Ken Andersen

Dette måtte jo skje før eller senere.

Med unntak av den første posten er det der skremmende nok det mest fornuftige noen har sagt så langt i denne diskusjonen. Helt enig

Husk Tarjei, Widerøe ansatter kun de beste pilotene Haha, å nei du gitt... Det finnes da midre talentfulle flygere der også gitt..... Så det stemmer nok ikke helt, men at de har gode kvalifiserte flyger, er sant. De luker bort de fleste ved prøvene sine.... Men derinot at Widerøe har enkelt personer som er blandt de beste, er det ingen tvil om.

http://ryanair.org.uk/

Uansett, så er det vel ikke verdens beste oppførsel da, når man begynner å "dra en stille anders" ombord i flyet. Og hvis noen lurer på uttykket, så ja, det er en historie bak den....

Det var det ja... Hva i all verden er det jeg surrer med...? BKK du lissom... Ja ja...

Jeg mins SAS skulle legge ned BKK ruten sin jeg, eller det bare noe jeg har drømt?

SAS er ikke alene om å sette opp bill. priser i Europe, bare så det er sagt.

Joda, ut i fra det du sier så fikk denne msakinen ut flaps, men den ble låst på 15 grader. Grunnen til at landing kanskje ble litt hardere enn normalt er jo fordi flyet ikke hadde riktig flaps. Avhengig av vekt o.l. så brukes alt fra 25 grader til 40 garder ved landing. Flapsen er der for å generere mere løft over vingen ved lavere hastighet. Så når flyet ikke kan sette den rette flaps settingen, så må de lande med høyere fart. Høyere fart, større dunk... sånn grovt sett....

Ja det lurer jeg også på??

Det der er hva jeg kaller svar på tiltale Hysterisk morsomt..

Haha... John Cleese er i en klasse for seg selv!!

Enighet mellom SAS og Kabin foreningen. Hangar.no

Vel, det er ikke helt riktig at der bare mekanikere som kan gjøre det. Jeg er å rengjør cocpit hver eneste dag på jobben, og jeg er ikke mekaniker. Det holder faktisk med intern opplæring på vask i cocpit. Men der i mot de forskjellig utstyr som kreves, og godkjenninger av vaskemidler er en helt annen sak. For å få produkter godkjent til bruk av vask i fly (Cocpit/Do/galley osv....) er det ekstreme kavlitets og sikkerhets krav som skal være tilfredsstilt. Og dette er ufattelig kostbart. Bare å produsere Data helse bladet kan fort komme over 100.00NOK. Dette er så kostbart at faktisk ikke så mange som lager produkter til dette bruket. Hos oss i Widerøe, er det til syvende å sist ingenørene og fly teknikkrene som betstemmer bruken av hvert enkelt slag av vaskemidler O.l. tilgjenglig for bruk. Vi har også noe som heter Heavy Maintanence Cleaning, og da bruker vi da vann i cocpit. (dette er selvfølgelig eget kurs) Men det er i meget små doser, og kun for rengjøring av gummibelegget på gulvet. Instrumenter og slik rengjørs med forskjellige anti-statiske børster/støvsuggere o.l. samt noe som heter Wet & Dry. Det er to papirer, dene våt med teknisk sprit, den andre tør til å vaske av med.

Stemmer det Kenneth. Det var i alle fall da jeg så den med jet.

Jeg har faktisk sett dem med jet her å.. Men kun en gang, dessverre.

Jeg liker fly støy jeg, plager meg ikke i det hele tatt!!!

Det er riktig som du sier, det blir ikke giit noe kurs/skoling i resaid, med det læres på de lokale stasjonene. Jeg vet i alle fall Widerøe sin sentral booking og Sales support her på Torp har brukt det hyppig tidligere i alle fall. Men om det er tilfelle nå er jeg usikker på. Men Amadeus er et mye mer allsidig system, selv om det koster flesk

Nåja.. Bruker nu mest Amadeus (som er et bookingsystem) når vi booker billetter da, resaid bruker vi kun til IDbilletter og forsvarsbilletter. Dette trur jeg nok gjelder for de fleste Widerøe- og agent-stasjoner rundt omkring i Norge. Bookingmotoren på wideroe.no er utviklet av Amadeus i hovedsak, imotsetning til den som SAS Braathens som er utviklet av ITavdelinga i SAS Joda, jeg er fult klar over dette. Det jeg prøver å poengtere er at Resaid blir også brukt hyppig. Kanskje ikke av gate personell, men jeg vet bookingen til Widerøe bruker dette systemet ofte. Reseid er et eldere system enn Amadeus, men mange av de "gamle" travrene i faget (og det er en del av de) bruker dette siden det var det de lærte og har blitt vant til. de nye booking kurs/reiselivs kurs foretrekker det nye Amadus. Amadus er et meget komplex system, og vansklig å lære med masse koder etc. Samt at det koster sinnsykt mye penger for selskapet å kjøpe seg tilgang til systemet.

Tror ikke det er Amadus sin feil dette her gitt. Nesten samtlige bookingsystemer utenfor SAS (eksempel VIA osv) som er koblet opp mot SAS er via Amadeus. Så det vil si at nettsiden dems, og den lokale reiselivs operatøren henter fram informasjon fra samme sted. Og da er det litt merklig at nettsiden sier det er fullt, mens booking systemet sier det er masse ledig. Jeg har personlig testet dette ut, og kommet fra til samme sak. Widerøe bruker bla. Resaid til å foreta de fleste bookinger (dette samme ville jeg tro SAS gjør siden det er et booking program de har utviklet)innad i eget system og SAS sitt. Men det skulle ikke ha så veldig mye å si, siden allt du finner i Amadus finner du i Resaid også. Så problemet må nok ligge et annet sted.

Dash 8 reagerer ikke mer enn en hvilket som helst annet fly, men det instrumentene som har forskjellige grader av utslag og følsomhet ovenfor disse signalene mobil telefonen sender ut. Noe er meget følsom, mens andre typer instrumenter ikke behøver å reager i det hele tatt. Flyet i seg selv vil reagere like mye som bilen din, dvs ingenting i det hele tatt. Jeg er ikke noe radioinginør, men hvis man tenker på enkkel elektronisk radio signaler (hvordan de produserers og virker etc.) Så skjønner man fort at det ikke er så særlig bra. Uansett så ser jeg daglig flygere som sitter i cocpiten å snakker i mob, noe som kanskje er litt motsigende?

Og dette kalles Codeshare..

De var det faktisk Ryanair som kjøpt opp! Så de du har set rundt om krung med reklame på seg ( ialle fall noen av de) har vært gamle maskiner operert av Braathens. De solgt vel 732 for å kjøpe inn classic tror jeg.. Noen som vet?

Jeg kan nevne en god grunn til at det ikke er så mange 200 å se, i allefall her i Norge... De er ulønnsomme, for stort fuel forbruk, dyre vedlikeholdskostnader, samt at de er noen sinnsykt bråkete maskiner. Vanlig -200 motor er vel ikke tillat i Norge heller vel, fordi den bråker alt for mye i forhold til hva som er tillatt i loven. Å bygge om en -200 motor for å tilfredstille alle krav blir ulønnsomt, sammtidig som de er "utdatert" i forhold til nyere modeller som er langt mer økonomisk lønnsomme. Er en grunn til at flyselskaper oppdaterer flåten med nyere fly, når økonomien dems er på vei opp, eller tilsier at det er økonomisk forsvarlig med denne type innvistering.

Prøv å kontakt markedsavdelingen til widerøe. Kan tenkes de har noen plakter o.l. liggenes på lur :-)