebel Ali. Dubai Airport kommer til aa bestaa som basen til Emirates, og de fortsetter aa vaere stoerste kunden her, samt at andre 'serioese' flyselskap kommer til aa bruke denne.

    Lockheed L1011

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Vet ikke hva enkelte av dere bruker som kilder, men jeg sjekket bla oversikten på airfleets.net, og den viste en hel del L1011 som active, og det skal en ikke stole for mye på.

    En rekke maskiner markert som active står på flyplasser rundtomkring i verden, uten noen sikker skjebne. Flere av dem blir stående fordi operatøren ikke tar de gjennom de tyngre og kostbare mx-sjekkene, andre blir det etter tekniske uhell hvor operatøren ikke ser det verdt å fixe feilene. Mao, en del operatører nevnt ovenfor skal med stor sikkerhet lukes vekk.

     

    Min kilde er fly som har flydd inn/ut av flyplassen her siste par maanedene med overnenvte selskap, saa jeg er rimelig sikker paa at disse stemmer....

    Lukrativt å bli flygeleder

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Den blir vel ikke riktig så dyr siden du bare går ett år (den teoretiske delen) uten lønn, og at Avinor dekker studieutgiftene i den tiden.

     

     

    Er vel ett og et halvt aar det er snakk om (var i allefall det da jeg gikk i Malmo). Og som tidligere nevnt, blir like 'billig' (eller dyrt) som aa gaa paa hoeyskole eller universit.

    KLM og Airfrance

    i Kaffekroken

    Skrevet

    http://www.amadeus.net ga foelgende svar:

     

    Fly Avreise Ankomst Stopp / Flytype Varighet Tilgjengelige seter

    1. Biz Øko

     

    Delta Air Lines

    DL 8510 OP Charles De Gaulle (CDG), Paris, Frankrike

    Terminal 2C 10:15

    Los Angeles Int'l (LAX), Los Angeles, California, USA

    Terminal 2 12:55

    Direkte / 772 11t:40 N/A Ja Ja

     

    Air France

    AF 062 Charles De Gaulle (CDG), Paris, Frankrike

    Terminal 2C 10:15

    Los Angeles Int'l (LAX), Los Angeles, California, USA

    Terminal 2 12:55

    Direkte / 772 11t:40 Ja Ja Ja

     

    Air France

    AF 072 Charles De Gaulle (CDG), Paris, Frankrike

    Terminal 2C 13:15

    Los Angeles Int'l (LAX), Los Angeles, California, USA

    Terminal 2 15:55

    Direkte / 772 11t:40 Ja Ja Ja

     

    Delta Air Lines

    DL 8508 OP Charles De Gaulle (CDG), Paris, Frankrike

    Terminal 2C 13:15

    Los Angeles Int'l (LAX), Los Angeles, California, USA

    Terminal 2 15:55

    Direkte / 772 11t:40 N/A Ja Ja

     

    Delta Air Lines

    DL 8374 OP Charles De Gaulle (CDG), Paris, Frankrike

    Terminal 2C 19:30

    Los Angeles Int'l (LAX), Los Angeles, California, USA

    Terminal 2 22:00

    Direkte / 744 11t:30 N/A Nei Ja

     

    Air France

    AF 070 Charles De Gaulle (CDG), Paris, Frankrike

    Terminal 2C 19:30

    Los Angeles Int'l (LAX), Los Angeles, California, USA

    Terminal 2 22:00

    Direkte / 744 11t:30 N/A Ja Ja

    Must rotate! ( se bilde)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Pilotene hadde nok god peiling på hva de gjorde for noe. Men betyr det at jeg vil si at det er forsvarlig, nei, selvfølgelig ikke.

     

    God peiling, ja, muligens, men likevel klin gærne... som de fleste russiske frakt-piloter jeg har hatt gleden av å jobbe med ""

    I følge sjefen for et av selskapene som har base der jeg jobber, laster de som regel opp til 15 ton over MTOW paa IL-76'ene, fordi de vet av erfaring at dette går bra. Det er heller ikke uvanlig at kapteinen fyller opp tankene ekstra av egen lomme, for så å selge fuelen når de kommer til bestemmelsesstedet og tjene litt ekstra ved å gjøre dette.

     

    IL76'ene skal visstnok ikke ha noe problem om de får motorbortfall etter V1, flyene vil likevel klare å komme seg i lufta av gammal vane, selv om jeg tviler litt etter å ha sett litt for mange avganger som ligner på dette bildet... Spennende er det i allefall, og ikke snakk om at noen ville fått meg til å bli med på en slik flygning.

    NDB, VOR og magnetisk retning.

    i Kaffekroken

    Skrevet

    At alle flyets instrumenter referer til magnetisk nord er bare fordi vi har bestemt at de skal gjøre det. Ikke noe problem å endre dette til geografisk nord.

     

    Jaja - gammel vane, vond å vende.

     

    Ja, er nok bare derfor, og det aa endre dette i alle fly samt alle ATC-installasjoner er gjort paa minutter aa endre... kan jeg anse det slik at du er villig til aa paata deg regningen for hva dette koster?

     

    Jeg mener, det er jo bare av gammal vane at magnetisk nord blir brukt, saa et info-skriv er sikkert nok?

    Hva er en minimal forsinkelse?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Nei, gjoer vel i grunn ikke det... eneste jeg har oppdaget i det siste er at Emirates flyr med max 30 minutters hlding fuel, saa det ble ganske bra med armer og ben her for to dager siden da Dubai, Sharja, Ras Al Kaimah, Al Ain og Abu Dhabi (eller kort sagt alle de andre flyplassene i UAE) alle meldte om 100 meter sikt i taake, mens vi var CAVOK...

×
×
  • Opprett ny...