Ken Andersen

Som flyger regner jeg med du for utstedt et MM kort fra Avinor, så det er sagt... Ken

Heter kurset Airside Safty? Uansett så må du igjennom det slik at de vet du har gjennomgått og forstått de sikkerhets regler ol. som må/skal følges inne på flyplassen. Uvist hva de vil legge vekt på, i og med at det kan være lokale bestemmelser som vektlegges i kurset også. Blir dere eskortert av Lufthavns betjenter når dere kjører inne på flyplassen? Ken

Med et slikt innlegg så vet jeg ikke helt hvem som er fjortisen jeg... Og hvem er det du kaller kids?

Viste ikke du gjorde det jeg ser du! Da er det vel ikke noe problem sånn sett?? Er riktig nok usikker på hvor mye en uflybar spit koster da.. Ken

Delene er somregel den vanskligste del med å restaurer en spitfire. Det er nesten ingen. Men det finnes et firma som produdserer nye deler etter mål og sånt, de har i alle fall gjort det til noen spitfire, som jeg vet om. Men som sagt, man bør være milionær i 6 talls klassen hvis en skal stå for alle kostnaden alen.. Dyrt som bare helv.... Dessverre... Sukk, Bare tanken på det groom lyde fra merlin motorene til spitten, gjør at jeg grøsser ned over rygge. Ken

Prøv å let på det engelske markede.. Der skal det være noen veit jeg. Det er også en del på markede i USA.. Men det kost pæng da... Ken

Fly cargo. Da slipper enn å prate til dritten.. Hehe

Har sett bildr fra 2 verdenskrig og litt frem over. Når de tøffe gutte står å fuler med sneipen i kjeften, og så går det 1 sek. så er alt borte.. Det var riktig nok ikke noe Jet-A1.. Tror det var høyoktans bensin, eller hva nå den en heter. Ville bare forteller det.. Jeg får si som han far sier: Verdens beste lukt, er Jet-A1 og svidd gummi. (er kanskje enig der egentlig) Ken

Trykket har en stor innvirkning på antenligheten også. Medier har en tedens til å blåse flysikkerhets spørsmål ganske mye opp, bare for å selge en historie. Jeg sier ikke at dette ikke er alvorlig. Men infoen fra den reportasjen var så lite dekkende og udetaljert, at jeg velger å være litt skeptisk. (hvis man kan kalle det det?)

Flesland? Når?

Helt riktig! Litt dårlig formulering fra min side...

Hvis de hadde 1.000.000.000 DKK i regnskapet med hadde busjettert med å tjene 50mil til, ja så har de da tapt 50mil.. Og da skal man gjør andre ting for å tjene inn mer penger, og så er byrokratiet i gang. Er sånn alle flyselskap regner også. Er nå litt overdevet da, men det setter en peke pinne på hvordan de tenker, tror jeg? Kan hende jeg er langt ute på jorde nå også... Hender det.. hehe

Hehe, tatt på kornet der ja.. Men men. All ære til den store dronning uansett..

Jeg sier bare, If it ain't Boeing, I ain't going!! Mer å si om den saken er det ikke!!

Stemmer det du sier der Werner. Er blit vanskelig å reise klapp, spesielt etter 9/11. Driver med H.M. jeg da, så jeg hadde noen dager der inne jeg... Men ganske lærerikt å lære om alle systemen som er der inne, samt alt DET MAN ikke kan se som ligger bak og i gulv o.l.!!! Kurset ble avholdt på sommeren med sola rett inn. Ingen hyggelig opplevelse gitt. man forstår horfor de drikker mye vann og bruker sol brliller.. Ikke bar for å se kul ut.. hehe. Selv om noen tror de er guds gave til aviation.

Kurset fikk jeg av Widerøe fordi jeg trenger det for å utføre jobben min. Om andre utover selskapets ansatte for det, vet jeg dessvere ikke. Men du skal ikke behøve dette kurset, får å sitte på klapp i Cocpit hvis Capteinen sier det er gerit. He's the boss. Men jeg vet at på noen ruter krever de det av de ansatte (gjeleder flere selskaper) Og noen ruter tar de ikke klapp i cocpit i det hele tatt. Enkleste er å vel spøre flygrene. Det sitter jo der fra og drekker kaffin sin dem... Hehe Ken

Det hadde vært moro det. Den militære delen av Torp skal jo selges/gis bort eller hva de skal!! Regner i alle fall med at kommunen tar over det området for å sikre drift av flyplassen i framtiden. Da blir det plutselig masse plass å ekspandere på, hvis My Travel skulle ønske det, kanskje..? hmm? Ken Avinor nektet å la den lande her i fjor sommer. Begrunnelsen var jo at banen ikke var bred nok til å snu på uten hjelp av en pushback. Phø..De kunne bare spurt meg så skulle jeg sått der med spade og det som værre er for å få faenskapet berdt nok for dem. hehe Men det er vel effekten av byrokrati det der!!

Hører stadig vekk at My Travel ser på muligheter til å legge virksomheten fra SVG og OSL til TRF (Torp).. Eller i alle fall noe av det. Men forløpig får de ikke lov til å lande her med A330 sin, så det blir vel forsatt ståendes i OSL. Den informasjonen jeg har hørt er at det vil være startegisk bedre for My Travel med base TRF enn SVG, grunne tilgjeglighet, pris ol. Uasnett så må det utbynggninger til på TRF før den tid.. Noen som vet noe mer, eller kan avkrefte eller bekreft?

Det hadde vel blitt en strek i regningen for CPH hvis SAS gjør alvor av uttalesene sine? Forstår SAS godt jeg, samtidig som jeg skjønner CPH også...??? Noe sånt i alle fall.. KA

I min tid i widerøe, har jeg nesten aldri sett noen reiser på klapp. Om dette er tilfeldig eller ikke, det vet jeg ikke. Men det er til syvende å siste PIC som bestemmer, og de plerier da å være greie! Hehe men sant det, Widerøe er det snilleste selskapet. Det cocpit kurset du refererer til er ikke det kurset jeg tenkte, tok mye lengre tid en noen min. Men det er som med alt annent i denne virksomheten, man planlegger aldri langt fram, og ting forandrer seg hele tiden. KA

Hei du. Så lenge du ikke er ansatt i selskapet, er det nesten umulig å få sitte i cocpit lengre (så sant du ikke kjenner noen flygere eller lignende i selskapet du reiser med). I alle fall i Widerøe krever de at enn skal ha hatt et cocpit kurs for å reise klapp i cocpit (gjelder ansatte). Men de reiser skjeldent på klapp de også. Men hvorvidt dette gjøres i praksis med passasjerer vet jeg ikke. Men skjelldent det er klapp i cocpit lengre. Men det er bare til å spørre, man får jo ikke noe mer en et ja eller nei. God tur.

Hei. På DCH-8 er alternate system av hjulene i teorien lik som på B737. Manual Gear Extention under en luke i gulvet i cockpit. Mvh Ken Andersen