Gå til innhold

Ivar Skaugstad

Members
  • Innholdsteller

    8 616
  • Ble med

  • Siste besøk

Innlegg skrevet av Ivar Skaugstad

  1. Nå har Norwegian Eagles vært heldige de siste to årene, med ATC på samtlige av de flyplassene vi har fløyet til/fra, både i innland og utland. Unntaket er selvfølgelig enroute ATC, men dette er jo forståvidt bare til bry for oss som holder hverandre med selskap på teamspeak. :grin:

    I går fikk vi både APP og TWR nede på Antalya, totalt sett var vi ca. 2 timer uten ATC, ikke dårlig av en totalt flytid på litt over 4 timer. :)

     

    Så, man kan vel nesten si at vi kan "garantere" for ATC, selv uannonsert. Hvem ville vel ikke slått på scopet når det kommer 6-8 fly nedover? ;)

  2. Det var vist ikke bare bare.. Etter en flameout og en uforklarlig simulatorfeil som førte til ett pluttselig fall ut av himmelen er jeg tilbake i Airbusen.. :grin: Den som kommer å forteller meg at de ikke kunne bli med grunnet CTD, dere har en svak sak. :grin:

     

    Midt over Polen nå, so far, ATC hele veien, looking good! :)

  3. Jeg er litt skuffet over basiskunnskapen rundt UTC tid gutter.. :grin: Det er andre enn deg som skal tidlig opp i morgen Andreas, du får sørge for å pusse tennene og spise kveldsmat før du starter innflygningen, så er det bare å hoppe i seng. ;)

     

    Benjamin; 35 er utelukkende en domestic gate. Gate 40 - 45 benyttes til international flights. Ser forøvrig at det spriker litt mellom oppstatte gater på avinors sider og reelle parkeringspossisjoner. Blir derfor gate 45, iht. IPPC kartene på meg. :)

     

    Paulo; Du kan fritt benytte hvilken rute du selv ønsker, vedlagt rute er bare ett forslag. ;)

     

    LP; Alt i orden, legger deg inn i flightboarden, noe callsign du ønsker? Regner med du tar turen fra Værnes når du først skal bli med på tur, hvis ikke blir det litt "halveis". :grin:

  4. Hadde vært utrolig artig med ATC, så om dere har tid og anledning gutter, så sier vi hjertelig takk til det! :)

     

    Forøvrig, om det er noen som ønsker å fly noe annet enn det som står her (bør være innenfor realismens grenser..) så kan jeg bytte ut Freebird/Sky Airlines mot ett annet selskap. Om dere absolutt ikke har anledning til å fly de virkelige rutene fra Værnes av ymse grunner. (As me..) :grin:

     

    De virkelige rutene har førøvrig følgende rutenummer: DY9172, DY1266, DY9180, DK763, XQ4473, XQ6495, FH442, ZY552, CAI774 - for de av dere som måtte ønske det. :)

  5. Norwegian_eagles_small.jpg

     

    [color:#000099]Hei igjen kjære godtfolk!

    Nå er det mildt sagt en evighet siden siste Norwegian Eagles tur, iallefall hva kommer til chartertur.

     

    Etter å ha tilbragt en del tid på Værnes den siste tiden, er det uten tvil svært mange avganger til Antalya fra Værnes denne sommeren. I den anledning holder vi derfor en groupflight fra Værnes til Antalya nå på [color:#FF0000]søndag[/color].

     

    antalya.jpg

     

    Prossedyrene er som tidligere, booking skjer ved å skrive callsign i innleggene under. Oppdatering av departure boarden vil skje fortløpende. Hvis du "ikke vet" om du har anledning til å delta, la heller plassen gå til noen som vet de har anledning. Det er ingen plass for useriøse aktører i Norwegian Eagles. ;) Oppmøte er ca. 1 time før avgang. Som vanlig blir det pratet om løst og fast på ts.vaccsca.org . ;)

     

    Da er det bare å booke ivei![/color]

     

    ------------------------------------

     

    TRDAYT-1.jpg

     

    -----------------------------------------------

     

    Værnes (ENVA) -> Antalya (LTAI)

    ETD: 16:00 UTC

    ETE: 4h 20min

    ETA: 20:20 UTC

    Route: TGA UM609 GIMEX UP600 ATLAP UL727 MOGLU L727 PENOR UN133 LENOV UL619 KARIL UN127 LAMIT UL867 TIMUR UL606 EKI UT40 CRD UL854 BRONZ

    Distance: 1847NM

     

    -----------------------------------------------

  6. Ingen ordning kommer til dage foruten en grunn. Antall reisende de siste årene har økt betraktelig (noen som sitter på nøkkeltall?). Dette har gjort at sikkerhetskontrollen på Norske flyplasser har vanskeligheter med å få alle reisende igjennom på tidspunkter hvor trafikkmengen er høy.

     

    Ved å kun tillate reisende (og selvfølgelig følge for de som har behov for slikt) har man fjernet ca. 1/3 av folkemengden som skal igjennom sikkerhetskontrollen. På enkelte flyplasser kan dette bety 15-20 minutter kortere køtid.

     

    Ett annet argument, som i hovedsak tar for seg sikkerheten, er jo at man ved å minske folkemengden på "innsiden", reduserer både risiko, samt skadeomfang om noe uventet skulle hende.

     

    Disse punktene er jo selvfølgelig bare enkeltpunkter i en lang liste av øvrigheter, men setter denne "ekstrakontrollen" i ett annet perspektiv, at den ikke er der for å hindre spottere i å spotte, men for å øke sikkerhet og gjøre tilgjengelige midler (les: sikkerhetskontroll/personell) mer effektive på sitt fagområde.

×
×
  • Opprett ny...