Ivar Skaugstad

Var selv ute å fløy en liten tur i dag, gjorde først ett forsøk ca. 12:00, men tåken som lå ute i fjorden begynnte da og krype inn over land og flyplassen igjen slik at turen ble kanselert. Drøyt to timer senere gjorde vi nok ett forsøk og denne gangen ble det en flott høst tur i CAVOK. :grin: Forøvrig fikk også jeg besøk av familiemedlemmer i dag, så og si alle flygninger til/fra Værnes ble i dag forsinket på grunn av tåken som holdt seg godt fast over flyplassen i morgentimene.

Dette kan være aktuelt, men det kommer an på hvor lav timesprisen blir i forhold til antall passasjer ombord i forhold til en C172.. Tviler på at den er "konkurransedyktig" i den forstand.

Nå er det klarvær også her på Værnes, kan godt hente foreldrene dine med LN-RAI om ønskelig..! :grin:

At de ikke får reise opp før på søndag virker litt rart, og har da selvfølgelig ingen forklaring på det. Men jeg kan bekrefte at det er tett tåke her på Værnes i dag, og forstår godt at trafikken står stille her. Det er såppas at MP i dag skal ha trafikk kontroll for å se til at de som ferdes på basen overholder en fornuftig hastiget mht. vær og føreforhold. Jeg venter også familiemedlemmer oppover i dag, men regner med tåken skal lette så fram til at solen får bryte igjennom! Vi får vente å se.

Knall Mateusz! Mine gratulasjoner til deg, tenker du får en knall jobb de neste årene! :grin: Du får holde oss oppdatert med både bilder og tekst i den kommende tiden, selv om noen av oss valgte å si nei så er vi fortsatt meget nyskjerrig på hva dette går ut på! Forventer en oppdatering fra deg! :grin:

Fikk tilbud om fulltids stilling som "simulatorpilot" i går, men etter betenkningstid så måtte jeg desverre meddele ansvarlig for rekruteringen om mitt frafall grunnet andre intresser i Kongsberg, som vil bli min boplass fra nyttår og til 2010.. Det gjorde ikke godt å takke nei til jobben, men av og til må man vokse opp og ta de valgene som er mest fornuftig for framtiden! Så Tommy, det blir nok ikke noe leking i simulatoren for vår del, men vi får heller ta det i luften bak spakene på et virkelig fly!

Ja, fotballsparkere flyr de også! Valencia fotballklubb sin 757 står utenfor terminal B nå, de har avgang etter kampen mellom Rosenborg og Valencia i morgen kveld. Dog kan det bli vanskelig å ta bilder i mørket, men er vel kanskje verdt å ta turen for å ta bilder av flymaskinen på display mens det ennå er dagslys?

Alle som jobber, inklusive vekterne blir kontrollert hvis de skal inn på den sikre siden. Hvis de har possisjonsbyte eller kommer fra lunsj fra den skumle utverden må de passere igjennom sikkerhetskontrollen de også, so they say anyway.. :grin:

Mitt forslag er at AVINOR betaler ut en liten sum til hver enkelt pilot i ekstra kompansasjon for hver gang piloten må passere igjennom sikkerhetskontrollen.

Reise til/fra flyplassen, samt mat/kaffetillegg.. Betyr ikke dette at kandidaten må ha bestått den teoretiske eksamen til CPL-A? Om jeg tar feil så tar jeg det på mine skuldre..

Trenger ikke instruktørene ha CPL? Jeg tror nok det, hvis ikke måtte de kommet med økonomisk bidrag til flygningen. 300 kan kanskje virke litt mye, men hvis man regner litt så tror jeg det går opp, nesten iallefall. :cool:

Takker for "pirken" Cato, alltid ny lærdom! Har alltid brukt "your" etc. siden det finnes mye kontrollert luftrom, slik at jeg ikke får klarering av hvilkens som helst ATC til å entre et annet luftrom. :cool: Synes alltid jeg har hørt at flygelederne har svart "my airspace", men det kan vel være fordi de ønsker å snakke på samme nivå som meg.. :grin:

Interessant! Selve filmingen var kanskje litt ensidig og litt for lange sekvenser. Man skulle heller gjort litt mer ut av det hvis du forstår hva jeg mener. Musikken i starten av den første filmen synes jeg heller ikke passet helt til slik filmen var bygd opp, og når "The lonely shepard" kom under landingen økte forventningene til noe utrolig! Kan kanskje sitte igjen fra Kill Bill... :grin: Overall, ok filmer, ikke det helt store, men her ligger det svært mye potensial! Jobb litt med "the element of suprice!" og bygg filmene opp mot musikken, det er den som skaper stemningen! Lykke til med neste prosjekt.

Vidar, med andre ord for å ta av bruker flymaskinen ca. 440 m på selve vannet, og for å fly over en hindring på ca. 17 m trenger den totalt ca. 687 m. Den bruker noe kortere distanse, hvor lang denne er vet jeg ikke men regner med den er på rundt 200 m.

Hehe! Helt rått Frode! Synes kanskje flyet var litt vel fleksibelt, men litt av en underholdning du ga oss! Tror jeg tok meg selv i å si "wow!" en del ganger! Etter min mening er dette det beste bidraget hittil, kanskje du blir den offisielle vinneren?! :grin: Hvor ble den filmet inn? Noen andre som ønsker å komme med sitt bidrag?

Hm... Lyder kjennt :whistle: Gleder meg til vi får enda et fly :grin: Forresten har jeg ikke snakket med instruktøren' date=' så hvis ikke han har tid blir RAI ledig på søndag [/quote'] Gyldigheten på medical class 2 har gått ut, så per dags dato får jeg ikke flydd uansett.. Regner med at jeg får ett nytt tilsendt iløpet av kommende uke. Søndag er uansett "pendledag" for meg da jeg er annehver uke i Kongsberg. :grin: Når det er sagt så kan jeg så smått nevne at jeg vil prøve å få gjennomført en tur til Brønnøysund og Ålesund før året er omme.

Det som skjer med meg når jeg kutter mixture i større flytyper er at fuel tilførselen kuttes, er du sikker på at motorene gikk i heletatt? :grin: Har ikke slått av motorene i luften før, men det kan være lufttrykket/strømmen som gir indikasjoner på at turbinen går for halv maskin.

Rolf Arne kan nok svare deg bedre for hvordan prossedyrene er innenfor Oslo TMA. Det som er viktig å huske når du kommer fra ukontrollert luftrom inn i kontrollert luftrom er å innhente en klarering fra den flygerlederenheten som har ansvaret for lutfrommet før du krysser luftromsgrensen! Jeg fikk også lyst til å lage ett lite rollespill... :grin: LN-RAI: Værnes Tower, Lima November Romeo Alfa India with you just abeam Renbygda for Trondheim at 4000ft. Request to enter your controlled airspace. Tower: Lima Alfa India, good morning. Cleard to enter my controlled airspace, cleard inbound via Trondheim, 4000ft. QNH1015. LN-RAI: Cleard to enter your airspace direct Trondheim at 4000ft, QNH1015, Lima Alfa India. God tur!

Se her: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=368445&gonew=1#UNREAD Tenker Victoria nå har kompetanse for å svare på det spørsmålet!

Nei' date=' det er en del av standardutrustningen til MP, ikke uniformen, på samme måte som skytevåpen er en del av utrustningen til alt militært personell. [/quote'] Beklager for den første posten, resultatet ble vist at vi sporet litt av.. :grin: Men for å avslutte dette endesporet så må vi se på behovet under tjeneste, i fredstrid vil ikke en soldat få en uventet hendelse i fanget hvor han blir nødt til å bruke våpen på noen minutters varsel, det er realiteten for oss. Jeg er enig i at håndjernene egentlig burde legges igjen eller legges i håndbagasje, men i dette tilfellet hadde jeg ikke mulighet for å legge de igjen da jeg skulle utplasseres på stasjon, og håndbagasje hadde jeg ikke.. Poenget var ikke at jeg ble stoppet på grunn av håndjernene, men at en stakkars soldat ser passelig stusselig ut når han står der i køen med alle sine eiendeler i venstre hånd mens høyre hånd holder opp buksa.. :grin: Du har ett godt poeng der, men på grunn av den knappingen i uniformsoverdelen så foretrekker jeg å ha gjenstander som jeg bruker ofte, lommebok, nøkkler, mobil etc. i lårlommene.. :grin: Men det skal være sagt at det gikk opp ett lys for meg for drøyt 5 mnd siden at jeg fant ut at jeg bare kunne legge alt i jakka som du sa, problem solved! :grin:

Endret: Jeg må lære meg å lese hovedgrunnen til diskusjonen.. :grin: :blush:

Meget godt poeng Mathias, og det skal være sagt at vi ikke bærer håndjern mer enn nødvendig, kan virke litt truende for enkelte..

Adressa

Miljøet er for lite til at vi kan miste noen, mine tanker går til de etterlatte.