Jan Erik Kristoffersen
-
Innholdsteller
785 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Jan Erik Kristoffersen
-
-
Flyverne angir antall kilo de vil ha så er det opp til oss å få dette riktig med liter/kilo.
Javel!
Hos oss går det i pund når vi får bestilling
-
Det stod i det forrige innlegget. ATPL teori og PPL i første omgang.
Skal mere enn det til for og få kort
-
Jeg kom også busende inn med avinor kort hengende rundt halsen og jeppesen flight case med SASFA klistremerke på og sa jeg skulle begynne på ATPL teori om jeg fikk godkjent legesjekk klasse I etterhvert. Fikk sitte i cockpit fra Vadsø til Tromsø nå for to dager siden. To ganger i påska på meg da. 5 gang hittil i år hos Widerøe.
Hvorfor har du avinor kort???
-
DC10-simmen bare 100 meter unna da
Og hvordan går det med den da???
I drift snart
-
Så de bruker altså ikke forvarmet sand slik at denne smelter inn i isen?
Blir jo sandpapir av det når det fryser på ingen.
Vi gjør
Sanda har 82 grader når den forlater spredren,trur det var ca 10kw med elementer som varmer sanda (Knust fjell fra rombak)
Joda de har kjøpt seg en slik strøbil nå, men den er ikke skikkelig utprøvd hos oss ennå. Problemet med den er at det må være ganske kaldt, før det får god effekt. Så nå brukes gode gamle strøbilerEr det en varmvannspreder?
Skjønner ikke hvorfor det må være kaldt for at den skal funke,sku tru at sanda smelter seg ned likevel
-
Eller for svak konstruksjon i forhold til størrelsen
-
Det er nu på samme måten i flyene og,vet ikke hva disse bladene heter som ligger i stolryggen.
Når flyet blir spylt med veske osv
lyder når hjulene går inn osv
-
-
Det var sånn det var!
Det var WF som har lagd begrensninger til seg selv
I samme slengen: Hammerfestinger hold dere inne
-
Da er det vel flyplassen stengt?
-
Jeg tenker derfor at vi sier det slik at trekningen blir foretatt Mandag 6. Februar.
Snufs, får vel ikke lønning før denne datoen jeg.. så da blir en vel ikke med på trekninga da i og med at pengene ikke er inne før sikkert den 7.
Du støtter nu en god sak likevel
-
En 737-300
-
Var på God Morgen Norge i dag også...
Sånn sirka kl??
Prøvde og lete på web tv,men fant it d
-
på tv .....................2???
-
Hvis du ikke må prøve B737, så har du jo mulighet for å prøve DC10-10-30 i lillestrøm. Vi regner med at vi får den i drift ganske snart nå. Timeprisen anslår vi at blir som timeprisen på småfly.
Hur jeng d!
E den i drift?
Ganske snart burde vel være nå?
-
I dag er den tatt i bruk, et år og 80 milioner senere.
Hvem kan lage nye 600 meter vestover i FS?
EJ
80 Mill for og lage 600M!
-
Vadsø:
Widerøe-fly fikk problemer med landingsdhjul
Et Widerøefly fikk ikke ut landingshjulene før landing på Vadsø Lufthavn søndag kveld. Hjulene måtte løses manuelt og det ble slått full alarm på flyplassen.
Skjønner ikke helt hvor dette kommer fra,har jobba hele helga og vi hadde ikke noe full alarm affal
-
Fordi jeg foretrekker Boeing.
Driter egentlig i om det er boeing eller airbus!
Her er det pris det går i
(Og seff sikre selskaper)
Og russiske fly
-
Neitakk! Her skal det flyes Boeing
Fordiattte???
-
-
På søndager var det bare ambulansefly som kom.
Det må være utenom ordinær åpningstid du mener da!
Vadsø har bestandig hadd trafikk på søndager,før vi fikk berdskapsavtale for amb fly var det bare afis som tok imot amb.
Flyklubben har avtale om landing og avgang uten afis bemannet,da bruker de systemet som nevnes her.
-
Fikk ingenlyd jeg
-
Er det ikke noe sånn som at et fly skal kunne evakueres på 90 sekunder med halvparten av flyets nødutganger i bruk?
Det vet jeg rett og slett ikke!
Har lett i bsl men det står ingen ting om dette,det vil nok stå i flyselskapenes håndbøker tenker jeg.
Det er nok noe i dette,for med brann i 90 sekunder er det nok ganske varmt og ulevelig inne i flykroppen.
Klippet fra vg:
- Luftfartstilsynet krever at alle passasjerer kan komme seg ut av flyet på ett og et halvt minutt i en nødsituasjon. Det er viktig å komme seg raskt ut fordi det er stor fare for brann og brannutvikling i et fly med mye drivstoff om bord, sier Jensen. -
Mener å ha lest eller hørt en plass at 90 sekunder er den kritiske tiden de opererer med i havaritjenesten på større flyplasser.
Dvs. at innen denne tiden bør enten brannen være slukket eller nedkjølt tilstrekkelig til å ikke utgjøre noen fare for gjennombrenning av flyskroget,eller så må alle være evakuert innen denne tiden.
Vet ikke om noen har hørt det samme, eller om de har noen mere utfyllende opplysninger omkring dette?
Ved normal sikt og normale terengforhold bør innsatstiden ved havari innenfor flyplassens manuvreringsområde ikke overstige 90 sekunder og ikke i noen tilfelle overstige 120 sekunder.
Innsatstiden skal imidlertid aldri overstige 3 minutter.
Fra alarmen går til første kjøretøy forlater brannstasjonen skal ikke overstige 30 sekunder (Forspenningstid)
Kjøretid skal være så kort som mulig (Forflyttning fra br stasjon til havaristedet)
Angrepstid bør ikke overstige 20 sekunder (Menes fra første bil stopper på havaristed til slokking begyner)
Kontrolltid skal ikke overstige 60 sekunder (Menes fra slukking begyner til brannintensiteten er redusert med 90% innen det såkalte kritiske området rundt flyet)
Nesten ordrett fra BSL E
1 Gallon=?
i Kaffekroken
Skrevet
Sist jeg sjekket hadde det enda ikke vært noe MD eller 737 nede i vadsø![""]()
Jeg for min del har ikke jobbet på andre flyplasser,så hvordan det skjer andre plasser kan jeg ikke uttale meg om![""]()