Gå til innhold

Mark - Rune Bannister

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    141

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Mark - Rune Bannister

    Active Runway ?!

    i VATSIM

    Skrevet

    Hei!

     

    Du må se på vinden,

     

    F.eks ENBR (Flesland-Bergen) vind 295 at 04 knots vil gi active Rwy 35. Nærmeste baneretning motvind.

    NB: hvis det finnes flere baner, blir det normalt den lengste banen som er nærmest motvinden.

    Ingen vind/variabel vind,Your choice.

    Flere paralelle baner (f.eks. Gardermoen) blir det sedvane, altså det som vanligvis brukes. "[smil]"

    Du kjenner din flightsim, når du.........

    i Kaffekroken

    Skrevet

    ..ikke er ferdig med å oppdatere hardware/software før du begynner å lete ettter nye oppdateringsmuligheter.

     

    ..bruker mer tid på innstillinger/oppdateringer i MFS, enn du bruker på å fly.

     

    ..setter deg i et virkelig fly, håper microsoft ikke har noe med sofwaren ombord å gjøre.

     

    ..later som du kommuniserer med ATC, uansett hvor du beveger deg, slik at du ikke får kjeft.

     

    ..vet hvor mye den nye versjonen av FS kommer til å koste deg i hardware.

     

    ..har og tar VARE på alle versjonene av Microsoft Flightsimulator, i den tro at de en dag kan bli verdifulle.

     

    ..har kjøpt aksjer i microsoft, bare fordi du vet hvor mange tullinger som kjøper produktene deres (du har alle versjonene)

     

    ..ikke kan kjøre bil lenger uten å tenke på at du flyr, refererer til ratt som yoke, girstang som throttle, oppererer med faste prosedyrer for kjørestrekkninger, 50-soner som Taxiways, og motorveier som runnway, i køer sitter du og for¤¤nner at du mista "slott`en" din.

     

    ..kaller garasjen din Hangar.

     

    ..ser en buss og automatisk tenker "ahh, en A319".

     

    ..er i London, ser en dobbel-dekker, tenker det er første gang du har sett en helt rød Boeing 747.

     

    ..er overasket over at frameraten og grafikken er så bra i virkeligheten, og spør Flight Attendant`en hvilke maskin de kjører på, og hvor mye den koster.

     

    OSV "[stort

     

    [ 28.08.2002, 02:46: Endret av: Mark - Rune Bannister ]

    medlem/nytt medlem

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Syntes det er greit som det er.

     

    Nytt medlem: inntil 10 poster

    Medlem: etter det.

     

    Selv har jeg vært medlemm her en stund, uten å ha postet så sinsykt mange poster, som en del andre ( no offence). Antall poster sier efaringsmessig lite og ingenting om kvaliteten på det som blir postet.

     

    Da har jeg mye mer sans for Rating-systemet, der kan i det minste en vudere selv kvaliteten på tips og poster, og gi rating deretter.

    De Første Flyselskapene?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Hei.

     

    Fant litt info ved å søke på nettet, fant en side om "A history of flight,Airlines and Airmails" Airlines

     

    Og her står det om det første selskapet som oppererte "fixed-wing" i reguler trafikk Fixed-wing

     

    Fant dette kjapt, ved søk via google, hvet ikke noe om dette stemmer eller ei.

     

    Litt info om KLM, sakset fra deres egne sider:

     

    "KLM celebrated its 80th anniversary on October 7, 1999.

    Our airline has operated continuously under the same name since 1919, the oldest scheduled airline in the world still operating under the same name. The carrier’s first scheduled flight, on May 17, 1920, connected Amsterdam and London. By the end of 1920 the company had carried 345 passengers, 22 tons of cargo and 3 tons of mail."

     

    [ 24-08-2002, 20:01: Endret av: Mark - Rune Bannister ]

    SID/Star til Pro Controller!

    i VATSIM

    Skrevet

    Hei Jan H.

     

    Har tenkt å ta ENVA-ENAL-ENCN og ENTC,men det går litt tid med dette arbeidet, spesielt der det ikke finnes sct filer fra før.

     

    Skal som sagt på ferie i to uker, regner med at jeg begynner på dem når jeg er kommet hjem "[stikk

    SID/Star til Pro Controller!

    i VATSIM

    Skrevet

    NB.

     

    Det er kun Norway south/north sectorene det er noe vits å korriger Sid/Star på, da app sector-filene normalt ikke dekker så langt.

     

    Så er det i tillegg endret en del navn/possisjon på NBD/VOR og FIX som f.eks SOROX og SOXUS, disse må også endres i sct. fila, det er ikke bare å endre Sid/Star, da disse i enkelte tilfeller er blitt flyttet i forhold til tidligere ruter.

    Tror de trenger en total gjennomgang, i forhold til AIP, dette er noe jeg kan gjøre, men har ikke tid akkurat no.

     

    Sammtidig vil jeg påpeke at jeg har korrigert GND/TWR/APP filene til Bodø, Bergen og Sola, de er nå sendt til Jan R. Rød for sjekk, og vil bli lastet opp til FSN og VACC-N om ikke altfor lenge.

     

    Har tenkt å begynne på Norway_south_sct. og korrigere den i forhold til AIP/FS2002, men det blir ikke før etter ferien "[blink]"

     

    Reiser to uker til syden på tirsdag "[stort

    Oppsummering og tanker om flyinn

    i VATSIM

    Skrevet

    quote:
    Opprinnelig postet av georgkorycki:

     

    Best å velge Sola, da den er større med 2 rwy. Flesland er mindre enn sola og trafikk blir tyngre der , ettersom det er kun en rwy.

     

    Georg, dette var ikke noe argumentasjon for å bruke Sola. Tror ikke du helt har forstått dette med rullebanebruk/vindretninger og trafikk.

     

    Rullebanen ved Sola flyplass er kryssende, dette medfører at IFR/Store fly bruker normalt en rullebane til Dep/Arr. Det går ann å bruke to rullebaner, men dette kompliserer trafikkbildet noe vanvittig, og er ikke å anbefale for bruk i "sim" etter mitt skjønn. Det er ok å la et småfly eller to i VFR, å lande eller ta av. Ved bruk av kryssende rullebaner i en sim, tviler jeg sterkt på at en kan øke trafikken noe serlig i forhold til merarbeid og fare for konflikter dette ville medføre. Tror dette vil virke mot sin hensikt, da com. mellom TWR-DEP/APP-CTR blir formidabel.

    Når det er sagt, tviler jeg på at trafikken ville bli så stor at en dyktig ATC ville trenge mer enn en rullebane. "[blink]"

    Nordic Overload Flyin

    i VATSIM

    Skrevet

    quote:
    Opprinnelig postet av Arild Oldervoll:

    I den virkelige verden er det jo ikke behov for å sende flightplan en gang visst man flyr VFR, og heller ikke slot time. Men jeg hvet ikke hvordan ledelsen for dette flyinnet vil gjøre det? Fokuserer dere på realisme eller praktiske løsninger?

    Her er det vesentlig å få fram at Flightplan for VFR Bør fylles ut og sendes inn. Dette for å sikre deg og dine passasjerer at det blir satt i gang let etter deg hvis flyet ikke kommer frem/rappoterer når det skal

     

    Videre skal det sendes flightplan, i flg. BSL-D, dersom flygning foregår utover 50 Nmil fra startflyplass.

     

    Så i rl flygning oppfordres all til å levere inn FP. "[blink]"

    747-200 i sjøen...

    i Kaffekroken

    Skrevet

    quote:
    Opprinnelig postet av georgkorycki:

    [QBPersonlig synes jeg at alle flyene som er eldre enn 15 år bør settes ut av trafikken. Dette flyet var jo 22 år etter det jeg har fått med meg fra VG.no[/QB]

    Vel Georg tenk på dette:

     

    Et nytt moderne fly i dag koster opp mot og over 1.000.000.000 kr (1 milliard). Dette skal da dekkes inn i løpet av 15 år, det blir ca 67 millioner kroner pr. år, sett bort fra rentekostnader.

    Hvis dette flyet flyr 500 passasjerer hver dag 300 dager i året, vil hver bilett koste 450 kr, før alle andre kosnader kommer inn i bildet, og de utgjør nok mer enn 4 ganger dette beløpet.

    Med andre ord ville flyprisene stige dramatisk, og det er det ingen som er tjent med.

     

    "Gamle" fly som vedlikeholdes regelmessig og etter forskrifter/planer, og som i tillegg ikke blir utsatt for overdrevne belastninger, har praktisk talt en "uendelig"levetid. Det er bare at kostnadene ved oppgraderinger og vedlikehold stiger med alderen, og på ett punkt vil disse kostnadene overstige kostnadene ved ny-ervervelse.

     

    Fly-havari/uhell/hendelser vil ALLTID skje, det er forbundet med fare, og alle som flyr, løper en viss form for risiko. Det er bare denne riskoen vi kan gjøre noe med.

    Murphy`s lov: alt som kan gå galt, vil gå galt. Og innen flyging, kan mye gå galt.

     

    Med andre ord: Sjangsen for å skades/dø på en flytur vil aldri kunne bli lik 0%.

     

    [ 26-05-2002, 21:56: Endret av: Mark - Rune Bannister ]

    Tilbakemeldinger om Sq-boxs-Host-Join ploblemer

    i VATSIM

    Skrevet

    Hei Einar!

     

    Vær sikker på at du har riktig SB versjon for FS2002, tror det er 2.3.build5

     

    Bruk TCP/IP i windows.

     

    Hvis du har squawkbox på samme maskin, prøv å skrive IP 127.0.0.1 (som normalt betyr "lokal maskin")

     

    Hvis du har to maskiner setter du opp fast IP-adresse,oggir dem hvert sitt navn. Så søker du på IP`en til hoast maskinen. Jeg har 2 Maskiner med Wide-fs. SB og RW på den ene og FS på den andre. Da anngir jeg IP- adresen til hoast-maskinen som i mitt tilfelle er 10.1.1.1

     

    Hvis ikke dette hjelper så vet jeg sannelig ikke, uten mer info.

     

    [ 25-05-2002, 21:46: Endret av: Mark - Rune Bannister ]

    Få flere tall i N og E

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Hei

     

    Jorden, ved Ekvator er ca 40 000 km.(dette fant en lur Greker ut for veldig mange år siden ved hjelp av ett kirketårn,sola og trignometri)

     

    Jorden er delt opp i 360 lengdegrader(løper fra nordpol til sydpol), disse igjen er delt opp i 60 bue-minutter, og disse er delt opp i 60 bue-sekunder.

     

    Ved Ekvator er ett bue-minutt = 1 nautisk mil = 1,852km

    Tar man da 1,852km x 60 x 360, får man 40.003,2 km

     

    En knop (knot/nautical mile)=1,852km/t

     

    Vel, lengdegradene er delt opp i 180* east og 180* west, med Greenwich (tidligere viktigt astronomisk obseervatorie i London) som 0-meridean, tid GMT/UTC/Zulu-time.

    Jo lenger nord man kommer, jo tettere blir de. På den Geografiske Nordpol/Sydpol, er de alle i ett punkt.

     

    Breddegradene er delt opp i 180 grader, med 90*south og 90*north. Men her er det en vesentlig forskjell,avstanden mellom breddegradene er konstant.

     

    bue-grad=111.12km

    bue-minutt=1852m

    bue-sekund=30,87m

     

    Det vil si at N60*42`30,5 = 3692,83Nm = 6839,12km fra ekvator. NB! Dette gjelder kun for breddegrader og er litt forenklet, ved nøyaktige beregninger brukes navigasjons-formler for trignometri.

     

    Det vi ser her er at det går ann å dele jorden opp i et rutenett også, som er gitt i x og y koordinater i forhold til ett gitt punkt.

     

    Hvorfor det er blitt slik, med 360/180/60 osv, tror jeg har med tallet 12 å gjøre, dette tallet går opp i alle disse tallene + det stemmer med døgnets oppdeling.

     

    [ 21-05-2002, 16:59: Endret av: Mark - Rune Bannister ]

    Nytt jagerfly...

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Opprinnelig postet av Jens-Ole Kjølberg:

    [QB]Hva er poenget med å ha 48 jagerfly nord i landet når vi ikke lenger har noen fiende der??? Det er langt å fly fra Bodø til Skagerrak/øvre del av sentral Europa for å øve med våre allierte. (ofte er det eneste mulighet for å trene air to air refueling etc)

     

    Vel no skal ikke jeg legg meg opp i hva det beste jagerflyet er, hvor mange vi trenger osv.

     

    Men når det gjelder stasjoneringen av disse, blir det litt feil å dra inn noe som at finden i nord ikke eksisterer lenger.

    I dagens situasjon er det mest ustabile(politisk og økonomisk)landet, det tidligere Soviet samveldet. Landene ellers i europa har jo en 50års ro bak seg, og et godt forhold til Norge.

     

    Når det er sagt, mener jeg det er mest korrekt å legge hovedtyngden av Jagerfly-skvadronen til Nord-Norge. Sammtidig burde det være en operativ avd. i sør, som standby i tilfelle terrorhandlinger, avskjæringer osv.

    Denne avdelingen trenger ikke inneholde mer en 2-4 fly med mannskap.

     

    Forsvaret i Norge er Viktig,både sjø, land og luft.Sammtidig er det mer og mer klart at det Norske forsvaret må legge opp en strategi rundt innkjøp og opplæring, der man tar i betraktning at en del av oppgavene deres for fremtiden, blir freds-skapende/freds-bevarende oppdrag i andre land.

     

    Bare noen tanker

    Senior Student Test

    i VATSIM

    Skrevet

    Den som skulle ta testen med meg kunne dessverre ikke stille opp i går kveld. Må ha kommet noe i veien.

     

    Men men, det er ikke så farlig, vet ikke når jeg får prøve igjen, har ikke fått tilbakemelding på mailen enda.

     

    Håper det ikke blir så lenge til "[Rullende

×
×
  • Opprett ny...