Rune Gustafson

Tusen takk for en flott flytur. Dere fikk det til å krible. Hadde jeg vært noen år yngre så..... RuneG

Det var i såfall en noe underlig måte å uttrykke honnør på. RuneG

Det er tydeligvis lite som skal til for å more enkelte på forumet. Honnør til Fred for et instruktivt svar. RuneG

Kan opplyse deg om at Kristiansen i Baneheia saken ble dømt til 21 års forvaring med 10 års minstetid. RuneG

Skjønner du liker å leve farlig, Ivar :grin: RuneG

Siden du har rengjort vannskiller og skiftet dieselfilter vil jeg anta at problemet ligger i urenheter i tanken. Undertrykk på tanksiden i vannutskiller kan, som du selv er inne på, tyde på nettopp delvis tilstoppet slange/stigerør. Jeg skriver "delvis" siden motoren går på lavt turtall. En sansynlig årsak er at du har fått urenheter i tanken ved tidligere dieselfylling, noe som kan skje i begynnelsen på sesongen når du fyller på f.eks. en marina. Da har marinaen fyllt opp dieseltanken med den følge at bunnfall er blitt hvirvlet opp og flyter rundt en del tid som urenheter i dieselreservoaret før det igjen blir til bunnfall i tanken. En annen årsak til problemet kan være vann i tanken, noe som beviselig skaper grobunn for "dieseldyret", og som kan føre til samme situasjon som den du opplever. Jeg vil foreslå som eneste brukbare løsning å tappe dieseltanken tom slik at rengjøring kan foretas. Avtappet diesel siles før den helles på rengjort tank. Du må også skifte til nytt dieselfilter enda en gang før oppstart. Lykke til med jobben. RuneG

Noe OT, men tillater meg å benytter anledningen til å takke deg Gunnar for interessant flystoff gjennom mange år på "Kjeviksiden: helt uoffisielt" RuneG

Hehe, Per. Slettet nettopp mitt innlegg av samme grunn :grin: RuneG

Det normale er å velge kompatibilitetsmodus Windows XP (Service Pack 3) RuneG

Nå skal vi vel heller ikke i letingen etter årsakssammenhenger til blant annet problemet "Fatal Error" glemme at Windows7-64-bit ikke er kompatibel med FSX Deluxe Edition, jfr. "Windows7 Compatibility Center". Undertegnede har tidligere tilskrevet Microsoft og bedt om en forklaring på hvorfor det er slik. Svaret fra Microsoft var som forventet, og ingen ble noe klokere. Ellers vil jeg minne om at også korrekt avinstallasjon av FSX har stor betydning for installasjonsresultatet når FSX reinstalleres. For å redusere eventuelle problemer bør følgende rutine benyttes; 1. Start FSX, åpne Settings/Scenery Library og disable ("delete area") installerte scenery addons i Scenery area. 2. Lukk FSX, deretter restart FSX og lukk FSX igjen. 3. Gå til kontrollpanel i Windows og avinstaller alle addons eller bruk eventuelt programmets egen avinstaller. 4. Restart PC. 5. Avinstaller SP2 og SP1 i nevnte rekkefølge. 6. Restart PC. 7. avinstaller FSX med DVD nr. 1 8. Restart PC. 9. Kjør et register renseprogram, f.eks. CCleaner. 10. Restart PC. RuneG

Skikkelig bra den der, Fred. Koste meg stort. Takk for at du delte den med oss RuneG

Du har selvfølgelig helt rett, Stein-Ove. Var nok litt frustrert i natt. Skal skjerpe meg. Flytter spørsmålet om manglende TO/GA button til tråden "ifly B737NG for FSX. Unnskyld til trådstarter. :blush: RuneG

Gjorde et forsøk med å slå på "Show cockpit ToolTips" i settings i FSX, og startet leting i tidligere nevnte område. Jeg fant den, ikke der manualen sier den skal befinne seg, men på øverste venstre skruehode på MCP. Hvorfor de fleste har TO/GA knappen modelert der den skal være, men ikke jeg, har jeg ingen god forklaring på. Dog er det flere på iFly sitt forum som har samme problemet. RuneG

Det hjelper ikke, Steinar, jeg har den ikke. Ingen TO/GA der den røde streken din slutte. Den skal jo ligge rett under A/T bryter, skrått ned til venster for C/O. Det er der jeg har leita hele tida, men hos meg er det ingen ting, bare fullt av tomt :grin: Så også et bilde i forbindelse et innlegg på iFly's forum med samme manglende TO/GA som hos meg. Dog var vedkommendes spørsmål i en litt annen gate. RuneG

Vet det Mathias, men begge typene MCP er uten TO/GA knappen hos meg. Har lastet ned fra iFly og installert på nytt etter iFly's anvisninger med hensy til brannmur, og virusprogram, men til ingen nytte. TO/GA er vekk som ei sviske. RuneG

Mens jeg har deg her, Steinar. Hvor i heite finner du TO/GA funksjonen på MCP som manualen beskriver både i tekst og bilde. Jeg har'n ikke hos meg :crazy: RuneG

Boka kan bestilles i din lokale bokhandel, og koster ca. 260 kroner. Skyline A/S Tittel; "Trofast Stormfugl - Twin Otter", Prosjekt og manus; Kirsten Kath. Lysne, Redaktør: Oddbjørn Monsen, ISBN: 82-91385-02-5 Du har noe å se frem til Tommy! Og for de som måtte lure; jeg har ingen relasjoner til hverken forlag, redaktør, eller Widerøe Flyveselskap som sådan. Andrew; har du også begynt som flygende "cowboy"? Den manøveren der hadde neppe gått med "Purka" heller :grin: RuneG

Joda, Christian og Vidar, at vi snakker om en viss form for flyvende cowboys, kan jeg se. Det gjenspeiles jo i boka. Det ble nok en noe annen flykultur ved Widerøe's overgang til DHC7, i pilotmiljøet populært kalt "Purka". :grin: Jeg har selv opplevd "akrobatiske" øvelser som passasjer i "Otter'n" som tvilsomt hadde blitt akseptert i dag.

Det inntrykket som har festet seg hos meg etter å ha lest boka er vel noe i denne gaten; Twin Otter pilotene i Widerøe må vel med rette kunne kalles pionerer på sitt felt som til tider måtte takle store utførdringer med røft klima og vanskelig topografi, spesielt vinterstid, noe blant annet historien om isingen på frontruta illustrerer. RuneG

Enig med deg, Vidar RuneG

Vel, jeg tror vi avslutter debatten her og nå, i alle fall for min del. Tydeligvis vet du mye mer om disse ulykkene enn jeg. Som trådstarter var det min eneste hensikt å referere en morsom historie fra en bok som beskriver tiden med Twin Otter'n i Widerøe. :crazy: RuneG

Både lest, og i tillegg sett, Jaran. Med det siste sikter jeg spesielt til NRK's to programmer om Mehamn ulykken som setter søkelyset på en del uoppklarte hendelser samt senere funn av deler, og som, såvidt jeg erindrer, kun den siste kommisjonen delvis forsøkte å komme til bunns i. RuneG

Nå skal ikke jeg oppildne til noen heftig debatt om hva som er Twin Otteren's faktiske begrensninger, for det vet jeg ingen ting om. Men jeg er på ingen måte ikke overbevist om at havarikommisjonen forvalter hele sannheten, spesielt ikke når det gjelder Mehamn ulykken. På tross av at jeg aldri har vært spesielt glad i å fly, var det dette flyet jeg følte meg tryggest i. Og ta mitt ord på at jeg har flydd Twin Otter mer enn en gang i skikkelig drittvær .

Sitter for øyeblikket og storkoser meg med boka "Trofast stormfugl - Twin Otter" (Widerøe). Jeg tillater meg å sitere noen linjer fra kapittelet "Manndomsprøven" i boka, som alle Twin Otter og Widerøe interesserte burde skaffe seg dersom de ikke allerede har gjort det; "Humor og galskap var litt av ånden, men selv om vi noen ganger tøyde strikken langt, var vi fullt klar over konsekvensene", sier kaptein Mathias Krogh. .... vi fulgte nordsida av Førdefjorden og var kommet nesten inn til Flokenes da vi kom inn i en kraftig regnbyge og kastevind. Det var opplagt at vi måtte komme oss ut fjorden igjen så fort som mulig. Vi snudde, landet i Florø, og passasjerene måtte ta bussen til Førde. Noe jeg ikke var klar over i tumultene, var at min kommentar: "Hvis vi ikke snur straks går det til h*****vete", hadde gått ut på høytalerne i kabinen, noe som selvsagt var en blunder. To dager senere sto et leserinnlegg i Bergens Arbeiderblad fra en passasjer: "Jeg trodde jeg hadde løst billett til Førde, men det viste seg at jeg var på vei til h*****vete".... :grin: RuneG

Jeg slutter meg til betraktningene til både Fred og Andrew. De største synderne er vel vi brukere selv, f.eks med forsøk på å få diverse addons utviklet for FS2004 til å fungere i FSX etter X-antall foreslåtte justeringer. Når installasjon av addons utviklet for FSX feiler; hva kan vi forvente ved installasjon av addons i FSX beregnet for FS2004? Og hvilke etterfølgende problemer genereres i FSX for hver eksperimentell installasjon? Ja, jeg bare spør. Runeg