Gå til innhold

Johnny Molund

Members
  • Innholdsteller

    330
  • Ble med

  • Siste besøk

Innlegg skrevet av Johnny Molund

  1. Korleis du kan avskrive den teorien ut ifrå dei to bileta der er for meg ganske uforståeleg Johnny

     

    Hmm, var visst en link som ikke kom med:

     

    http://www.spitsnieuws.nl/archives/foto/2009/02/turkish_airlines_geen_doden_bi.html

     

    Ser ut som om begge motorene har forlatt vingene, for meg ser det mest ut som impact damage.

     

    På forumet til pprune snakkes det også om høy ROD før landing.

    Men det blir selvfølgelig bare spekulasjoner før mer pålitelig informasjon kommer ut.

  2. Virker som om det kan ha vært en drivstoff lekkasje i pylon over venstre motor.

    Når motoren ble stengt ned rant drivstoffet ned på varme deler av motoren og ble antent. (vitneobservasjon på cnn nå)

     

    leftengineem9.jpg

  3. Tydelig at teknikerne har tatt seg en siesta... :grin:

    Hadde nok ikke trivdes der nei.

     

    Det er vanlig praksis å sperre av et visst antall seter hvis en av dørene er inoperative. Dette på grunn av redusert evakuerings-kapasitet.

     

    Kapteien burde imidlertid ha forklart dette på en litt bedre måte.

  4. Sett at motorene stopper pga fuelmangel, vil ikke da også generatorene slutte å produsere strøm, og akkurat den strømmen CMD tar fra slik at du får CMD Disengage? CMD får ikke strøm fra battery pwr? Dermed vil flyet bare fly i et ukontrollert stup? Sier kildene noe om flyhøyden når menneskene ble observert i cockpit? Kan det ha vært at de lå på 340 og de rett og slett i viste hvordan deaktivere AP? Det var snakk om en pursher med utsjekk på 737, han hadde jo garantert taklet situasjonen vil jeg tro? Det er mulig han fikk "jernteppe" og bare surret og gjorde ufornuftige ting, men det anser jeg som lite sansynlig.

     

    Hvis motorene av en eller annen grunn stopper på 737 kobler også autopilot ut...

    Standby-power kan ikke drive autopiliten (batterier)

    Standby-power kan heller ikke drive elektriske pumper

    for system A og B..

    Det du da har er "manual revertion" dvs handfly uten autopilot og hydraulikk...

    På Classic vil også Flight Director være utilgjengelig

    hvis begge generatorer er off bus...

  5. For journalister er det jo nok at objektet har vinger og propell..

    Snart sier de vel at "dette flyet av typen boeing 737 nødlandet på gardermoen og alle de 70 passasjerene ble sendt til sykehus for sjokkbehandling"

     

    Tatt det bildet selv? (Bare lurer) ""

  6. Men før vi kommer dit, skal jo to uavhengige hydrauliske systemer ha sviktet

     

    Off topic kanskje, men teknisk sett når det gjelder flight controls er Boeing og Buss fundamentalt forskjellige...

    I motsetning til Bussene kan B737 fremdeles flys med både A og B hydrauliske systemer, og begge generatorer off bus...

    B737 har hydraulisk "assistert" flight controls...

×
×
  • Opprett ny...