Jeg har noen spørsmål om navigasjon av fly mens "fasten seatbelt"-lyset er av. De fleste "high alltitude airways"-rutene jo er skjelden helt rette, og man må kanskje gjøre en sving på 30-45 grader ved FL350. FS2000-autopiloten løser dette med en krapp sving med krenging som hverfall ville få kaffekoppen min til å renne over. Det jeg lurer på er hvordan dette løses på ordentlig? Hvor stor krenging er "god folkeskikk"? Hvor mye har man lov til avvike fra en airway under en "myk" kursendring før man får oppmerksomhet av jagerfly eller sure airtraffic-controllers? Bør man ta "innersving" eller "yttersving"? Er det autopiloten eller piloten som gjør slike kursendringer på ordentlig?
Alle svar mottaes med takk [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]
Dette er forøvrig mitt første innlegg her. Jeg er 26 år, har drevet med flysimulatorer siden '97. Har nylig kjøpt Combat Flightsimulator 2 og må si at jeg gleder meg til FS2002 dersom de greier å gjøre denne like jevn eller bedre. Overgangen fra FS2000 til CFS2 var en positiv overraskelse, selv på min Pentium 350Mhz med 64 RAM. Når jeg tilpasser scenery til nivået med ram på min maskin går det hele fint og jevnt. Nesten synd å glede seg til høsten og FS2002 nå som sommeren snart er her [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image]
-Arvid
